Aile arabalarının da sert gücü var, yedinci nesil Teana'yı pistte deneyimleyin
Yedinci nesil Teana'nın piyasaya sürülmesinin birçok insanın içsel bilişini altüst ettiğine şüphe yok ve çoğu insan bunun genç ve sportif bir görünüm kullanımı olduğunu düşünüyor. Ancak temel satış noktasını sayarsak, onun aynı zamanda Nissan'ın en son siyah teknolojisi olan VC-Turbo 2.0L turboşarjlı motoru olacağına inanıyorum, peki gerçek dinamik performansı ne kadar güçlü? Bugün pistte gösterin.
VC-Turbo 2.0L turbo motorun kısa tanıtımı
Yedinci nesil Teana, aynı zamanda Infiniti QX50 ile donatılmış bir VC-Turbo 2.0L turboşarjlı motorla donatılmıştır. Bu motor, motorun yakıt verimliliğini daha da artırmak için çift çevrim teknolojisi (yani, Atkinson döngüsü ve Otto çevrimi arasında geçiş yapma), hibrit enjeksiyon sistemi (yani, doğrudan enjeksiyon ve manifold enjeksiyonu) gibi mevcut gelişmiş teknolojilerle donatılmıştır. Nihai sonuç, maksimum gücün 200kW'a (268hp) ulaşması ve 380N · m'lik tepe torkunun 1600-4400rpm aralığında patlayabilmesidir.Bu güç çıkışı seviyesinin, diğer rakip 2.0T motorlara göre mutlak bir avantajı vardır.
Bu motorun temel teknolojisi değişken sıkıştırma oranıdır Piyasadaki modellerin çoğu yalnızca sabit bir sıkıştırma oranına sahiptir, ancak VC-Turbo 2.0L motor yenilikçi bir şekilde 8: 1 ve 14: 1 arasında kademesiz geçiş yapabilir. Basitçe söylemek gerekirse, bir şehir yolunda trafik sıkışıklığı olduğunda çok yüksek güç çıkışı gerekmiyor, şu anda yakıt tüketiminden tasarruf etmek için otomatik olarak yüksek bir sıkıştırma oranına ayarlanacak; diğer yandan hızı artırmak gerektiğinde gaz pedalının açılmasına bağlı olacak. Güç çıkışını daha radikal hale getirmek için düşük sıkıştırma oranını ayarlamak için, VC-Turbo motor, yüksek performans ve yüksek verimlilik arasında bir uzlaşma sağlayabilir.
Yedinci nesil Teana pist deneyimi
Pist resmen başlatıldığında, kelebek kazık proje deneyimi yerinde hazırlanmıştı Bu proje, araç şasisi ve gövde süspansiyon ayarı için harika bir teste sahip. Yedinci nesil Teana, önceki nesil modelin şasi ayarlamasından biraz daha sert, ancak insanlara "sert" performans hissi vermiyor. Konfor öncülüğünde biraz sertliği olduğu söylenebilir. Yığını hızla sararken vücut eğilse de. , Süspansiyon ayarı ön bölümde daha zor ve arka uçta biraz daha yumuşaktır, ancak genel his, eğimin önceki modelden daha küçük olmasıdır.Ayrıca, yedinci nesil Teana, arka tekerleklerin direksiyonu iyileştirmek için belirli bir açıda dönmesine izin veren arka tekerlek destekli direksiyon sağlar. Aracın esnekliği direksiyon sırasında da kullanılabiliyor, sistem aracın dinamiğine göre iç lastikleri aktif olarak frenleyecektir, istif sarılırken kafanın itilme durumu azaltılabilmektedir.
Bu test sürüşü Zhuhai Pisti'ndeydi.Pist 4.3 kilometre uzunluğunda.Pistte birçok düz yol var.Yedinci nesil Teana VC-Turbo motorun hızlanma performansını deneyimleyebilecek durumda. Tam gazla başladığınızda, motorun en yüksek sıkıştırma oranından en düşük sıkıştırma oranına geçmesi yaklaşık 1 saniye sürer, bu da maksimum torku serbest bırakmanın yaklaşık 1 saniye sürdüğü anlamına gelir.
Büyük düz bir yolu geçtikten sonra, U şeklinde bir dönüş olacaktır. Bu sırada sürücü fren yapacak ve yavaşlayacak ve ardından bir sonraki büyük düz yol tam gazla hızlanacaktır.Bu, motorun güç çıkışı tepkisi için büyük bir zorluktur. Yeniden hızlanma sürecinde, yedinci nesil Teana'da herhangi bir tereddüt veya elektrik kesintisi olmadı, aksine, güç çıkışı hala dalgalanıyordu. Ayrıca, gaz pedalının altında hızlanma ataleti vücudunuzu koltuğa doğru bastıracaktır.Bu fenomen önceki nesil Teana'da görülmemiştir.
Kesintisiz bazı virajları geçerken, sürücünün gaz pedalının ritmini kontrol etmesi ve yakıt ikmali ile yakıt ikmali zamanlamasını kavraması, böylece pistte hızla geçebilmeleri gerekir. Yedinci nesil Teana'nın VC-Turbo motorunun toplam güç çıkışı açısından endişelenecek hiçbir şeyi yoktur.Sürücü, herhangi bir zamanda gaza bastığında bol miktarda güç çıkışına sahiptir. Sıradan tüketiciler Teana'yı satın alıp pistte koşmak için kullanmayacak olsalar da, yedinci nesil Teana'nın gücü, virajlı yollarda günlük sürüşte zorlanmayacak.
CVT ilavesi ile tüm ivme sert ve yumuşak olma özelliğine sahip olacaktır. CVT dişli kutusu, aktarma oranını kademesiz olarak değiştirebilir, bu da güç bağlantısını, özellikle başlangıç çizgisi "ejeksiyon başlangıcında", lastiklerin kaymamasını ve süspansiyonun herhangi bir gerilmiş durumda olmamasını sağlar. Ek olarak, yedinci nesil Teana'yı pistte sürdüğünüzde, genel hız hissinin özellikle güçlü olmadığını hissedeceksiniz, çünkü yedinci nesil Teana çok yumuşak bir şekilde hızlanıyor.Sadece kontrol panelini kontrol ettiğinizde, hızın farkında olmadan olduğunu biliyorsunuz. hızlı artış.
Yedinci nesil Teana'nın direksiyon hissi biraz daha sert ve direksiyon gücü önceki nesil modelden çok daha ağır ve hareket hissinin çok daha güçlü olduğunu hissediyor. O halde yönlülüğü özellikle doğru değildir ve biraz yanlış konuma sahiptir. Ek olarak, daha önce de belirtildiği gibi, yedinci nesil Teana'nın gövde eğimi nispeten küçüktür, ancak yine de tarlada yüksek hızda viraj alırken insanların rahatlamasını sağlamak için yeterli değildir. Genel olarak, yedinci nesil Teana, konforun peşinde koşan orta büyüklükte bir otomobildir.
Yedinci nesil Teana'nın statik incelemesi
Mühendis, yedinci nesil Teana'nın iki büyük atılımı olduğunu söyledi: tasarım atılımları ve teknolojik atılımlar.Daha sonra, tasarım atılımları açısından, yedinci nesil Teana geçmişten şık görünümünü değiştirdi ve resmi olarak spor serisine doğru ilerledi. Daha fazla genç tüketiciyi çekmek mümkün ve yedinci nesil Teana, Nissan Vmotion 2.0'ın tasarım stilini mükemmel bir şekilde sergiliyor.
Siyah büyük ağızlı ağ altıgen bir elmas ızgara tasarımıdır ve geniş V şeklindeki gümüş kaplama, ön yüzün görsel etkisini artıran siyah bir ızgara ile çevrelenmiştir. Her iki taraftaki keskin farlar merkezi ızgaraya bağlanır ve bumerang LED gündüz farları, ışık grubunun içine yerleştirilir.
Yedinci nesil Teana'nın kuyruğu, çizgi tasarımının estetiğine dikkat eder.Kuyruğu katman bakımından zengin hale getirmek için farklı ışık ve gölgeleri eşleştirmek için farklı çizgiler ve eğimli yüzeyler kullanılır. Her iki taraftaki arka lambalar eşit derecede keskindir ve iç ışık grubu yeniden tasarlandı.
Yedinci nesil Teana'nın dış tasarımı, herkesin içsel bilişini aşıyor ve iç mekanda oturduğunuzda, düz ve simetrik düzen, özellikle açık renkli deri ve ahşap damarlı dekorasyonun birleşimi olmak üzere bir Nissan evinin atmosferini geri getiriyor. Çok tanıdık geliyor.
Nissanın formülüne aşinalıktan bahsetmişken, iç koltuklarından bahsetmek gerekir. Yedinci nesil Teana'nın hala kanepeleri ve koltukları var.Tüm arabanın koltukları geniş ve kalın. Oturması çok yumuşak ve rahat. Çok az sargısı ve desteği olan bir araba gibi hissediyor. Bu nedenle, Bu sefer pistte koşarken, sürücünün gergin ruh hali rahatladı.
Bir sonraki konuşulacak şey teknolojik atılımdır.Üç alt bölüm vardır.Önceki sayfada bahsedilen motor teknolojisine ek olarak, Nissan Interconnect ve Autopilot da vardır.Nissan Interconnect'in ana temel bileşeni, 8 inç süspansiyon merkezi kontrolüdür. Zengin multimedya oynatma işlevleri ve araba uygulaması, araba WIFI ve ortak ağ işlevleri dahil olmak üzere araba-makine ara bağlantı uygulamaları ile geniş ekran.
Nihai otomatik pilotluk, SAE sınıflandırmasında L2 seviyesinde olan ve Tesla sürüş yardım sistemi ile aynı seviyede olan Nissan ProPILOT akıllı pilot sistemi ile ilgilidir ve temelde iki ana fonksiyondan oluşur: adaptif seyir ve şerit tutma.
Tam metin özeti: Yedinci nesil Teana bu kez pistte yeteneklerini göstermiş olsa da, bu Teana neslinin bir performans arabası olduğu anlamına gelmez, ancak Teana'nın diğer rakip ürünlere kıyasla olağanüstü bir performansa sahip olduğunu gösterir.Ayrıca yedinci nesil Teana'nın bir stili vardır. Büyük bir atılım yaptı.Ayrıca içinde Nissan Interconnect ve akıllı sürüş yardımı var, bu sadece "Tech Nissan" sloganını yansıtıyor.Yerel orta ölçekli otomobil pazarında, yedinci nesil Teana iyi bir rekabet gücüne sahip.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
