Şiddetli soğuğa karşı, 11 elektrikli araç elektrik kesintisi / soğuk araç klima ısıtma testi
Bitcar'a dikkat eden arkadaşlar, bu yaz 7 popüler elektrikli araç üzerinde pil ömrü de dahil olmak üzere bir dizi test yaptığımızı ve 7 aracı iki kez çalıştırdığımızı ve bir dizi harika referans aldığımızı belli belirsiz hatırlasınlar. Anlamlı gerçek dayanıklılık verileri. 2019'un sonunda, Bitauto'nun yeni enerji kanalı, şu anda piyasada bulunan 11 popüler elektrikli aracı bir kez daha topladı ve 23 Aralık'ta kış dayanıklılık testine başlamayı planlıyor.
Bitcar Winter Hengping makalemizin son sayısında, 11 aracın pil ömrü, güç tüketimi, şarj hızı, hızlanma ve fren sonuçlarını duyurduk.Bu makale size gece kapanma testi ve klima ısıtma testinin sonuçlarını getirecek.
1. Gece kapanma testi neden gereklidir?
Akünün özellikleri nedeniyle yeni enerji araçlarının seyir menzili, sıcak yaz aylarında uzun süre park edilmiş olsalar bile azalacak, soğuk kış aylarında üçlü lityum bataryanın performansı büyük ölçüde azalacak, araç gece park halinde ise aracın seyir menzili önemli ölçüde azalacak. , Bu, çoğu yeni enerji aracı için bir testtir ve testimizin amacı, pil ömrünün ne kadar kısalacağıdır.
Dayanıklılık testimizde olduğu gibi, kullanıcının gerçek araba ortamına yakın bir yerde, bu test için kasıtlı olarak Pinggu Bölgesi, Pekin'i seçtik. Pekin'in kentsel bölgesindeki kentsel ısı adası etkisi çok güçlü olduğu için, kentsel alandaki sıcaklık kuzey Çin'in çoğu bölgesindeki sıcaklığı temsil edecek kadar düşük olmadığından, kentsel sıcaklığın çok daha altında olan Pinggu Bölgesi'ni seçtik.
Test süresi için çoğu kullanıcının park etme süresi ile aynı olan 20:00 - 8:00 arası süreyi seçtik Test başlamadan önce Pinggu Spor Merkezi otoparkında şarj yığınlarının arkasına 11 aracı park edip yerleştirdik. Tam şarj. Ondan sonra 11 aracımızı da park alanlarına park edip 12 saat hareketsiz durmaya başladık.
Bu 11 aracın görüntülenen seyir aralığı için hesaplama yöntemlerinin tam olarak aynı olmadığı unutulmamalıdır.Bazı modellerin tam metre ekran seyir aralığı, mevcut sıcaklık ve güç tüketimi gibi faktörlere göre dinamik olarak hesaplanırken, bazıları doğrudan Maksimum NEDC kapsamlı seyir aralığını görüntüleyin. Örneğin, Audi e-tron resmen tam şarjlı bir NEDC kapsamlı seyir menzili olan 470 km'yi açıklarken, test sahasındaki gerçek tam şarjımız yalnızca 369 km gösterirken, BAIC New Energy EX3, tamamen şarj edildiğinde 501 km NEDC kapsamlı seyir menzilini doğrudan gösterdi.
12 saat sonra sabah 8: 00'de tekrar test sahasına geldik, araçların kilometresini kontrol etmek için tüm araçlara enerji verdik ve ardından aracı kontrol etmek için aracın klimasını açmaktan (klima sıcaklığı 23 ° C'ye ayarlandı, hava hacmi AUTO modu) konuştuk. Tablo kilometreyi gösterir.
2. Gece elektrik kesintisine ne dersiniz?
Pek çok test yöntemi söyledikten sonra, aşağıdaki konuya girme zamanı! 12 saat hareketsiz durduktan sonra, bu 11 arabanın elektrik kesintisine ne oldu?
Sonuçlardan yola çıkarak Weimar EX5, Geometry A, BYD Song Pro EV ve GAC New Energy Aion LX'in dört aracı, seyir mesafesinin düşmediğini ve kalan yedi modelin seyir menzilinin değişen derecelerde düşüş gösterdiğini gösterdi. . Bunlar arasında, BAIC New Energy EX339 km aşağıda "donmuş", Xiaopeng G338km aşağıya "donmuş", Beijing Hyundai Encino EV 5km aşağıya "donmuş" ve Tesla Model 311km aşağıda "donmuş" , Weilai ES65 km "dondu", Mercedes-Benz EQC 13 km "dondu", Audi e-tron 19 km "dondu".
Bu gece kapanma testinden sonra, bazı modellerin bariz bir kapanma yaşayacağını ve kapanmanın büyüklüğünün de farklı olduğunu gördük. Bunun başlıca sebebi, kışın araç çalıştırıldıktan sonra batarya ısıtma sisteminin otomatik olarak devreye girmesi, aracın elektrik enerjisinin bir kısmını tüketecek ve seyir menzilinin azalmasına neden olacak. Ek olarak, kışın düşük sıcaklık nedeniyle, güç bataryası içindeki elektrolit aktivitesi büyük ölçüde azalır, bu da bataryanın iç direncini artırır ve bu nedenle görünür seyir menzili azalır.
Ayrıca, ertesi günün sabahı neden pili şarj etmediğimizi ve şarj edilen elektrik miktarını kaydetmediğimizi açıklamalıyız.Bunun başlıca nedeni sıcaklığın çok düşük olması ve şarj edilen elektriğin ısıtma için mi yoksa şarj için mi kullanıldığını bilemiyoruz. Güç piline. Ek olarak, yeni enerji araçlarının tüketicileri bataryayı sabahları fiili kullanımda nadiren şarj ederler.Görüntülenen kalan seyir aralığı onlar için daha büyük bir referanstır ve seyir mesafesinin "dürüst" olup olmadığı üreticiye bağlıdır. Yukarı.
3. Klimanın ısınmasını neden test ediyoruz?
Hepimiz biliyoruz ki geleneksel yakıtlı araçlar kışın geleneksel yakıtlı araçları ısıtmak için motor suyu sıcaklığına dayanıyor, bu nedenle yakıt tüketimini ve seyir menzilini çok fazla etkilemeyecek. Kışın, yeni enerji araçları sadece ısıtma için klima sistemine güvenebilir ve klima ısıtması elektrik tüketecek ve seyir menzilini azaltacaktır.Bu nedenle, birçok yeni enerji taksi şoförünün kışın çalışırken kalın paltolar giydiğini görüyoruz. Klima ısıtma sistemini açmamayı seçin.
Bununla birlikte, klima açık olsa bile, birçok yeni enerji aracında, sıcaklık 26 ° C'ye ayarlandığında hala ısınma hissi yoktur.Bu, klima ısıtmasının yüksek güç tüketiminden kaynaklanmaktadır, bu nedenle birçok otomobil şirketi klimanın ısıtma gücüne kısıtlamalar getirmiştir. Bu inanılmaz bir yaklaşım.
Yeni enerji kaynakları açıldığı için klima ısıtması çok fazla elektrik tüketecektir, bu nedenle aracın gerçek günlük kullanımında birçok yeni enerji aracı sahibi, çok fazla seyir aralığı tüketimini önlemek için klimanın ısıtma sıcaklığını yüksek bir seviyeye ayarlamayacaktır, bu yüzden test ediyoruz 23 ° C seçildi.
11 araç klima ısıtma test sonuçları:
Geometri A
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: -0,7
Yukarıdaki grafikten yola çıkarak, Geometry Anın soğuk durumdaki klima ısıtma kapasitesi, aracın içindeki sıcaklığın ilk 3 dakikada -5 ° C'den -1,2 ° C'ye yükseltilmesi ve ardından sıcaklığın neredeyse hiç artmaması dışında nispeten zayıftır. Vücut çok üşüyor. Ek olarak, Geometri A'nın soğuk durumunda, gövde açılamaz ve araç viteste olamaz.
Xiaopeng G3
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 5,6
Gerçek tecrübemize göre, Xpeng G3'ün klima ısıtma performansı da oldukça ortalamadır.Günlük kullanımda, klima sürüş sırasında 26 ° C'ye açılsa bile, neredeyse hiç sıcak hava yoktur. Klima ısıtma testimizde, Xiaopeng G3'ün performansı sadece Geometry A'dan daha iyidir. 15 dakika sonra, arabanın içindeki sıcaklık 5,6 ° C ve vücut daha soğuk hissediyor.
Weimar EX5
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 7,6
Weimar EX5'in klima ısıtma performansının sadece kabul edilebilir olduğu söylenebilir. 15 dakika içindeki sıcaklık artışı çok tekdüzedir ve belirli bir süre içinde yavaş sıcaklık artışı olmaz, ancak son iç sıcaklık rahat değildir. sıcaklık.
Pekin Benz EQC
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 11,2
Beijing Benz EQC'nin klima ısıtma kapasitesi, özellikle de iç sıcaklığı -5 ° C'den 2.7 ° C'ye hızla yükselten ilk 3 dakikadaki ısıtma kapasitesi hala kabul edilebilir. Bununla birlikte, Mercedes-Benz EQC'nin klima ısıtmasının seyir menzili üzerinde büyük etkisi var Klima açıldıktan sonra aracın seyir menzili 85km düştü.
BYD Song Pro EV
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 12
BYD Song Pro EV'nin klima ısıtma özellikleri, Mercedes-Benz EQC'ninkilere çok benziyor.Isıtma oranı ilk 3 dakikada çok büyük, ancak sonraki dönemde ısıtma hızı sabit olma eğiliminde ve araçtaki sıcaklık 15 dakika sonra 12 ° C'ye ulaşıyor.
GAC Yeni Enerji Aion LX
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 12
GAC New Energy Aion LX'in klima ısıtma oranı temelde BYD Song Pro EV ile aynıdır. 15 dakika sonra, arabadaki sıcaklık 12 ° C'dir, ancak Aion LX'in genel ısıtma oranı daha kararlı ve eşittir.
BAIC Yeni Enerji EX3
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 12,7
BAIC New Energy EX3'ün klima ısıtma performansı, özellikle ilk 3 dakikada, -5 ° C'den 5 ° C'ye oldukça iyidir, ancak daha sonraki sıcaklık artışı süresi nispeten sabittir ve sonunda 12.7 ° C'de donar.
Tesla Model 3
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 13,6
Tesla Mode 3'ün klima ısıtma kapasitesi, özellikle aracın içindeki sıcaklığı hızla kabul edilebilir bir sıcaklığa yükselten ilk aşamadaki ısıtma kapasitesi hala iyi ve skor 15 dakika sonra 13.6 ° C'de sabitlendi.
Audi e-tron
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 14,5
Audi e-tron klimasının ısıtma kapasitesi nispeten güçlü.Her bölümün ısıtma kapasitesi çok eşit olmasına rağmen, genel ısıtma oranı çok iyi.Arabanın içindeki sıcaklık 15 dakika sonra 14.5 'a ulaştı.
Weilai ES6
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 15,3
Weilai ES6'nın klima ısıtma kapasitesi çok iyidir, özellikle ilk 6 dakikadaki ısıtma kapasitesi çok hızlıdır ve sonraki dönemde de ısıtma kapasitesi korunabilir ve sonuç 15 dakika sonra 15.3 ° C'de sabitlenir.
Pekin Hyundai Encino EV
15 dakika sonra araç içi sıcaklık: 18,2
Beklemediğim şey, teste katılan 11 aracın ısınabilecek en güçlü klima yeteneğine sahip olmasıydı ve aslında tek ortak girişim markası olan Angsino EV idi. Her periyotta ısınma kabiliyeti çok iyidir ve son sıcaklık 18,2 'ye ulaştı, bu da ikinci sıradaki Weilai ES6'dan neredeyse 3 daha yüksek.
Son test yükseltmesi perspektifinden, Weimar EX5'in üzerindeki modellerin klima ısıtma kapasitesi kabul edilebilir ve vücut konforu temelde karşılanabilirken, Weimar EX5 (dahil) altındaki modellerin klima ısıtma kapasitesi daha endişe vericidir ve kışın kullanılırlar. Uygun değil. Bu tür bir araç için, soğuk bir arabada klima ısıtması açıldığında doğrudan sıcaklığı en yüksek seviyeye getirmenizi ve hava hacmini maksimuma ayarlamanızı tavsiye ederiz, ancak bu şekilde daha konforlu bir deneyim elde edebilirsiniz.
Soru-Cevap Oturumunu Önizle
Yeni enerji araçları hakkında sorularınız mı var? Bitcar Yeni Enerji Kanalı üzerinden her zaman soru sorabilir ve meslektaşlarımızla etkileşime geçebilir veya aşağıdaki yorum alanında bize bir mesaj bırakabilirsiniz.
Bugünün özet makalesine ek olarak, 11 otomobil kışı büyük Hengping, BitCar Yeni Enerji Kanalı hakkında yorum yapıyor, Daha sonra, kışın otomobil deneyiminin kalitesiyle ilgili dış mekan güç kapatma testleri, klima ısıtma verimliliği testleri, çok araçlı karşılaştırmalar ve video içeriği yayınları olacak. , İlgilenen arkadaşlar, dikkat etmeyi unutmayın.
Date Easy Car New Energy Channel 11 Car Da Hengping içeriği 3 Ocak 2020 Makale: Kış elektrik kesintisi ve klima ısıtma verimliliği özel testi 4 Ocak 2020 Video: Kışın elektrikli araçların geleceği Hengping'in sürprizleri var, 20201 5'inci video: "Şu anda elektrikli araba satın almaya uygun olmadığını" kanıtlamak için, test etmeniz için özel olarak 11 elektrikli araba ödünç aldım. 6 Ocak 2020 tarihli makale: 100.000-200.000 yuan saf elektrikli otomobil pil ömrü şarj veri analizi Ocak 2020 Madde 7: 200.000-300.000 yuan saf elektrikli araç dayanıklılık şarj veri analizi 8 Ocak 2020 makale: Lüks marka saf elektrikli araç dayanıklılık şarj veri analizi 9 Ocak 2020 makale: Netizens etkileşimli soruları ve yanıtları
