Yurt dışında "yaşlılık scooterı" nasıl yönetilir?
Herkese "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu yazıyı beğendiyseniz sağ üst köşeye tıklayarak da başlık numaramı takip edebilirsiniz, her gün tavsiye edilen harika makaleler var .
Destekçiler, "yaşlılık scooterı" ile ilgili olarak, "karakteristik" otomobil endüstrisinin gelişimini destekleyebileceğine ve belirli alanların ve insanların seyahat ihtiyaçlarını karşılayabileceğine inanıyorlar; rakipler, körü körüne geliştiğine inanıyor ve sürücüler genellikle kendilerinin ve diğer insanların hayatlarını görmezden geliyor ve orijinali veriyor. Halihazırda aşırı kalabalık olan karayolu trafiği "artan kaosa" yol açtı. Peki yurtdışında böyle araçlar var mı? Nasıl idare ediyorlar?
1 Yurtdışında aranan "düşük hızlı elektrikli araba" nedir?
Ülkemizde "düşük hızlı elektrikli araçlar" genellikle "eski scooter", "yaşlı mopedler" ve "yaşlı elektrikli araçlar" olarak biliniyor. Aslında, diğer ülkelerde az sayıda bu tür araçlar var.
1998, Amerika Birleşik Devletleri Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi bu tip araçları "düşük hızlı araç" olarak tanımlamaktadır.
Japonya Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, bu düşük hızlı elektrikli aracın "ultra küçük bir araç" olduğunu ve bunun için özel bir sistem olduğunu şart koşuyor: "ultra küçük araç sertifikasyon sistemi".
Avrupa Bu modeli, Fransa'da en yaygın olan "Hafif dört tekerlekli bisiklet" (Hafif dört tekerlekli bisiklet) olarak adlandırın. Prototipi, genel olarak ATV olarak bilinen karmaşık arazide sürebilen bir araç olan açık arazi aracıdır. İsimler farklı olsa da, hepsi düşük sürüş hızına, kısa sürüş mesafesine, dört tekerlekli ve binek araçlara benzer görünüme sahip araçlar.
2 Yurtdışında çok sayıda bu tür araba var mı?
Yurtdışındaki "düşük hızlı elektrikli araçların" sayısı genellikle azdır ve Amerika Birleşik Devletleri Örneğin, 2008'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki düşük hızlı araç sayısı yaklaşık 45.000 idi ve son yıllarda, büyüme oranı çok yavaştı ve araç sayısının% 0,02'sinden azını oluşturdu.
Amerikan düşük hızlı elektrikli araçlar.
içinde Japonya , Bu sayı daha da küçük. Japonyanın düşük hızlı elektrikli araçları, her yıl yalnızca yaklaşık 4.000 birim test edilmek üzere, az sayıda alanda pilot kullanım gerçekleştirmek için otomobil üreticileri ve yerel yönetimler arasında işbirliği gerektiriyor.
3Yurtdışında nasıl yönetilir?
içinde Amerika Birleşik Devletleri , Ürün Sorumluluğu Kanunu'nun katı gereklilikleri ve yasadışı şirketlere uygulanan çok yüksek para cezaları, üretim ve satış şirketlerini tüketicilere potansiyel güvenlik tehlikeleri olan araçları satma cesaretini bir yana bırakın maden havuzunu atlamaktan korktu. Diğer ülkelerdeki yönetim de son derece katıdır.
Her şeyden önce, maksimum seyahat hızı için sınırlı standartlar vardır.
"Düşük hızlı elektrikli araçların" sürüş güvenliğini sağlamak için, tüm ülkeler bu tür düşük hızlı elektrikli araçların maksimum hızına ilişkin katı düzenlemelere sahiptir: Amerika Birleşik Devletleri 32-40 km / s arasındadır ve AB 45 km / s'yi aşmamalıdır. Pazara giriş izni yok.
İkincisi, erişim koşulları ve ürün güvenliği standartlarının açık düzenlemeleri vardır.
Avrupa Birliği: Hafif bir dört tekerlekli araç için koltuk sayısı ikiyi geçemez, aracın maksimum boş ağırlığı 425kg, motor hacmi 50ml'den fazla değil veya motorun sürekli çıkış gücü 6kw'dan fazla değil.
Japonya: Araç boyutu, performansı ve diğer koşullar da sınırlandırılmıştır ve nükleer yolcu sayısı 2 kişiden az ile sınırlıdır ve nominal çıkış gücü 8kw'den azdır.
Japonya'daki ultra küçük araçlar için ana standart gereklilikler.
4Yurtdışında kullanım gereksinimleri nelerdir?
Erişim koşullarına ve ürün güvenliği standartlarına uygunluk, düşük hızlı elektrikli araçların yolda olmasının yalnızca bir ön şartıdır. Bu "düşük hızlı elektrikli aracı" sürmek için, aşağıdaki koşulların da karşılanması gerekir:
Sürücü belgesi gereklidir.
Amerika Birleşik Devletleri Düşük hızlı araç kullanmak, araba ehliyeti gerektirir.
Japonya Sürücülerin ehliyet sahibi olmaları veya gerekli eğitimi almaları gerekir ve yalnızca özel trafik güvenliği önlemlerinin alındığı yerlerde araç kullanabilirler, otoyollarda vb.
Avrupa Birliği Hafif dört tekerlekli bir aracın AM ehliyeti ile sürülebileceği ve ehliyet başvuru sahibi için asgari yaşın 16 olduğu öngörülmektedir. Bunlar arasında, Fransa teorik eğitim ve beceri eğitimi almak için AM ehliyet başvurusunda bulunur ve beceri eğitimi süresi 7 saattir; Birleşik Krallık, zorunlu temel eğitim almak için AM sürücü ehliyeti için başvurur ve ayrıca motosiklet teori testini ve iki tekerlekli sürüş becerileri testini geçer; Almanya Bir AM sürücü ehliyeti başvurusu testi, bir teori testi ve bir yetenek testini içerir. Beceri testi, güvenlik kontrolünü ve şehir içi yol sürüşünü içerir.
Kayıt, kayıt ve muayene gereklidir.
Amerika Birleşik Devletleri Araç kayıt ve sigorta satın almak için gereklidir. Düşük hızlı elektrikli araçların nihayet yola konulup konulamayacağı, yerel düzeydeki belediye veya kasaba yönetimine bağlıdır.
Japonya Özel satın alıma izin verilmez, sadece ücretsiz deneme, kira paylaşımı vb. Deneme amaçlı kullanılabilir.Genel olarak hafif araç ruhsatının gerekleri gereği tescil gereklidir ve aracın tescilden önce özel olarak incelenmesi gerekir. Pilot programa başvururken, yerel yönetim veya kuruluşun ayrıntılı bir uygulama planı oluşturması gerekir. Plan, ulaşım departmanı, otomobil şirketleri ve dernekleri, yerel yönetimler ve araç kullanıcılarının belirli sorumluluk ve yükümlülüklerini açıklığa kavuşturmalıdır. Plan, onay için Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı'na sunulmalıdır. Uygulamadan sonra.
Sabit bir sürüş alanı veya rotada sürmeniz gerekir.
Japonya "Ultra Küçük Araç Sertifikasyon Sistemi", karayollarında sürüşe açıkça izin vermiyor.
Amerika Birleşik Devletleri Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, bu tür araçların maksimum hız sınırı 56 km / s olan yollar gibi yalnızca kapalı veya kontrol edilebilir yollarda gidebileceğini vurguladı. Bazı tabandan hükümetler, genellikle profesyonel örgütleri, esas olarak konutlar, golf sahaları ve parklar gibi kapalı alanlar arasındaki bağlantı yolları gibi belirli sürüş yollarını ve özel şeritleri veya diğer araçları sınırlandırmayı içeren ayrıntılı düşük hızlı araç güvenliği yönetim planları oluşturmaya davet eder. Paylaşılan şeritler.
Palm Desert, California, ABD'deki golf şeritlerinin planı.
Genel olarak konuşursak, özel uygulamada, Kuzey Amerika, Japonya ve diğer ülkeler ve bölgeler, sabit sürüş alanlarını veya rotaları sınırlandırma, kurumsal erişim koşullarını ve ürün güvenliği standartlarını belirleme ve mümkün olduğunca sıkı kullanım garantisi koşulları belirleme gibi önlemler almıştır. Düşük hızlı elektrikli araçların yasal ve güvenli sürüşünü sağlayın.
5. Yabancı topluluklar bu konuda ne düşünüyor?
Düşük hızlı elektrikli araçların mümkün olduğunca yasal ve güvenli sürüşünü sağlamak için çeşitli standartlar amaçlansa da, yabancı toplumdaki çeşitli çevrelerin düşük hızlı elektrikli araçlar konusundaki tutumu sürekli tartışmalıdır. Bunun temel nedeni, "düşük hızlı elektrikli araçların" nispeten yüksek güvenlik risklerine sahip olmasıdır.
Birçok ülkedeki ilgili departmanlar, güvenlik risklerinin yüksek olduğuna inanmaktadır.
2010 yılı Amerika Birleşik Devletleri Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), piyasadaki en küçük boyutlu geleneksel binek otomobili Smart Fortwo'ya (aşağıdaki resimde sağdaki mavi araba) karşı test eden düşük hızlı bir elektrikli otomobil satın aldı ve sonuç olarak, düşük hızlı elektrikli otomobilin yolcuları çarpışmadan etkilendi. Ölümcül yaralanma.
Düşük hızlı elektrikli araç ve binek otomobili Smart Fortwo'nun IIHS çarpışma testi.
Kanada Ulaştırma Bakanlığı da çarpışma testleri için düşük hızlı elektrikli araçlar satın aldı ve sonuçlar bu tür araçların yolcular için gerekli güvenlik korumasını sağlayamadığını gösteriyor.
Japonya Kaza istatistikleri, düşük hızlı elektrikli araçlar dahil olmak üzere hafif araçlar için, bir kazada ciddi şekilde yaralanma veya ölüm olasılığının, sıradan binek araçların iki katından fazla olduğunu göstermektedir.
Avusturya Kazaların istatistiksel analizi, hafif hizmet tipi dört tekerlekli araçların ölüm oranının, sıradan binek araçların neredeyse 10 katı olduğunu göstermektedir.
Avrupa hafif dört tekerlekli araçlar ile sıradan binek otomobiller arasında çarpışma karşılaştırması.
Avrupa pazarındaki hafif dört tekerlekli araçların çoğu AB'nin yeni araba çarpışma testini geçemiyor. Almanya Sigorta Birliği'nin Kaza Araştırma Departmanı ve Allianz Teknoloji Merkezi, hafif dört tekerlekli araçlar için arkadan çarpma testleri, önden çarpma testleri ve yandan çarpma testleri gerçekleştirdi. Sonuçlar, hafif dört tekerlekli araçların güvenlik performansının sıradan binek otomobiller seviyesine ulaşmanın zor olduğunu ve bir çarpışmada yolcular için ciddi yaralanma riskinin son derece yüksek olduğunu göstermektedir.
Hükümet ve çeşitli sosyal kuruluşlar, "düşük hızlı elektrikli araçlar" konusunda tartışmalara yol açtı.
"Düşük hızlı elektrikli araçlar" yolda sürdükçe, bariz güvenlik tehlikeleri vardır, Amerika Birleşik Devletleri Federal hükümet, Karayolu Güvenliğini Teşvik Derneği, Tüketiciler Derneği ve Sigorta Birliği yolda buna şiddetle karşı çıkıyor.
Son yıllarda, federal hükümet, düşük hızlı araçların zayıf çarpışma koruma performansına ve düşük sürüş hızlarına sahip olduğunu defalarca vurguladı. Kamuya açık yollarda sürerken, yolcuların güvenliğini etkili bir şekilde garanti edemezler.Bu nedenle, düşük hızlı araçların federal hükümet tarafından yatırım yapılan herhangi bir yolda sürmesi yasaklandı ve yeni maksimum hızı reddetti. 56 km / s "orta hızlı araçların" tanımı ve güvenlik standartları önerisi.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilgili uzmanlar, hükümetin, düşük hızlı elektrikli araçların yalnızca sürüş için orijinal olarak tasarlanmış düşük riskli trafik ortamlarında (40 km / s'nin altındaki maksimum hız sınırı veya özel yollar gibi) kullanılmasını kısıtlamayı düşünmesini önerdi.
Avrupa İlgili uzmanlar, kapalı alanlarda kullanımla kesinlikle sınırlandırılması gerektiğini önermektedir.
Avustralya ve Yeni Zelanda "Düşük hızlı elektrikli araçların" yolcular için yeterli güvenlik korumasını sağlayamayacağı düşünüldüğünde, bu tür araçların kamuya açık yollarda kullanılmasına izin verilmemektedir.
(Kaynak | Trafik Araştırma Kurumu)
