Porsche Global CEO'su Obomo ile röportaj: Porsche'yi yerli yapmamaya karar veren üç neden
Uzun yıllardır Çin pazarında büyük adımlar atan Alman lüks spor otomobil üreticisi Porsche, Çin'de yerelleştirilmiş bir üretim planı başlatmayı düşünmeyeceğini doğruladı.
16 Mart sabahı, Almanya'da yerel saatle, Porsche Global CEO'su Dr.Oliver Blume, o gün 2017 mali yılı sonuçları konferansında soru soran Çin medyasına sordu ve Porsche'nin Çin'de yerelleştirilmiş üretimi düşünmediğini söyledi. Dr. Obermu, Çinli bir medya delegasyonu ile müteakip ayrı bir röportajda, Porsche'nin kararının arkasındaki üç önemli nedeni detaylandırdı.
"Bu iyi düşünülmüş bir karar." Çin medyasının daha fazla sorgulaması karşısında Obomo, üç nedeni özetledi ve "Porsche'nin Çin'de yapılıp yapılmayacağı" spekülasyonuna yönelik gerçek tavrını ve düşüncesini dile getirdi.
"Küçük ve güzel" Porsche, gelecekte Çin'de üretilmemeye kararlı
Her şeyden önce Çinli Porsche kullanıcıları ve bayi yatırımcıları oybirliğiyle "Made in Germany" Porsche performansı ve kalitesiyle ilgili yüksek takdirlerini dile getirdiler ve bu onu gururlandırdı. İkincisi, Porsche markasının küresel satışları artmaya devam etse de, toplam hacim hala "küçük". Çeşitli pazar segmentlerine ve otomobil serilerine tahsis edildikten sonra, üretim daha az olacak ve Çin'deki üretim maliyet-fayda ile uyumlu olmayacak; Son olarak, Porsche'nin dünya çapında kendi geliştirme stratejisi ve ritmi var ve stratejik kararlarda rakiplerden etkilenmeyecek. etkiler.
Obermu, Porsche'nin küçük boyutunun "yerli üretimin" düşük maliyet etkinliğine yol açabileceğini vurguladı, bu da "şimdilik Çin'de üretim yapmamaya karar vermemizin ana nedeni". Obermu'nun yukarıdaki açıklamasının anlamı, Porsche yerli üretiminin önemli bir iş kararı olduğudur.Ölçüldüğünde, iş riskleri faydalardan ağır basarsa, yerli üretim şimdilik Porsche için akıllıca bir karar değildir. Dahası, Volkswagen Grubu'nun "büyük ailesini" genişletse bile, Porsche'nin marka kişiliği ve çalışma yöntemleri önemli ölçüde bağımsızlık sağlamıştır.
Volkswagen gibi lüks olmayan otomobil markalarının ve "lüks spor otomobil üreticisi" olarak konumlandırılan Audi, Porsche gibi ana lüks otomobil markalarının aksine, benzersiz spor otomobil DNA'sını ve uzun yıllar boyunca aktarılan iz genlerini her zaman korumuştur. Ve belki de bugünün "küçük ve güzel" Porsche'sine bir dereceye kadar "ilk kalbe" olan bu ısrarla ulaşılmıştır. Operasyon açısından Porsche büyük bir marka değil, ancak hayatın "en nemlendiricisi" olduğu söylenebilir - açık bir marka teklifi ve olağanüstü karlılık.
O gün yayınlanan 2017 küresel performans tablosunda Porsche, medya tarafından "tarihin en güçlüsü" olarak selamlanan satış ve kar rakamlarına ulaştı. 2017'de Porsche'nin küresel satışları, geçen yıla göre% 4 artışla yaklaşık 246.000 yeni araba teslimi ile yeni bir zirveye ulaştı. Bunların arasında tamamen yeni Panamera, yıllık% 83 artışla yaklaşık 28.000 yeni otomobil teslimatı ile teslimatların büyümesinde ana itici güç haline geldi. Bunların arasında, Çin pazarı ilk kez 70.000'i aşarak% 10 arttı.
2017 yılında tamamen satışa çıkan Porsche, karlılık anlamında da "açıldı".
Porsche, 2017 yılında 23,5 milyar euro gelir, 4,1 milyar euro kar ve% 17,6 kar marjı elde etti. 2017 itibarıyla, Porsche'nin işletme karı, 4,1 milyar Euro nakit akışı ve 2,2 milyar Euro net likidite ile art arda dört yıl boyunca arttı. Porsche Global İcra Kurulu Başkanı Dr. Oliver Blume, yıllık basın toplantısında şunları söyledi: "Mükemmel yıllık finansal performans, geliştirme stratejimizin doğruluğunu onaylıyor."
Satışların hızlı büyümesi, Çin'in Porsche'nin dünyadaki en büyük tek pazarının "tahtını" üst üste üç yıl boyunca güvence altına almasına izin verdi. Bir Çin pazarı, dünya satışlarının dörtte birinden fazlasını oluşturdu ve hala hızla açığa çıkan yüksek kaliteli modellere yönelik büyük tüketici talebiyle birleştiğinde, bu, pazarı Porsche'nin yerel planı başlatması için beklentilerle daha da dolu hale getiriyor. Son iki yılda, Porsche'nin büyük bir yerli otomobil grubuyla ortak girişim yerli üretim planını müzakere edebileceğine dair söylentiler duyuldu.
Yeni enerji + dijital dönüşüme, as elektrikli araba gelecek yıl yola çıkacak
Dr. Obermu'nun yukarıdaki açıklaması, dünyanın en büyük lüks otomobil pazarı olan Çin'de çok şey başarmış olsa bile, dış dünyanın satışlarda ve karlarda sürekli büyümenin yukarı doğru kanalında olsa bile, Porsche'nin kendisinin rasyonel bir marka konumlandırmasını ve gelecekteki gelişimini sürdürdüğünü görmesini sağladı. Sebat et. Obermo, gelecek için Porsche'nin şirketin "üç kollu" ürün stratejisi kapsamında elektrifikasyon ve dijitalleşmeye dönüşümünü hızlandıracağını söyledi.
Mart ayı başlarında açılan Cenevre Otomobil Fuarı'nda Porsche, Mission E adlı bir elektrikli süper otomobil konsept otomobilini piyasaya sürdü. Dr. Obomo, bu ürünün Porsche'nin elektrifikasyon hayalinin geleceğini taşıdığını söyledi. Plana göre Mission E, 2019'da Almanya'da ilk seri üretilecek ve 2020'de Çin'de piyasaya sürülecek. En büyük satış noktası, Porsche'nin mükemmel sürüş kontrol genlerini korurken elektrikli araçların performans darboğazını aşmak.
Örneğin Mission E, kapsamlı çalışma koşullarında 500 kilometreden fazla bir seyir menziline sahiptir.Porsche'nin 15 dakikada 400 kilometre şarj edebilen benzersiz 800 volt hızlı şarj teknolojisi ile donatılmıştır ve şarj verimliliği mevcut seri üretilen Tesla modellerinin iki katıdır. Şu anda Porsche, Stuttgart'taki genel merkezinde yeni bir tamamen elektrikli araç ve güç bataryası montaj tesisi inşa etmek için büyük yatırım yaptı ve elektrikli araçları etkin bir şekilde kullanmak için önümüzdeki beş yıl içinde 6 milyar euro (yatırım tutarı orijinal planın iki katı) yatırım yapmayı planlıyor.
Aynı zamanda Porsche, geleneksel yakıtlı araçların "potansiyel vuruşlarını" da unutmadı. Dr. Obomo, Auto Toutiao APP'ye 2017'deki Ar-Ge yatırımının 2,3 milyar olduğunu söyledi. Bu, elektrifikasyonun yanı sıra geleneksel güç sistemlerinin araştırma ve geliştirmesini de içerir.Elektrifikasyona yönelik araştırma ve geliştirme yatırımı yaklaşık% 30-% 40'tır, bu nedenle geleneksel güç sistemlerinin araştırma ve geliştirmesine yaptığımız yatırım hala çok yüksek. 2017'deki durum buydu ve 2018'de de aynı olacak.
Dünyanın çeşitli bölgelerindeki farklı elektrifikasyon hızlarını dikkate alan Porsche'nin üç yönlü stratejisine devam edeceğini söyleyen Obermu, ürün portföyünde hem yakıtlı araçları, hem plug-in hibrit araçları hem de tamamen elektrikli spor arabaları kapsayacak. Gereklilik şudur: her model klasik Porsche stilini takip edecektir.
[Alıntı] Obomo ile diyalog: Porsche yılda yalnızca bir yeni modeli piyasaya sürüyor
Soru 01: Yurtiçi planla ilgili olarak, Porsche dikkatli bir değerlendirmeden sonra reddetti mi, yoksa bu planı hiç olmadı mı? Ek olarak, Porsche'nin Çin'de üretimi düşünmemesinin nedeni nedir?
Dr. Obomo: Bu kasıtlı bir karardır. Porsche, son yıllarda Çin'in hızla artan üretim kapasitesine tanık oldu, ancak onu yurtdışında üretime koyarken birçok faktörü göz önünde bulundurması gerekiyor.
Her şeyden önce, diğer otomobil markalarına kıyasla Porsche'nin toplam üretimi büyük değil ve çeşitli otomobil serilerine daha da az bölünecek. Bu nedenle, Çin'de üretime başlamak uygun maliyetli değil. Şimdilik Çin'de üretim yapmamaya karar vermemizin ana nedeni budur. sebep. Ayrıca günlük iletişimde bayilerimiz ve Çinli müşterilerimiz Alman işçiliğini Porsche'ye tanıdıklarını ifade ederek bizleri çok gururlandırdı.
Soru 02: Gelecekte Çin'de üretim için elektrikli araçlar düşünülecek mi?
Dr. Obomo: Evet. İlk elektrikli otomobilimizin tüm araştırma ve geliştirme çalışmaları Alman genel merkezinde olduğu için Almanya'da da üretilecek.
Soru 03: Çin, arka arkaya üç yıl boyunca Porsche'nin dünyadaki en büyük tek pazarı haline geldi.Porsche gelecekte Çin'in lüks otomobil pazarına nasıl bakıyor? Gelecekte Porsche'nin Çin pazarındaki rekabet gücünü nasıl koruyabiliriz?
Dr. Obomo: Öncelikle Çin pazarındaki olumlu gelişmeden memnunuz. Bu tür satışların nedenlerinden biri Çinli tüketicilerin spor ve lüks modelleri sevmesidir; ikincisi Çin'de çok profesyonel bir bayi ağına sahip olduğumuz için böylesine eksiksiz bir ağın varlığından çok gurur duyuyoruz.
Çin pazarındaki ürün lansmanlarının mevcut durumu şirketin büyüklüğüne göre belirlendiğinden, bireysel pazarlar için özel ürünler geliştirmek için daha fazla enerjiye ve zamana sahip olma olasılığı düşüktür. Bununla birlikte, farklı pazarlardaki müşterilerin ihtiyaçlarını ve tercihlerini tam olarak dikkate alacağız ve tüketicilere yeterli kişiselleştirilmiş özelleştirme seçenekleri sunacağız.
Şirketin büyüklüğü nedeniyle yılda en fazla bir yeni model ve en fazla bir türev model piyasaya sürebiliyoruz. Büyümemiz planlı olması gerektiğinden, körlemesine büyüyemeyiz ve taşmayız, aksi takdirde şirketin iç organizasyonu ve ürün kalite kontrolü yetişemez.
Soru 04: Misson E 2019 yılında seri üretime başlayacak. Bundan önce birçok lüks marka elektrikli otomobil ürünlerini satmaya başladı. O halde Porsche, elektrikli otomobil pazarına onlarla rekabet etmek için girmek için hangi stratejiyi kullanacak?
Dr. Obomo: Mission E'yi başlatmak için 2019'un sonuna kadar beklememiz gerekiyor.Teknolojinin yeterince olgunlaşmasını ve şarj altyapısının yeterince olgunlaşmasını beklememiz gerekiyor.
Diğer rakip arabalara kıyasla arabamızın şarj süresinde büyük bir avantajı vardır. Mission E'nin şarj voltajı 800V'a ulaşabildiğinden, diğer elektrikli araçlar yalnızca 400V'a sahip olduğundan, Mission E'nin şarj süresi iki katına çıkarılabilir. İkincisi, Mission E olağanüstü performansa sahiptir ve hızlı ve sürekli hızlanma sağlayabilir. Üçüncüsü, Mission E, Porsche'nin her zaman sahip olduğu güçlü dinamik performansa sahip olacak.Bu aynı zamanda teknolojiyi yarışmalar yoluyla edinmemiz ve Mission E'ye uygulamamızdan kaynaklanıyor.
Soru 05: Öncelikle, Porsche beş yıl içinde yeni enerjinin geliştirilmesine 6 milyar yatırım yapacak Geleneksel içten yanmalı motorlara ve dişli kutularına herhangi bir Ar-Ge yatırımı var mı?
Dr. Obomo: İçten yanmalı motor ve dişli kutusu ile ilgili olarak. Dünyanın çeşitli bölgelerinde elektrifikasyon hızının farklı olduğunu hissediyoruz, bu nedenle Porsche üç yönlü stratejisine devam edecek.Ürün portföyü hem yakıtlı araçları, hem plug-in hibritleri hem de her biri klasiği takip edecek saf elektrikli spor arabaları kapsayacak. Porsche tarzı.
Önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli araçlar alanında 6 milyar euro yatırım yapmayı planlıyoruz, bu sadece araştırma ve geliştirme maliyetlerini değil aynı zamanda fabrika yeniden inşa ve şarj altyapısı inşaat maliyetlerini de içeriyor. 2017'deki Ar-Ge yatırımı 2,3 milyar oldu. Bu, elektrifikasyonun yanı sıra, elektrifikasyona Ar-Ge yatırımının yaklaşık% 30-40'ını oluşturduğu geleneksel güç sistemlerinin araştırma ve geliştirmesini de içerir.
Ekli Obomu'nun kişisel özgeçmişi
Dr. Oliver Blume
Porsche Global Yönetim Kurulu Başkanı
6 Haziran 1968'de Braunschweig, Almanya'da doğdu
1987 yılında Braunschweig'de lise kursunu onur derecesiyle tamamladı
1988'de makine mühendisliği okumak için Braunschweig Teknoloji Üniversitesi'ne girdi
1994 yılında Audi German Headquarters International Stajyer Programına katıldı
1996 yılında Almanya'daki Audi genel merkezinin karoseri imalatı ve boyahane planlama başkanı olarak görev yaptı.
1999'da Audi A3 gövde imalatının başına geçti
2001 yılında Şangay Tongji Üniversitesi'nden Araç Mühendisliği alanında doktora derecesi aldı
2001 yılında Audi Almanya Genel Merkezinde Otomotiv Üretimi Yönetici Asistanı olarak görev yaptı.
2003 yılında Audi Almanya genel merkezinde siteler arası deneme prodüksiyonu başkanlığına terfi etti.
İspanyol Otomobil Şirketine 2004 yılında planlama ve deneme üretim merkezinin müdürü olarak katıldı
2009 yılında Volkswagen Grubu'na katıldı ve Volkswagen marka üretim planlama sorumlusu olarak görev yaptı.
2013 yılında Porsche'ye katıldı ve Porsche'nin üretim ve lojistik departmanlarından sorumlu küresel yönetim kurulu üyesi oldu
2015 yılında Porsche Global İcra Kurulu Başkanlığına terfi etti
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
