Fordun sıkıntısı yeni kanat kaplanının yüzüne yazılmıştı
Ford markası, Kuzey Amerika'da yeni nesil Escape'in resmi haritasının yayınlanmasında başı çekti ve kısa süre sonra yerel versiyonun resmi duyurusunu Çin'de başlattı. Yeni Escape, dördüncü nesil ürün yaşam döngüsüne girmeden önce, Ford ürün grubundaki konumu şüphesiz.Kuzey Amerika pazarında dört yıl üst üste 300.000'den fazla araç sattı.Ford'un en çok satan otomobil serisi, sadece F kamyonet serisinden ikinci. ,
Ancak Yihu, ürününün son aşamasına girerken, 2018 yılındaki satışları 272.000'e düştü. Kuzey Amerika pazarında Chevrolet Explorer ve üç Japon kentsel SUV (Xijun, CR-V, RAV4) tarafından zemine sürüldü ve dolaşmaya devam etti. Mücadele giderek daha da yetersiz hale gelecektir.
Çin pazarındaki Escape performansına gelince, sadece bu araba değil, tüm Changan Ford sadece düşme ve düşme olarak tanımlanabilir. Açıkçası, bu koşullar altında, Ford'un rakipleriyle mücadele etmek için çaresizce yepyeni ve çok yönlü bir Escape'e ihtiyacı var.
Tasarım karmaşası: neden bu kadar düşük?
Mavericks'in ilk üç nesli, görsel anlamda güçlü bir güvenlik duygusu ile karakterize edilen zorlu ve eksiksiz bir yol izliyor.Dördüncü nesil modelde, Maverick büyük bir tasarıma öncülük etti. değişiklik.
Yeni otomobil, aracın dinamik etkisini arttırmak için öncelikle gövde üzerinde mevcut modelden daha yumuşak çizgiler kullanıyor.Yan özellik çizgisinin ortadan kalkması aracın hacmini düşürüyor, ancak aslında yeni Maverick'in ölçüleri 4585/1882 / 1742mm ve aks Mesafe 2710 mm olup, paraya göre uzunluk ve genişlik artmıştır.
Önemli bir görsel unsur olarak ön hava giriş ızgarası, gelecekte uzun bir süre için yeni kanat kaplanı şeklinde bir çekişme noktası haline gelecektir. Ford'a göre, yeni Maverick'in ön cephesinin tasarımı, spor otomobil ürün serisinin iki büyük IP çalışmasından ilham alıyor - Mustang ve Ford GT. Benzer tasarımlar uygulandıktan sonra, otomobilin ön kısmı daha alçak profilli ve sportif görünüyor ve bu da gençleri cezbedecek. Favori. Ancak Escape, sonuçta bir SUV.Ön tarafın azaltılmış görsel etkisinden dolayı, klasik 45 derecelik açıda daha az SUV, daha çok bir hatchback crossover gibi görünüyor.
Böyle bir tasarım sebepsiz değil.Ford, gelecekte Kuzey Amerika pazarında Taurus, Mondeo, Focus ve Carnival gibi Çin halkına tanıdık gelen sedan ürünlerini kademeli olarak kaldıracağını düşünerek, pazarlama çalışmalarını ve enerjiyi crossover / SUV ve Ace'e tamamen aktarmayı planlıyor. Yeni Maverickin yeniden konumlandırılması bu uzlaşmacı düşünceye dayanabilir ve SUV ürün serisini crossover yönüne doğru geliştirebilir.Aynı zamanda, Ford sedan modellerini ilk olarak beğenen müşteriler pes edemez. Daha sonra piyasaya sürülecek küçük SUV'ler için pazarı geliştirin.
Bunun çok riskli bir adım olduğunu söylemeliyim ve ABD pazarının tepkisi hala bilinmiyor. Bununla birlikte, uzun ve güçlü SUV'lara meraklı Çinli tüketiciler için, bireyselliğin peşinde koşan genç nesli böyle bir değişiklikle ikna etmek zor olmayabilir, ancak bir dereceye kadar daha güçlü satın alma gücüne sahip 40 yaş üstü tüketiciler için de geçerli. Kapıyı itin.
Üç silindirli modeller ana satış gücü olacak
Oldukça tartışmalı görünümüne ek olarak, yeni kanat kaplanının diğer ürün güç seviyelerindeki performansı dikkat çekicidir. Modelin denizaşırı versiyonunun içi kabaca yeni nesil Focus ile aynı, çok lüks değil, ancak kullanımı kolay. İç mekan da önceki modele göre artırıldı ve yakıtlı versiyon modelinin ikinci sıra koltuğu yaklaşık 15 cm ileri geri kayarak arka yolcular için daha keyifli bacak alanı yaratabiliyor.
Fordun olağan uygulamasına göre, yeni Escape'in 12,3 inç dijital gösterge paneli, 6,0 inç HUD ekranı, cep telefonu APP uzaktan kumandası vb. Dahil olmak üzere çok sayıda yeni bilgi-eğlence uygulamasıyla donatılması zorunludur ve rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, Fordun Co-Pilot360 akıllı sürüş yardım sistemi yeni Escape'e de uygulanacak.Bu sistem kör nokta izleme, şerit tutma, AEB ve otomatik uzun farlar, vb. İçeriyor. Yüksek donanımlı Titanium versiyonu ayrıca uyarlanabilir seyir ve park destek sistemleri ile donatılabilir. .
Maverick'in denizaşırı versiyonunun güç seçenekleri de oldukça zengin, temelde tüm hedef tüketicilerin farklı güç tercihlerini kapsıyor.Bunların arasında, kapalı silindir işlevine sahip 1.5T üç silindirli motor gücünü kanıtlamış ve şüphesiz tüm otomobil serisinin satışı. Ana kuvvet. Aynı zamanda Ford, 2013 Maverick'ten sonra hibrit bir modele kavuştu, bunun nedeni de Toyota ve Nissan gibi rakiplerinin elektrifikasyon konusunda verdikleri karar olabilir.
1,5T üç silindirli EcoBoost motor: maksimum güç 182 beygir gücü, en yüksek tork 240Nm
2.0T EcoBoost motor: 254 beygir gücünde maksimum güç, 373 Nm maksimum tork
2,5L hibrit ve 2,5L plug-in hibrit
Şanzımana gelince, yeni 8 ileri otomatik şanzıman 1.5T ve 2.0T güç modelleriyle eşleştirilir ve hibrit model, hibrit sisteme özel elektronik kontrollü CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilir.Tüketiciler farklı otomobil modellerine göre seçim yapabilir. İki tekerlekten çekiş veya dört tekerlekten çekiş. Ayrıca, Avrupa pazarında piyasaya sürülen Kuga, 1.5T üç silindirli ve 2.0T dört silindirli dizel güç sağlayacak.
Çin pazarının görünümü nedir?
Şu anki net bilgi, yeni Wing Tiger'ın denizaşırı versiyonunun bu yılın üçüncü çeyreğinde satışa çıkacağı ve aynı dönemde Çin'in yerel versiyonunun da piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Changan Ford'un planı perspektifinden bakıldığında, gelecekte yerel olarak üretilen Escape, mevcut Escape'den daha yüksek konumlandırılmış bir üründür ve yeni bir Çin adıyla satış sistemine dahil edilebilir. Bunun anlamı, mevcut Maverick'in hemen durdurulmayacağı ve gelecekte piyasada satılacağıdır.
Buna rağmen, Changan Ford'un SUV kombinasyon boksu da ağır rekabet baskısıyla karşı karşıya kalacak. Çin kompakt SUV pazarındaki rekabet, Kuzey Amerika pazarındakinden daha zayıf değil ve daha da acımasız. Otomobil pazarının genel ortamındaki düşüş nedeniyle, bu segmentteki yaklaşık on yıllık güçlü satışların ardından, 2018'den bu yana bir soğuma eğilimi var ve satışlar, en büyük ortak girişim otomobil şirketlerinde ve sürekli olarak aşağı yönlü lüks markalarda giderek daha fazla yoğunlaşıyor. Eller.
Ek olarak, mevcut Mavericks'in mevcut satış durumuna bakılırsa, bu sıcak satış ürünü, jet lag tarafından marjinalize edilmek için tehlikeli bir aşamadadır.Veriler açısından, geçen yıl geleneksel en yüksek satış sezonunda bile Mavericks'in toplu satış verileri sadece 2.000 idi. Yukarı ve aşağı, 2019'a girdikten sonra, 1.000 birimin altındaki aylık satışlarla daha da düştü.
Bu aynı zamanda Changan Ford'un A sınıfı, B sınıfı sedanlar ve kompakt SUV'lardan oluşan üç büyük ortak girişim otomobil şirketinin hinterlandında neredeyse bir başarısızlık durumuna düşmesine neden oldu.Döndürmek oldukça zor. Her şey Ford markasının Çinli tüketiciler için çekiciliğinin düşük olduğunu gösteriyor Bu aşamada Escape içe aktarılırken donma noktası, görev düşünülemez. Ford markasının Çin pazarındaki bunalımının acilen, bu alçak ön yüz üzerinden serbest bırakılması gerekiyor.
Metin Yuan Mengquan Ağı'nın Resmi
