"Doğu Yarımküre'deki en iyi saf elektrikli arabayı" mı yapmak istiyorsunuz? Geely Yeni Enerjiyi anlamak için üç soru
Metin / Wei Bo
Geely bir süre önce Şangay'da resmi olarak Geely New Energy'nin Geely markasından bağımsız olacağını ve bağımsız olarak satış kanalları kuracağını duyurdu.İlk plan ülke çapında 300 distribütör geliştirmektir. Geely New Energy'nin bağımsızlığını kazandıktan sonraki ilk modeli olan GE11, aynı gün içinde küresel lansmanını yaptı.
GE11 sürtünme katsayısı sadece 0.23Cd'dir ve arabanın önü, derin bir "dijital", "modüler" ve "ileriye dönük" güçlü görsel iletişim etkisine sahip, yeni tasarlanmış gümüş Geely kalkan şeklinde kabartmalı üç boyutlu araba logosunu benimser. Bunun, yıllar içinde Çin'in bağımsız marka gelişimi için en iyi tasarlanmış araba logosu olduğunu söylemek abartı olmaz.
GE11, Geely GE platformundan geliyor ve gelecekte resmi bir Çince isme sahip olacak. GE11, L2 plus otopilot teknolojisi, tamamen camdan bir tavan (artık "panoramik sunroof" ile tanımlanamayan), vites düğmeleri ve benzeri Tesla Model 3'ün elektronik şifreli eldivenlerin kilidini açmak için merkezi kontrol ekranından çalışması gerekir. Kutu, hatta elektrik kontrollü indüksiyon gizli kapı kolu. İç tasarım açısından GE11, Tesla Model 3'ü öldürmek için yeterlidir.
Ne bir gösterge paneli ne de bir HUD head-up ekranı olmadığından şikayet edilen Tesla Model 3 ile karşılaştırıldığında, GE11 bir Pad panosu ile donatılmıştır, ancak aynı zamanda ultra yüksek çözünürlüklü bir HUD head-up ekranı da sağlar - karlı bir ortamda olduğu söylenir. Yansıma görüntüleme etkisi de çok net. Buna ek olarak, GE11'de 220V AC çıkış işlevi vardır, bu da GE11'in bazı özel durumlarda 220V AC çıkışı sağlayabilen büyük boyutlu bir "güç bankasına" dönüştürülebileceği anlamına gelir; bu, şu anda Tesla modellerinde mevcut değildir. İşlev.
Bu nedenle Geely yetkilileri, "Doğu Yarımküre'deki en iyi elektrikli otomobil" ifadesinden çekinmiyorlar ve GE11'in yüksek profilli kıyaslaması, "Batı Yarımküre" den Tesla Model 3. Dayanıklılık, pil kapasitesi, şarj süresi, güç parametreleri ve diğer bilgiler ise basın toplantısında açıklanmadı.
Geely New Energy Sales Company'nin genel müdürü Zheng Zhuang'a göre, bu yıl Çin'de yaklaşık 100 yeni enerji aracı piyasaya sürülecek ve 100.000 yuan içinde "ucuz" kazanan yerli yeni enerji markaları 2019'da bir değişiklik dalgasını başlatabilir. . Geely New Energy için, her pazar segmentindeki her üründe iyi bir iş çıkarmak için büyük fırsatlar olacak.
İlk soru: Geely New Energy'nin bağımsızlığı agresif kabul edilir mi?
Medyanın ve netizenlerin Geely'nin yeni enerji markasından bağımsızlığı konusundaki tutumuna baktım ve temsili bir bakış açısı var. Yani, "büyük hayırlılık" açısından Geely'nin yeterince markası var - üst düzey markalar Volvo, Lynk & Co ve sonra Geely.Proton ve Lotus'a gelince, başka bir nokta daha var ... Volvo ve Lynk & Co. Yeni enerji planları ve hatta ürünler var ve ayrıca Geely markası altında satılan yeni enerji modelleri de var, bu nedenle Geely'nin bağımsız olarak yeni bir enerji markası yaratması gerekmiyor. Geely'nin bağımsız yeni enerji markası biraz aceleci.
Bu soruyu cevaplamadan önce geçmişe bakabiliriz. Ortak girişim markasının büyük ölçekte Çin'e girmesinin ardından, öz mal markası da bir salgın dönemi yaşamış, bu dönemde öz mal markalı ürünler "ucuz" satış noktaları ile sağlam bir yer edinmiştir. Daha sonra, Shanghai Volkswagen'in Passat'ı piyasaya sürmesinden sonra, ortak girişim markası gücünü gösterdikten sonra, bağımsız marka düşük bir düşüşe geçti. Bununla birlikte, bağımsız markaların yeniden ortaya çıkmasının temel nedeni "daha ucuz" değil, tasarım yeteneklerinde, ürün kalitesinde, hizmette ve temel teknolojide niteliksel bir sıçramadır.
Günümüzde, yurt içi yeni enerji piyasasında yılın ilk turunda patlak veren çok sayıda kendine ait marka var ve kalabalıklar, "temel satış noktası" olarak "ucuz" (artı politika promosyon) duygusuyla rekabet ediyor. Sözde "aldatma (abonelik)", son iki yıl içinde yeni yerli otomobil yapım güçlerinin odak noktalarından biridir.
Politika tanıtımı yoksa ve ortak girişim markaları çaba göstermeye devam ederse, o zaman Çin'in "yaşlı scooter" olarak nitelendirilen yeni enerji bağımsız otomobil şirketlerinin çoğu, tarihin ayak izlerinde kolektif bir batma sergileyecek mi?
Gelecek tarih boyunca görülebiliyorsa, Çinli yeni enerji otomobili şirketlerinin yapması gereken, bir sonraki savaş için önceden plan yapmaktır. Çin'de böyle bir vizyona sahip olabilecek çok fazla yeni enerji aracı şirketi yok, bu nedenle Çin yeni enerji araç pazarı son derece benzersiz iki fenomeni sunuyor: biri Çin'de iki elektrikli araç markası var, biri Tesla, diğeri Biri Çinli bir elektrikli araç markası; ikincisi, 2018'deki küresel elektrikli binek araç satışlarının yaklaşık üçte ikisinin Çin'den gelmesi ve dünyanın en çok satan elektrikli binek araç üreticilerinden üçünün Çin'den olması (BAIC New Energy , BYD ve Zotye), ancak Çin'deki elektrikli binek otomobil satışlarının çoğu yerel kaynaklardan geliyor - popüler terimlerle "wo Liheng".
Diğer bir deyişle, Çin'in elektrikli binek otomobilleri hala gerçek ürün rekabetinden yoksundur.
Aslında, elektrikli araçlar alanında, pazar bölümleme derecesi hala çok ilkeldir.Çin özelliklerine sahip ucuz elektrikli araçlar ile üst düzey Tesla arasında, geliştirilecek en az 100.000 ila 200.000 segment vardır - bu Geely New Enerji ne yapar. Geely New Energy tarafından piyasaya sürülen modeller hiçbir şekilde düşük kaliteli ürünler değildir.
Bu nedenle, Geely New Energy'nin bağımsızlığı acelecilik olarak kabul edilmiyor, hatta bana göre biraz muhafazakar. Kişisel görüşüme göre Geely New Energy, Emgrand EV ve Emgrand GSe'nin piyasaya sürülmesinden önce bağımsız olmalı.
GE11, Geely New Energy'nin ilk otomobili ise, o zaman GE11'den önce Geely, Emgrand EV ve Emgrand GSe adında iki elektrikli araca sahipti. İşte ikinci soru geliyor: Geely New Energy bağımsız olmasa bile, Geely elektrikli arabalar da üretmiyor mu? Bağımsızlığın anlamı nedir?
Aslında bu bir çelişki değil. GE11, Geely New Energy'nin ilk arabası, ancak Geely'nin ilk yeni enerji arabası değil Bu aslında iki kavramdır. Geely'nin sisteminde, Emgrand EV ve Emgrand GSe, Geely markası altındaki elektrikli araç ürünleridir.Geleneksel Geely marka logosu, Geely 4S mağazalarında satılmaya devam edecektir.
Geely'nin son yıllardaki gelişme ivmesi oldukça ürkütücü ... Kişisel bir bakış açısıyla yorumlayacak olursanız, bağımsız yeni enerji markası aslında Geely'nin kendi gelişimine dayalı ayarlamasıdır. Yerelde Geely, Emgrand EV ve Emgrand GSe'yi geliştirirken, bir gün yeni enerji ürünleri için ayrı bir marka kurmayı planladığını bile düşünmemişti.
Geely'deki ilgili kişilere göre, Geely New Energy bağımsız değilse, mevcut satış kanalı ölçeğiyle, "Geely, 4S mağazasında geleneksel benzinli araçlarla birlikte gelecekte daha fazla yeni enerji modeli piyasaya sürecek. Sergi salonunun kurulması zorunlu değildir. " Bu Geely New Energy'nin gelecekte "hamur tatlısı" ölçeğine sahip olacağını gösterir.
Geely New Energy, daha fazla elektrikli araç ürününe sahip olduktan sonra, sergi salonundaki yetersiz teşhir probleminin yanı sıra bayilerin şarj, test sürüşü ve bakım bağlantıları sıradan akaryakıtlı araçlardan çok farklıdır. Geely New Energy distribütörleri, yepyeni bir distribütör inşaat ve eğitim sistemi benimsemelidir. Aslında, Geely'nin geleneksel 4S mağazalarında Emgrand EV ve Emgrand GSe'nin mevcut satış ve hizmet sürecinde, bu tür bir sistem çelişkisi giderek arttı ve sonunda Geely'nin üst düzey yönetimi "dayanılmaz" Geely New Energy'yi ayırmaya karar verdi.
En basit örneği vermek gerekirse, geleneksel 4S mağazasının güç altyapısı sorunu nedeniyle daha hızlı şarj yığınları kurmanın bir yolu yoktur - 4S mağazasının yanına bir trafo merkezi inşa etmek istiyorsanız, üzgünüz, yer yoktur; tüm dükkan yeniden yerleştirilirse Yeniden yapılanma, bayi işletme maliyetlerini artıracaktır. Dolayısıyla marka, kanal ve sistemler açısından bağımsız olmazsanız, geleneksel bayilerin karşılaştığı sıkıntılar daha da büyüyor ...
Geleneksel sıradan tüketicilere ek olarak, Geely New Energy ayrıca hükümet ve kurumsal satın alma, ortak kiralama pazarı ve denizaşırı büyük müşteri pazarı gibi B-end pazarıyla da karşı karşıya kalacak ve pazarın bu kısmı "büyük hayırlı" durumda. Planın payı az değil.
İçeriden öğrenenlere göre, örneğin, Orta Doğu'daki belirli bir ülke, 2022'de ülkenin milyon araç sahipliğinin yarısını saf elektrikli araçlarla değiştirmek için bir zaman çizelgesi verdi. İnsanlar ucuz "yaşlı scooter" a bakıyorlar; hepsi Tesla ile değiştirilirse, Tesla'nın üretim kapasitesinin desteklenip desteklenemeyeceğinden bahsetmeye bile gerek yok, fiyat kontrol edilemez olacak, bu nedenle bu ülkedeki müşteriler dünyayı dolaşacak. Çemberde Geely GE11 var.
Bu tür bir müşteri ile karşı karşıya kaldığında, marka kanalı bağımsız değilse, pazarlama veya hizmet olsun, yetişemeyecektir. Dahası, Geely'nin yeni enerji markalarından beklentisi, Geely New Energy'yi pazardaki rakiplerinden farklı kılan satış ve servis deneyimi sorununu çözmektir.Aslında bu, pek çok yerli yeni enerji markasının karşılaştığı en büyük problemdir. Ancak hizmet her zaman bir eksiklik olmuştur. Weilai en doğrudan örnektir. Geely New Energy bağımsız değilse ve hatta NIO seviyesine bile ulaşamıyorsa, Tesla'ya karşı koymak için ne kullanabilir?
Bu nedenle Geely New Energy'nin bağımsızlığı zorunludur.
Üçüncü soru: Marka bağımsızlığı, Tesla ile rekabet etme girişiminde markanın yüksekliğini artırmaksa, markadan "Geely" kelimesini çıkarıp yankılanan bir isim yaratmak daha iyi olmaz mıydı?
Geely GE11 bir süredir piyasaya sürüldü, bu günlerde netizenlerden gelen yorumları okudum.Bu konulardan biri çok ilginç.Bazı netizenler GE11'in Tesla Model 3'ü hedeflediği için en azından marka için biraz çaba sarf edilmesi gerektiğini düşünüyor. Sonuçta yerli tüketiciler, elektrikli araçlar alanında Geely markasının Tesla kadar iyi olmadığına inanıyor. Layman'ın terimleriyle, yeni enerji markalarının bağımsızlığının amaçlarından biri Tesla'nın elektrikli araçlar üzerindeki hakimiyetine karşı koymaksa, bağımsız yeni enerji markalarının "hayırlı" olması ve yepyeni ve daha yüksek sesle olması gerekir. Marka adı.
Aslında bu görüş biraz fazla tek taraflı.
İlk nokta, markanın yapılmış olmasıdır ve sadece "uzun" bir isim değildir. On yıl önce, Çin'de markalaşmadan bahsedecek olursanız, Geely'nin yüksek bir markaya sahip olduğunu veya Tesla'nın yüksek bir markanın olduğunu düşünüyor musunuz? Bir şaka var ki, BMW Çin'e girdiğinde, birçok Çinli tüketicinin hala bu kuş arabasının ve Daben'in neden aynı fiyata satıldığını anlayamadı.
İkinci nokta, yeni bir isim verilirse markalaşma açısından Tesla ile kesinlikle rekabet edebilecek mi? Son yıllarda, bazı yerli otomobil şirketleri sözde "yüksek kaliteli" için birçok yeni marka yarattılar. Kaç tanesi gerçekten başarılı oldu?
Üçüncü nokta, yetkili Geely New Energy'nin sadece Çin pazarı için değil, küresel bir marka olduğunu açıkça ortaya koydu.Geely GE11 aynı zamanda global bir model. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Daimler'in satın alınmasıyla birlikte Volvo, Malezya Proton ve British Lotus'un satın alınmasıyla Geely, denizaşırı ülkelerdeki en ünlü ve tanınmış Çin markası haline geldi. 2017 Japonya Tokyo Motor Show sırasında, I Otomobil fuarında 60'tan fazla yabancı gazeteciyle yapılan röportajın ardından çıkan sonuç. Küresel pazarda daha fazlasını yapmaya çalışan Geely için elbette "Geely" markası dünya çapında daha çekici.
