Piyasadaki yeni arabaların 4 ana kusuru, 2018'de araba alırken bilmeniz gerekenler
Günümüzde arabalar, günlük hayatımızın vazgeçilmez bir ulaşım aracı haline geldi.Arabanın doğuşundan bu yana 130 yılı aşkın bir süre geçti. Teknoloji gelişmeye devam etse de, otomobillerin işlevleri ve konfigürasyonları sürekli gelişiyor, ancak yine de az bilinen birçok kusur var, bir göz atalım.
Motor ısı kaybı kaçınılmaz bir sorundur.İçten yanmalı motorun icadından bu yana, ısıl verimliliğin nasıl artırılacağı sürekli araştırma konusu olmuştur ve aynı zamanda içten yanmalı motorda kaçınılmaz bir kusurdur. Termal verimlilik, ısı motoru tarafından yapılan faydalı işin, yakıtın tamamen yanmasıyla açığa çıkan ısıya oranını ifade eder. Bunlar arasında, eksik yanma ve egzoz kaybı, kaybın büyük bir kısmını oluşturur ve bunu soğutma kaybı, pompalama kaybı ve mekanik kayıp izler.
Genel olarak, geleneksel benzinli motorlar yaklaşık% 30'luk bir termal verime sahiptir.Dizel motorlar daha yüksek sıkıştırma oranlarına, daha büyük hava-yakıt oranlarına ve doğrudan sıkıştırmalı ateşlemeye sahiptir, bu nedenle benzinli motorlardan daha yüksek termal verime sahiptirler, genellikle yaklaşık% 40'tır.
Doğal emişli motorlarla karşılaştırıldığında, turboşarjlı motorlar daha sert bir çalışma ortamına ve daha yüksek sıcaklığa sahiptir, bu nedenle yağ yakmaları daha kolaydır. Doğal emişli bir motora göre turboşarjlı bir motor tasarlarken, yüksek sıcaklıkta genleşmeden sonra bileşenlere ekstrüzyon hasarını önlemek için silindir ve piston arasında daha geniş bir boşluk bırakmak gerekir. Bu nedenle, doğal olarak aspire edilmiş bir motora kıyasla, yanan yağ oluşturmak için yanma odasına daha fazla yağ ve gaz akar.
Ayrıca mevcut teknoloji ile yağ-gaz ayırıcısının yağı tamamen ayırması imkansızdır.Yağ buharının bir kısmı karışık gazı takip ederek yanma odasına gelir ve yakılır Turboşarjlı motorların yağ-gaz ayırıcısının malzemesi ve tasarımı için daha yüksek gereksinimleri vardır. Nispeten konuşmak gerekirse, turboşarjlı motorların yağ yakması daha kolaydır.
Hepimiz otomobil yakıt enjeksiyon yöntemlerinin genellikle çok noktalı EFI ve direkt enjeksiyon olduğunu biliyoruz, her ikisi de karbon biriktirecek, ancak direkt enjeksiyon daha ciddi olacaktır. Öyleyse neden daha fazla motor direkt enjeksiyon kullanıyor? Bunun nedeni, silindir içi direkt enjeksiyonun motor verimliliğini ve çevre dostu emisyonları artırabilmesidir, ancak doğal dezavantajı, motorun içine karbon biriktirmenin daha kolay olmasıdır.
Direkt enjeksiyonlu bir motorda, yakıt doğrudan silindire enjekte edilir ve emme havası ile karıştırılır Emme manifoldu ve emme borusu yalnızca havayı teneffüs etmekten sorumludur, bu nedenle iç tortular yakıtla temizlenemez.
Çok noktalı EFI, emme manifoldundaki emme havası ile karıştırılır ve daha sonra yanma için silindire enjekte edilir; karbon birikintilerinin oluşumunu azaltmak için emme kanalı ve emme valfindeki birikintileri temizler.
Dikiz aynasının günlük sürüş için gerekli olduğunu hepimiz biliyoruz ve dikiz aynasının şekli daha akıcı ve daha küçük hale geliyor. Aerodinamik açıdan bakıldığında, hava akımı kaputtan, çamurluklardan, ön camdan vb. Akar ve ardından dikiz aynasına üflenir, bu nedenle bu direnç hala nispeten büyüktür. Otomobilin yüksek hızdaki etkisi de nispeten güçlüdür ve dikiz aynasının ürettiği rüzgar sesi bile duyulabilir. Bu nedenle, rüzgar direncini azaltmak için dikiz aynası onsuz da monte edilebilir, monte edilmiş olsa bile aerodinamik ultra küçük bir dikiz aynasıdır.
Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte artık alternatif bir çözüm var: Doğrudan dışarıya bir kamera sokmak ve daha sonra otomobilin içinde görüntüleyerek dikiz aynasının rolünü değiştirmek, böylece dış dikiz aynasının hacmi büyük ölçüde azaltılır ve rüzgar direnci azaltılır. .
