Uzman: Hava yastığı kapağının üzerine bir şeyler koymak, ölüm ve yaralanma riskini ikiye katlar!
Direksiyon simidinde ve orta konsol panelinde şişirilebilir hava yastıkları gizlenmiştir. Ve bu konumlardaki iç aksamlar sıkıca takılır Gerçekten bir kaza ile karşılaşıldığında hava yastıkları nereden fırlar?
Aslında hava yastığı boşluktan çıkmadı ama kapaktan çıktı.
Direksiyonun ortası ile yardımcı pilotun önündeki gösterge paneli arasında genel olarak bir boşluk olmadığını görebiliyoruz.Çok düz ama pürüzsüz yüzeyin altında özenle tasarlanmış bir çizgi var.Çizgi plastik. Kalınlık genellikle sadece 0,5 mm veya daha incedir Bu efsanevi yırtılma çatlağıdır.
Bu aynı zamanda hava yastığı tasarımının da anahtarıdır.Bu dikişin tasarımı, farklı koşullar altında çok sayıda deneyle belirlenir. Diğer pozisyonlar 1 ila 2 mm'dir.
Büyük bir kontrast, değil mi?Hava yastığı ateşlendiğinde, gaz jeneratörü anında büyük miktarda gazı serbest bırakır ve hava yastığı çok yüksek bir hızda genişler.
Ne kadar hızlı Resmi görmek
Sol üst köşedeki resim Hava yastığına enerji verilir ve ateşlenir.Üst sıranın ortasında kapak kırıldığında bu süre genel olarak 5ms dahilindedir. Saniyenin beş binde biri .
İçin Sağ alt köşe Tamamen genişletilmiş durumda, süre 30 ms'dir, bu da Saniyenin üçte biri Şu anda en iyi koruma fonksiyonuna sahip, şu anda kaza yapanlara en az zarar veriyor. Bu kadar kısa bir sürede, hava yastığının gücü o kadar büyük ki, 2 mm kalınlığındaki bir çelik levhayı bile bükebilir.
Kapağa bu kadar hızlı bir şekilde çarpan, etrafındaki kapak çok güçlü, ancak böyle bir hendek var, bu hendekten kapağı yırtmamak mantıksız olurdu.
Sonra bunu görüyorsun, resme bak
Yardımcı pilot da aynı prensibi kullanır; bu, anında genişleyerek ve kapağı yırtarak patlamaktır. Bu, açılmadığında direksiyon simidinin içinde olan şeydir.
Yardımcı pilot hava yastığı yapısı farklıdır, hava yastığı daha büyüktür ve gaz jeneratörü daha büyüktür, prensip hala aynıdır.
Arabalar aynı zamanda lüks öğelerdir. Elbette güzel görünmek isterler, bu nedenle hava yastıkları için gösterge panelinde veya direksiyon simidinde büyük açıklıklar bırakmazlar. Bu, yapılacak yüzeyde hiçbir şeyin görünmeyeceği ve gerektiğinde yolcuları korumak için kapağın güvenilir bir şekilde yırtıldığı anlamına gelir.
Hava yastığı kapakları ve yırtılma dikişleri kapsamlı doğrulama gerektirir , 85 ° yüksek sıcaklık veya -40 ° düşük sıcaklık veya yüksek sıcaklık artı 15 yıl yaşlanma olsun, hava yastığının buradan yırtılmasını ve kapak parçalarının dışarı çıkmamasını sağlamalısınız.
Bu, kırılmayı önlemek için malzemenin yüksek sünekliği gerektirir.Yetersiz işlenebilirlik :
Hava yastığı azaldığında veya yaşlandığında kapağı kırabilir , Kimsenin yüze saatte yüzlerce kilometre plastik bir örtüyle vurmak istediğini sanmıyorum (doğrulanacak)?
Genişletilebilirlik çok iyi:
Ayrıca Lastik bant gibi çekilerek normal şekilde yırtılamama riski vardır. , O sırada hava yastıklarının yanda şiş olması mümkündür. Yırtılabilen tasarımınız çok ince ise, plastik yüzeyde çirkin bir iz olacaktır.Bu izi ortadan kaldırmak istiyorsanız çok güçlü bir işçiliğe ihtiyacınız var, maliyeti çok büyük ve tüm tasarımın seçimi hala çok zor.
