F1 neden sürüklenmiyor? Yarışçı: Kim sürüklenmeyi sever, kim sürüklenir, henüz yeterince yaşamadım!
Son yıllarda F1 yarışlarına olan ilginin azalması çok önemli bir sebepten seyirci eksikliğidir. Özellikle yoldan geçenler için, F1 sadece durmadan dönen düzinelerce arabayı izliyor ve görüntüleme, bazı amatör "vahşi alan" drift yarışları kadar iyi bile değil.
İşte soru geliyor: Drift çoğu zaman bir yarışçı için becerilerini göstermenin en muhteşem yoludur.F1 etkinliklerinde neden drift göremiyorum?
Yarış, kontrol ve kontrol kaybının eşiğinde yürüyen bir sanattır.
0.001 saniyeye kadar hassas bir zamanlayıcıya sahip bir spor olarak, yarışçıların (performans göstermeyen) daha hızlı sürerken tek bir hedefi vardır.
Burada orucun iki yönü vardır:
Ortalama hız hızlıdır, yani yarışı bitirmek için ne kadar az zaman olursa, o kadar iyidir Ek zaman tüketimini azaltın (yakıt ikmali, lastik değişimi vb.)Drift yapmanın ve viraj almanın amacı nedir?
Daha yakışıklı olmanın yanı sıra, üç ana unsur vardır: biri dönüş yarıçapını azaltmak (yetersiz kavrama ile mücadele etmek için arkadan savrulma ile önden savrulmayı düzeltmek), diğeri tekerlek hızını korumak ve üçüncüsü şanzıman sisteminin bağlantı durumu üzerinden arkadan savrulmayı kontrol etmektir. Genlik.
Teli çevirmenin amacı nedir?
Hızı koruyun Tutuşu koruyun APEX noktasından sonra en iyi hızlanma yeteneğine sahip olun
Bu önermeleri netleştirdikten sonra, ortak oyunların nesnel koşullarını sıralayalım. (Adından da anlaşılacağı gibi drift yarışı hakkında konuşmayın. Aslında drift yarışı jimnastik veya dalışa benzer, diğer yarışlar ise atletizmdir)
Mitingdeki objektif koşullar şu şekilde:
Ortalama ralli hızı nispeten yavaştır Çok sayıda çakıllı yol ve yetersiz yol tutuşu olan ralli yarışları Ralli lastikleri, uzun aşınma ömürlü, sıcakta eriyen olmayan lastiklerdirF1 yarışmasının nesnel koşulları:
Nitekim resmi F1 yarışmalarında drift yapmaktan aşağı olmasa da kimse drift teknolojisini kullanmaz.
F1 yarışları iyi bir tutuşa sahip asfalt yollarda , Ve otomobil aerodinamik tasarım sayesinde güçlü bir bastırma kuvveti elde ediyor;
F1 yarışında kullanılan lastikler, son derece hızlı aşınan sıcakta eriyen lastiklerdir;
F1 yarışlarının ortalama hızı nispeten hızlıdır.
"Nitelikli ama niceliksel değil" farklı otomobil türlerinin kayması gerekip gerekmediğini araştırın
Önce modeli basitleştirin Önceki makalenin ikinci noktasından itibaren hangi köşe hızının hızlı olduğunu ve hangi yoldan gitmemiz gerektiğini netleştirebiliriz.
Mitingde, Yolun kavrama gücü zayıf. Eğer virajda kaymamaya ve tutuşunuzu korumaya kararlıysanız, güçlü önden savrulma nedeniyle kontrolü kaybetmemenizi sağlamak için önemli ölçüde yavaşlamanız gerekecek ve bu, sürüklenmeden daha uzun sürecektir. Tamam, bu tür köşelerde drift köşeleri kullanıyoruz;
F1 yarışmalarında, Yol tutuşu güçlüdür ve aracın aşağıya yüksek basıncı daha güçlü bir kavrama ile sonuçlanır. Bu nedenle, sürücü uygun rotayı seçebilir ve virajlara daha yüksek bir hızda devam edebilir. Zaman, sürüklenen virajdan daha kısadır ve virajdan çıkarken hızlanma daha hızlıdır. Tamam, bu tür bir köşede, çizgiyi köşeyi yapmak için kullanıyoruz.
Aslında rallinin tüm köşeleri drift yapmak için kullanılmıyor ki bu yol yüzey malzemesi, tutuş ve viraj açısı ile çok ilgili.
F1 drift kullanmazken, ana nedenler:
kontrol dışı
F1'in yüksek hızlı viraj hızı saatte 300 kilometreyi aşıyor ve düşük hızlı viraj hızı çok fazla saatte 100 kilometreden az olmayacak. Ayrıca F1 aracının ağırlık merkezi geri döndü. Sürücünün tekniği mükemmel olsa bile bu hızda drift yapmak, kontrol dışı Ayrıca kaçınılmazdır.
Lastikler
Sıcakta eriyen lastiklerin aşınması şaşırtıcı. Sürüklenme, lastik aşınmasını büyük ölçüde artıracak, tutuşu azaltacak ve ardından hızı düşürecek ve hatta kontrolü kaybetme tehlikesine neden olacaktır.Aynı zamanda, ilk önermede belirtilen ek süre tüketimini artıracaktır.
"F1 araçları yapısal nedenlerden dolayı drift yapamıyor." Bence şu:
Sebep ve sonuç tersine çevrilemez. Yarışın nesnel koşulları nedeniyle, drift hızlı değildir, bu nedenle otomobil tasarımın başlangıcından itibaren hiçbir zaman sürüklenmeyle ilgili herhangi bir faktörü dikkate almamıştır, bu nedenle "F1 aracının yapısı (aerodinamik tasarım, uzun dingil mesafesi, süspansiyon tasarımı gibi) olacaktır. Sıcakta eriyen lastikler, vb.) Sürüklenmeye uygun değildir ". Ama bu bir sonuç, neden değil.
Driftin tanımı:
Başlangıçta Drift ve Slide sadece farklı bölgelerdeki sürüş becerilerinin isimleri olsalar da, Drift bir dereceye kadar Slide ile eşleştirilebilir, ancak yarış kültürünün gelişmesiyle birlikte Drift terimi yavaş yavaş genel olarak "açık ve kapalı" bir stile dönüştü. Bend isminin Slide'dan daha dar bir anlamı vardır.
İster Schumacher ister Alonso, köşeleri Tutuş (tutuş) üzerine kurulu, Daha hızlı bir genel viraj alma hızı elde etmek için orta düzeyde bir kontrol kaybına neden olacak mükemmel teknolojiyi kullanın . Başta da söylediğim gibi, "Yarış, kontrol ve kontrol kaybının eşiğinde yürüyen bir sanattır."
Ancak, söylendiği gibi, bu aslında genel anlamda "Drift" değildir.
