Üç silindirli almak için 300.000 mi? İlk test Volvo XC40 T3
Üç silindirli konseptin sağlam bir uygulayıcısı olan Volvo, 1.5T üç silindirli motoru yeni piyasaya sürülen XC40 modeline başarıyla taktı ve XC40 T3 adını verdi. Editör daha önce T4'ün en üst modelini test etmişti.Bu makale T4 modeline kıyasla T3 modelinin "küçülmesini" ve 282.800 fiyatına layık olup olmadığını değerlendirmeye odaklanacak.
Bu değerlendirme modeli
Bu değerlendirme modeli, T3 modelinin amiral gemisi olarak konumlandırılan 2020 Volvo XC40T3 Zhiyuan Deluxe Edition'dır ve resmi kılavuz fiyatı 282.800 yuan'dır. Araba sadece yarım aydan daha az bir süredir bahsediliyor ve mükemmel durumda yepyeni bir araba olarak kabul edilebilir.
Her zamanki gibi, sahibine teşekkür ederim (işte bir reklam):
Volvo modellerinin satış sonrası pazarında uzmanlaşan: Tmall Yixin Amiral Mağazası
T4 modellerinin test sürüşü deneyimini görmek için burayı tıklayın:
Test sürüşü: Üç silindire geçtikten sonra hala iyi çalışıyor
Bu XC40 modelini ilk kez T3 güç aktarma organı ile sürerken, çoğu durumda 1.5T üç silindirli bir motora sahip olduğunu asla fark etmeyeceksiniz. Beklenen ateşleme titreşimi, tek tuşla çalıştırma düğmesine dokunduktan sonra çarpmadı ve kollardan ayak parmaklarına kadar olan sinir uçları, rölantide çalışırken üç silindirli bir motorun benzersiz titreşimini alamadı. Bu, tüm test sürüşü deneyimine daha fazla güven aşılar.
Küçük elektronik vites kolunu iki kez geriye doğru çevirin ve bu Aisin 8AT vites kutusu, fren pedalını bıraktığınız anda yumuşak ve doğal bir başlangıç deneyimi sağlayacak olan "ileri" bir sinyal alır. Sinir bozucu ince müdahaleler olmadan ve motor devrinde hafif bir düşüşün neden olduğu ton değişikliği olmadan, XC40 T3, piyasadaki dört silindirli + çift kavramalı modellerin çoğunu geride bırakan dokusuyla canlı bir başlangıç yaptı.
Rölanti aşamasında, XC40 T3 çok iyi bir performans gösterdi Küçük deplasmanlı üç silindirli turbo motor genellikle daha yüksek bir hıza sahipti veya çok hızlı gitti ve "sizi gaz pedalına basmaya zorlayan" partikül ajitasyonu görünmedi. , Uzun süre rölantide kalsa bile insanı rahatsız hissettirmez.Bu, dur-kalk şehir içi trafik bölümünde kullanıcının G noktasını mükemmel bir şekilde dürtüyor.
Ancak araç kalktığında, XC40 düşük hızda sürerken direksiyon simidinin çok hafif ve duyarsız olması sorunu ortaya çıkmaya başladı. Arabaları küçük park alanlarında manevra yaparken ve eski şehirde virajları dönerken, agresif elektronik yardım stratejisi, XC40 modelinin direksiyon simidini ön tekerleklerle bir "fikir alışverişi" gibi gösterir. Geri bildirim dokusu hiçbir şey kadar hafiftir ve insanların direksiyonun tam yönünü bilmemesine neden olur, ancak yapabilir Sürücünün yoldaki tümseklerin çoğunu filtrelemesine yardımcı olun.
Daha da önemlisi, XC40 aynı zamanda daha yavaş bir tek adımda düşük hızda direksiyon oranı ayarı kullanıyor, bu da bazı küçük virajlardan geçerken, dönmeden önce direksiyon simidine beklenenden% 30 -% 50 daha fazla giriş açısı girilmesi gerektiğine neden oluyor. , Hafif direksiyon hissi ile birleştiğinde, şehirde şerit değiştirirken gerçekten çıldırtıcı. Bununla birlikte, Shengzai XC40'ın oturma pozisyonu daha bilimseldir ve her yönden geniş görüş sağlar, bu da yukarıdaki pişmanlıkları telafi eder.
Rahat gaz pedalına dokunduğunuzda, XC40 T3, ağabeyi T4 modeli gibi, hızı 1500RPM-3000RPM'ye çekerek, zaten "uyuyan" turbo adamı mümkün olan en kısa sürede uyandıracak. Otomobilin 1. viteste hızı hızla 2. vitese kadar yükseldi ve vites büyütme sessizce tamamlandı. Gaz pedalına hafifçe basmaya devam edin ve araç hızı kademeli olarak yükseldiğinde, bu 8AT vites kutusunun vites büyütme mantığı çok eskidir.Hızı türbinin pozitif basınç alanına olabildiğince yakın tutabilir, bu sadece güç rezervini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tasarrufu da sağlar. Editör, XC40 T3'ün sınıfındaki düşük hızlarda en iyi vites değiştirme mantığı ayarlarından birine sahip olduğuna inanıyor.
Ancak sürücü şaşkına dönerse, bu T3 güç aktarım sistemi kısa süre sonra gaz kelebeği girildiğinde temel yer değiştirme eksikliği gösterecektir. 30-50 km / s aralığında bile, 1.5T motorun kükremesi açıkça kokpite iletilecek, hız artışı beklendiği gibi olmayacak ve sürücü gaz pedalıyla motorun parçacık titreşimini bile hissedebilecektir. , İşletme hassasiyeti açısından fiyat kadar iyi olmayan dört silindirli rakipler.
İlginç bir şekilde, hız yaklaşık 60 km / saate ulaştığında, bu XC40 T3 kendi "konfor bölgesine" girecek. Direksiyon simidinin direksiyon yardımı sadece hidrolik yardım seviyesine geri dönmekle kalmıyor, aynı zamanda tüm güç aktarım mekanizması da çok düzgün çalışıyor. , Sürücünün ayaklarının neredeyse her hareketi için, tam olarak doğru G değeri geri bildirimi verecektir ve ne kadar çok açarsanız o kadar çok seveceğiniz bir sihir vardır.
Orta ve yüksek hızlarda yoğun bir şekilde sürerken, XC40 T3 nispeten küçük bir gövdeden yararlanır, bu da trafik akışında mekik yapmayı çok doğal kılar Temel olarak, sadece ön tekerlekler şeritleri sorunsuz bir şekilde değiştirebilir. Aynı zamanda, XC40 T3'ün gaz pedalı, derinliği sık sık değiştirirken iyi tepki verir ve sürücü ışıkları açmaya ve şerit değiştirmeye hazırlanırken yeterli hızlanma sağlayabilir. Şanzıman bile sürücünün ritmine ayak uydurmak için elinden gelenin en iyisini yapacak, daha yüksek sesli vites küçültmelerle, her an sizinle "sonuna kadar çılgın" bir tarz yaratacak, bu aynı model sınıfında tek olan.
Ana yola giren tipik bir yüksek hızlı rampada, XC40 T3'ün zemin yağ durumu altında 60-100 km / sa hızlanması, üç silindirli bir motor için beklentilerinizi fazlasıyla aşıyor. Vites kutusunun Kicked Down eylemi zamanında tamamlandıkça, takometrenin imleci de şiddetli bir şekilde 4000-6000RPM aralığına çekilecek ve tüm araba "ikinci bir yay" gibi ileri fırlayıp onunla birleşecek. Aktif güvenliği artırmaya yardımcı olan trafik akışı üzerinde herhangi bir baskı yoktur.
Bununla birlikte, 1.5T üç silindirli motorun 165PS beygir gücü çıkışı nedeniyle, XC40 T3'ün 110 km / s'den sonra hızlanması nispeten zayıf olacaktır.Gaz kolu güvenlik duvarına girilse bile, hız göstergesi sadece yukarı doğru titreşebilir. . Motorun tamamı sürücüye "fazlasıyla enerjiye" sahip olduğunu söylüyor gibi görünüyor. Ancak iyi haber şu ki XC40'ın şasi performansı çok hoş. Yüksek bir gövdeye, yüksek bir ağırlık merkezine ve dar bir dingil mesafesine sahip kentsel kompakt bir SUV olan XC40 şasisi, yüksek hızlarda beklenmedik bir şekilde stabildir.Vücudun dört köşesine dağıtılan dört tekerlek, gövdeyi temelde görünmeyecek şekilde yere sıkıca sabitler. Yana doğru / atlama olgusu.
Yüksek hızlarda şerit değiştirirken, XC40'ın direksiyon simidi daha ağır hissediyor ve yol hissi, sanki düşük hızdaki olgunlaşmamışlık azalmış gibi daha net hale geliyor ve daha sakin ve makul bir değişiklik elde edebilecek şekilde otomobilin ön yönüyle daha yakından ilişkili. Tao performansı. Ancak XC40'ın ön tekerleklere eğilimli daha yüksek bir ağırlık merkezi / ağırlık ile sınırlı olduğu belirtilmelidir.Şerit değiştirirken veya yüksek hızlı virajlardan geçerken, arka tekerlek tutuşunun ön tekerlekten daha zayıf olduğunu açıkça hissedebilirsiniz. Sürücülerin, arka tekerleklerde ilk kavrama kaybını önlemek için araç hızına ve direksiyon simidi giriş açısına daha fazla dikkat etmesi gerekir; bu da ESC sistemine şiddetli ve sık müdahale eder.
Aynı zamanda, motor devrini düşürmeye yardımcı olan 8AT şanzımana rağmen, XC40'ın yüksek hızlardaki NVH performansı hala olağanüstü değil.Katı şeklin getirdiği rüzgar gürültüsü biraz açık ve son gürültü testi verileri de bunu doğruluyor.
Şasi filtresi performansı açısından, XC40 herkesin zihnindeki "bütünlük" tanımını karşılar.İnce yüksek frekanslı darbeler için daha iyi bir filtreye sahiptir.Süspansiyonun sıkıştırma / geri tepme hareketi çok basit ve temizdir ve tekerlekler her zaman yere bağlıdır. , Sabit bir vücut duruşu sağlayın ve rezonans / anormal gürültüden kaçının. Hız tümsekleri ve rögar kapakları gibi büyük titreşimlerle karşılaşıldığında, XC40'ın amortisörü titreşimin çoğunu etkili bir şekilde emer ve yüksek sağlamlığa sahip gövde çerçevesi, temelde yolcular tarafından hissedilmeyen vücut sarsıntısını azaltır. Etki açısından, filtre titreşiminin performansı aynı seviyede eşsizdir.
Gaz pedalının sunduğu yakınlık özelliklerine benzer şekilde, XC40 fren pedalının ayak hissi, şimdiye kadar açtığım SUV modellerinin en dostudur. Doğru rölanti stroku, yumuşak ve zahmetsiz güç, fren yardımının çok erken müdahalesi ve kısa frenleme ve yeniden basma süresi, XC40'ın yavaşlama deneyimini benzersiz kılar. Durmak istediğiniz yerde, hangi yavaşlamada XC40 temelde gereksinimlerinizi karşılayabilir.
Ancak XC40 süspansiyon sisteminin boylamsal tutum kontrolünde iyileştirme için hala yer olduğunu belirtmekte fayda var. Hız ne olursa olsun, XC40 belirgin bir şekilde baş sallama / merkez kayması gösterecek. Özellikle frenlerin başlatıldığı anda, biraz dengesiz bir duruşa sahip olan yüksek kalkık kuyruk ile arka tekerleğin tutuşu azalır, ancak arka tekerleğin yine de kısa sürede kavrayacağı anlamına gelir. Geniş açma ve kapama yöntemi bu XC40 için uygun değildir.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
Mekanik parametrelerin listesi
Yurtiçi Volvo XC40 güç sistemi motoru maksimum güç tepe torku T3 (bu test) 120kW / 163PS265N · mT4140kW / 190PS300N · mT5185kW / 252PS350N · mGerçek performans veya verilerden bağımsız olarak, Drive-E serisine ait T31.5T üç silindirli motor, parametreler açısından aynı deplasmana sahip dört silindirli rakiplerine kıyasla bazı dezavantajlara sahiptir ... ancak kazanır. Tanınmış Aisin 8AT dişli kutusu ile eşleştirildiğinde, şehir içi amaçlar için fazlasıyla yeterlidir. Sonuçta, üç silindirli ve önden çekişin ayarı, nasıl bakarsanız bakın, 280.000'den fazla fiyat için üzülüyorum ...
Öte yandan, editör, Volvo'nun güvendiği yüksek sertlikte gövde çerçevesi, her yerde kalın ses geçirmez pamuk ve malzemelerle dolu şasi / egzoz borusu yapısının, satıcıların çoğunun ölçmesinin zor olan "sert güç" olduğuna inanıyor. Konfigürasyon tablosunda görünmeyecek olan öğeler, tam olarak bir otomobil firmasının vicdanının testidir. Bu şekilde, güvenlik duygusu için 280.000'den fazla harcama yapmak bir dereceye kadar oldukça makul.
Test sonuçları
100 km hızlanma testi
ESC kapatıldığında, sportif mod seçildiğinde ve hızın başlaması için 2400 RPM'ye düşürüldüğünde, önden çekişli XC40 T3, 8AT şanzımanın güçlü tork yükseltme kapasitesini yansıtan, lastiklerin esneme şansının yarısına sahiptir. Aynı zamanda, birinci vitesten ikinci vitese kadar birleştirme sürecinde, tüm güç aktarım mekanizması güç çıkışını sınırlandıran herhangi bir işaret göstermedi, hatta araç lastikleri çarptı ve öne fırladı. G değeri 3.6 saniyede sıçradı. En iyi kanıt.
Sonunda, XC40 T3, 9.65s'lik bir çığır açan skor elde etti ve bu, resmi 9.6'ların pek gerisinde değil. Sadece 165PS'lik bir çıkışa sahip 1.5T üç silindirli bir motor, kompakt bir SUV'u 10 saniye içinde sürebilir, bu da tüm güç aktarım mekanizmasının şanzıman verimliliğinin oldukça iyi olduğunu gösterir.
100 km fren testi
Tam güçle fren yapıldığında vücut duruşu daha abartılı olsa da, XC40 T3'ün fren ayağı hissi ve fren destek sisteminin müdahalesi arızayı zorlaştırıyor ve sonunda 38,45 metrelik bir fren mesafesine ulaştı. Otomobil serisindeki en düşük profilli modeller yeterince iyi iş çıkardı; ancak yine aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında hiçbir avantajı yok.
Gürültü testi
Gürültü testi öğesinde, XC40, dört 235 / 55R18 Michelin Haoyue 4. nesil lastiğin lastik gürültüsünden kaynaklanıyor ve rüzgar gürültüsü daha belirgindir.Sonuçlar aynı seviyede çok tatmin edici.Rüzgâr ve ateş hissi daha önce test edilen Porsche Panamera'ya benziyor. Tek kavga.
Görünüm ayrıntılarının gözden geçirilmesi
Volvo'nun CMA platformu üzerine inşa edilen ilk SUV modeli olan XC40, bize "küçük bir Volvo" nun neye benzediğini gösteriyor. Güçlü ve güçlü ön yüz, sert poligonal ön ızgara ve "Thor's Hammer" far grubu tarafından sunuluyor. Aile tasarım tonunu korurken, mevcut "araba ne kadar uzunsa, o kadar agresif" trendine hitap ediyor.
Editör, 45 ° 'nin bu XC40 için en iyi görüş açısı olduğuna inanıyor. Havadar ön yüz ve ferahlatıcı ve yağsız yan profil, önden biraz donuk görünümden daha fazla tanınır.
Poligonal krom kaplama orta ağın içbükey tasarımı, Volvo LOGO'yu hatırı sayılır boyutta bir saat bandına sarar ve ön yüzü dengeli bir görünümün kaynağı haline getirir. Far grubunun dış hatlarını yansıtan kapaklı kaput tasarımı insanlara ferahlatıcı bir his veriyor ve her iki taraftaki çamurluklar sadece küçük bir parçaya "zorlanıyor".
Ünlü "Thors Hammer" far grubunun herkes tarafından çok tanıdık olduğuna inanılıyor. Kılıç tüyü tarzı LED gündüz yanan ışık çubuğu, tüm otomobil ışığının "tanrısı" nı aydınlatıyor ve içindeki birçok LED lamba yuvası mükemmel bir işçilik. Gerçek ışınlama etkisi de tatmin edicidir.
Bazı açılardan bakıldığında editör, XC40'ın aslında oldukça iyi bir tasarım duygusu yaratmak için ön yüzün kas çizgilerine uyan bariz bir "köpekbalığı ağzı" tasarımına sahip olduğunu görünce şaşırdı. Ancak tüm T3 modellerinde bağımsız sis lambası bileşenlerinin bulunmadığını belirtmekte fayda var.T4 modellerinde sis lambalarının takılı olduğu alan yerini iki adet plastik kapak aldı.280.000'den fazla fiyat için gerçekten üzgünüm.
Otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4425/1863 / 1652mm ve dingil mesafesi 2702mm, bu da ithal modelle tamamen aynıdır. Tipik bir "sesler büyük ama aslında çok küçük" bir kentsel güzellik arabasıdır.
Otomobilin yumuşak ve sert yan profili, XC40 modelinin ayırt edici bir özelliğidir.Dinamik dikiz aynası, hızlı açılan pencere çizgisi ve kaput dikişini kusursuz bir şekilde birleştiren bel çizgisi cesur ve avangarddır. Ayrıca, 18 inçlik altı kollu "dambıl" jant, "Kuzey soğuk rüzgarı" ile tamamen uyumsuz olan güçlü ve güçlü bir şekle sahiptir. Sadece üzül.
Ancak belirtmekte fayda var ki C sütununun önüne yükseltilen bu pencere hattı nedeniyle, Volvo XC40'ın arka camının sadece önde kaldırma işlevi olduğunu ve camın sonuna kadar indirilemeyeceğini belirtmekte fayda var ... Peki XC40 Kuzey Avrupa mı? C-HR sürümü mü? (gülmek)
Inscription paketinin kutsamasıyla daha yüksek bir modelin iki tonlu gövdesine sahip olmasa da, otomobilin tüm arka tarafı ferahlatıcı ve parlak ve tasarımın hassas detayları Volvo'nun sofistike anlayışını yansıtıyor, tıpkı kişiliğe sahip şık bir İsveçli gibi. sevmek.
L şeklindeki arka lamba kesinlikle Volvo modellerinin etiketi, ancak XC40 modelinde daha düz ve daha zarif hale geldi ve daha yüksek yerden yükseklik ile arkayı yansıtıyor. Lamba grubu içerisindeki fren lambaları LED ışıklı gövdeleri kullanırken, düşük kullanımlı dönüş sinyalleri / geri vites lambaları tüm lamba grubunun mizacından hala farklı olan geleneksel halojen ampulleri kullanıyor.Volvo'nun orta vadeli değişime tepki vermesi bekleniyor. Yükseltildi.
Genel olarak, Volvo XC40'ın arka tasarımı çok düz, özellikle abartılı ön / yan profil ile karşılaştırıldığında, psikolojik boşluk daha belirgindir. Görünüşe göre Volvo markasındaki cinsel soğuk gen, sonunda arabanın arkasında ortaya çıkma şansı yakaladı ...
İç: T4 modellerinden pek farklı değil
Arabada otururken, IKEA tarzı bir İskandinav trendi hızla öne çıkıyor, sadece doğru zarif görünümü ve hissi gösteriyor, insanlar ve makineler arasındaki psikolojik mesafeyi kısaltıyor ve araç sahiplerinin şehir içi sürüş konusundaki sinirliliklerini hafifletiyor.
İlginç bir şekilde, XC40 T3'ün gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranı, daha önce sürdüğüm T4 modellerinden daha yerinde bir canlılık hissi sunan kırmızı temalı bir UI tasarımına sahip.Hızın sunumu oldukça sportif. Yardım edemem ama taciz etmeyi düşünüyorum.
WP cep telefonuna benzeyen bu araba kullanıcı arayüzü seti oldukça basit ve kaba, özellikle ana ekrandaki büyük yazı tipi okuma efektini önemli ölçüde artırabilir ve tüm arayüzün etkileşim mantığı, kullanımı kolay bir akıllı telefonunkine benzer.
Ancak belirtmek gerekir ki, klima ayarının merkezi kontrol paneline de entegre edilmiş olduğu belirtilmelidir.Çok sayıda ayar yapılmasına rağmen butonların A / C anahtarı ve iç / dış sirkülasyon gibi fiili kontrol alanı küçük olduğundan kazara dokunmaya neden olmak kolaydır. .
Aracın hemen hemen her işlevi, ilgili seçeneği bu merkezi kontrol ekranında bulabilirsiniz. Bir bakıma, bu aynı zamanda geleneksel bir otomobil şirketi olan Volvo'nun gövdesini yere koyması ve sektörün ileriye dönük trendine hizmet etmesi.
Hepimizin bildiği gibi, dikey ekranların hiçbiri CarPlay için iyi bir desteğe sahip değil ... Volvo arabaları bir istisna değildir ve gerçek alan kullanımı yarıdan azdır. Aynı zamanda, bu sefer test edilen araç bir harita işlevine sahip değildir ve yalnızca bir cep telefonu haritası üzerinden seyredilebilir.
Etrafa bakınca, birçok krom kaplı metal eleman iç mekanın bir artı noktası haline geldi.Örneğin, klima çıkışının mükemmel işçiliği insanlara soğuk bir dokunuş veriyor; ahşap damarlı kaplama, pürüzsüz halka şeklindeki metal kapı kolu ile birlikte iç mekanı zenginleştiriyor. Genel not.
XC40 T3 modelinin sesi Harman Kardon tarafından yapılmış olsa da, bu Harman Kardon premium hoparlör setinin T4'ün üzerine yerleştirilmesinin doğru olmadığını, ancak patentli Air Woofer teknolojisinin hala uygulandığını belirtmekte fayda var. Bu teknoloji, daha iyi bas esnekliği / daha geniş ses alanı ve daha küçük kapı paneli hacmi karşılığında, başlangıçta kapı panelinin altına yerleştirilmiş olan büyük boyutlu subwoofer'ı orta konsol ile motor bölmesi arasına "fırlatır". Editör aslında aynı sınıftaki otomobiller arasında bas dokusunun / duygusal sunumun en iyisi olduğunu duymuş.
Kristal plakanın parlak yüzeyi tarafından işlenen fiziksel düğme alanı, merkezi kontrol ekranının altında yer alır ve sürücünün belirli bir derecede perde çalışması elde etmesine yardımcı olmak için en önemli işlev düğmelerini entegre eder. Ortadaki ses düğmesinin biraz daha az sönümlendiğini ve gevşek görünmeyeceğini belirtmekte fayda var. Aşağıdaki saklama bölmesi bol miktarda alana sahiptir ve mobil cihazlar için iyi bir yerdir.
Bunların arasında merkezi kontrol kol dayama yerinin içindeki saklama alanı oldukça tatmin edici ve hatta çıkarılmayı destekleyen bir çöp sepeti bile sağlıyor. Ancak hayal kırıklığı yaratan bir şekilde, merkezi kol dayama desteğinin Xiaobian gibi bir figür için neredeyse hiçbir önemi yok.
XC40ın araba kapısı, her şey dahil bir tasarıma, bir MacBook + birkaç şişe maden suyunu tutabilen bir saklama cebi ve pencere saçaklarından kol dayama yerlerine "sarılan" deri ile insanlara ferahlatıcı bir dokunuş sağlıyor. İnsanlar ve araçlar arasındaki psikolojik mesafeyi daraltır ve her yerde zor olan aynı seviyedeki modellerle keskin bir tezat oluşturur.
Koltuk performansı açısından Volvo XC40, Volvo markasının sürekli olarak yüksek seviyesini korumaktadır. Deri kumaşın işlenmesi, destek tasarımı ve çift dikiş işçiliği çok mükemmel.Güçlü bir iç stile sahip olan sürücü koltuğunun altında gizli bir saklama alanı bile var.
Arka kapının benzersiz şekli ve sadece ön yarıyı açabilen pencereler arka sırayı daha depresif hale getirse de. Ancak panoramik sunroof sayesinde, banliyölerde kısa ve orta mesafeli bir yolculuk yine de kolay ve keyifli.
Arka koltukların her iki tarafına da saklama bölmelerinin eklenmesi ve klima çıkışı + USB Tip-C arayüzünün konfigürasyonu aynı seviyede oldukça tatmin edici görünüyor, ancak bariz çıkıntılı platform da arkadaki üç elemanın sürüşünü garip gösteriyor.
XC40 T3 modelinin, pratikte biraz daha düşük olan T4 modelinin çok amaçlı bagaj kapağını iptal ettiğini, ancak zarif koltuk sabitleme tokası, düz bagaj kapağı eşiği, normal bagaj bölmesi şeklini iptal ettiğini belirtmekte fayda var. Her iki taraftaki küçük pratik saklama bölmeleri ve aşağıdaki yedek lastik, tasarımcının dikkatli düşünceleridir.
Tam metin özeti
Sonuç olarak, T3 motorlu XC40 modeli, mekanik kazanımlar açısından editörün beklentilerini aştı ve yine de Volvo'nun tutarlı "kolay sürüş" özelliklerini koruyor ve şehrin günlük işe gidip gelme / kısa mesafe seyahat performansından tamamen memnun. Talep, "doğru" bir şehir güzelliği SUV'udur.
Bununla birlikte, 264.800 yuan'lık T3 otomobil serisinin başlangıç fiyatı ve ölçülen modelin 282.800 yuan'a kadar resmi kılavuz fiyatı (iniş fiyatı yaklaşık 320.000'dir), tüm otomobil serisinin rekabetçi 2.0T güç dizisinin "boyut küçültme darbesiyle" karşı karşıya kalacağı anlamına gelir. XC40 T3'ü uygun maliyetli hale getirmek en büyük sıkıntı noktası haline geldi. Aynı zamanda internetteki kamuoyu, kullanılmış arabanın denenmemiş güvenilirliği / kalıntı değeri olan "üç silindirli makinenin renk değişikliği hakkında konuşmak", tüketicileri üç silindirli XC40 T3'ü seçerken daha belirsiz hale getirecek.
Sonuçta, belirli bir "hafif fabrikanın" Q5L'si zaten aynı fiyattadır (Guangzhou bayi terminali 280.000 çıplak arabadan alıntılar) ve 2.0T + dört tekerlekten çekiş sistemi + tam boyutlu bir araba gövdesi ile standart olarak gelir. (Fotoğraf / Yazı / Fotoğraf: Pacific Auto Network Tyrannosaurus) ezici ivme ...
