Bu yüksek kaliteli otonom SUV'leri satın almak ister misiniz? Lütfen daha çok çalışın
Sık sık söylenir, ne kadar çok çalışırsan o kadar şanslı olursun. Otomobil üreticileri için, Şans Tanrıçası tarafından tercih edilmek istiyorlarsa, güvenilir ürünler doğal olarak vazgeçilmezdir. Ancak başarı her zaman sıkı çalışmaya giden yoldur, ona yetişmek için gelmek zorundadır. Son yıllarda, Çin'in kendine ait markalarının kalitesi hızla artmış, piyasayı düşük fiyatlarla kazanma gibi geçmiş davranışları, bazı rekabetçi ürünler tarafından yavaş yavaş bozulmuştur. Bağımsız markaların ana fiyat tavanı da yaklaşık 100,000 yuan'dan 100,000-200,000 yuan aralığına çıktı Ürün gücünün geliştirilmesinden ayrılamayan bazı "hafif lüks" ürünler bile var. Bu yüzden dört ana akım ve popüler "yüksek kaliteli" kendine ait marka modeli aradım, onlara sahip olmak mı istiyorsunuz? Önce cüzdanınızı hazırlayın ve sonra başınızı sallayın.
Resmi fiyat: 44.80-50.60 milyon yuan
Kabul etseniz de etmeseniz de, NIO kesinlikle tüm yeni araba yapım güçleri arasında bir kriterdir. Konu ister sıcak, ister modelin ürün gücü olsun, dikkate değerdir. Weilai'nin tüm yol boyunca sorunsuz bir şekilde yelken açmadığı doğru, ancak genel olarak hala "dediğini yapan" bir otomobil şirketi. Sonuçta, önceki "Bull B" lerinin çoğu gerçekleştirildi ve otonom sürüş bölümünün geri kalanı da aynı olacak. Yakın gelecekte duyurulacak.
NIO, üst düzey konumlandırmasını desteklemek için hizmetlere güveniyor, her zaman kullanıcı deneyimini vurguladı ve beklentinin ötesinde kullanıcı deneyimi sloganını ortaya koydu (beklentinin ötesinde kullanıcı deneyimi). Özenli hizmeti, otomotiv endüstrisinde Haidilao olarak adlandırılabilir.Ömür boyu garanti, ömür boyu ücretsiz Araçların İnternet hizmeti, ömür boyu ücretsiz saha dışı güç açma, ömür boyu ücretsiz yol yardımı, vb. Ve tek tuşla çalıştırma, pil değişimi vb. Weilai ES8 içindir Şirketin değer artışı çok faydalıdır. Peki, hizmet dışında, NIO'nun ürünleri ne tür gelişmiş duygular getiriyor?
Ürün gücü seviyesine geri dönersek, ES8'in ön yüzü "X-bar" tasarım dilini benimser.Kalın krom kaplamalar daha keskin bir silueti ortaya koyar. Bölünmüş farlar ile tramvayların genel tasarım eğilimi tüm teknoloji yelpazesiyle uyumludur. . Ancak bazı yeni araba yapım güçlerinden farklı olarak, avangart kabul edilemez Sonuçta, çoğu insan hala bir ön kamera ve ACC sondasını entegre eden bir Çin ağının varlığına alışkın.
Asma tavan tasarımı ile D sütunu gizlenmiş ve ES85 metreden fazla büyük bir araba gibi görünmüyor. Gizli kapı kolları bugünlerde artık bir yenilik değil, tramvaylar temelde rüzgar direncini ve gürültüyü azaltabilecek bu şeyle donatılmalıdır. İnsancıllaştırma açısından ES8'in yaklaşan araba kilit açma yöntemi, araca anahtarla yaklaşan, doğrudan dört kapının kilidini açan (ana sürüş kapısının veya dört kapının kilidini açacak şekilde ayarlanabilir) Tesla Model S ile aynıdır ve karşılama ışığı aynı anda yanar. Bu duygu hala çok gelişmiş ve sıcak. Bu "görünen değer adalettir" çağında, Weilai ES8'in tasarımı, çoğu tüketicinin tercihlerini, bireyselliği, mütevazı, çoğu kişinin kabul edebilmesi için kesinlikle karşılamaktadır ve tasarım için tasarlanmamıştır.
Arabaya bindikten sonra, ev arabalarında gerçekten nadir görülen ve iyi karşılanan diğer keskin kokular olmadan iç mekan deri kokuyor. ES8'in kurucu versiyonu, nereye giderse gitsin neredeyse tamamen Nappa deridir ve birinci sınıf bir his verir. Koltuk çok kalın ve bence iyi oturuyor ve destekliyor. ES8'in "Queen's Co-driver" çalışanlarının kadınların zihnini çok iyi anladığını söylemeliyim ki bu çevremdeki tüm bayan arkadaşların sevdiği bir konfigürasyon.
Weilai ES8'in konfigürasyon listesinde sadece bu iki büyük boyutlu LCD ekranı görmekle kalmıyor, aynı zamanda 360 derecelik panoramik kamera, değişken süspansiyon, açılabilen panoramik sunroof, uzaktan çalıştırma fonksiyonu ve büyük bir LED ile donatıldığını da görebilirsiniz. Neredeyse lüks arabalarda görünen ışıklar ve diğer konfigürasyonlar. Ayrıca Brembo fren sistemi ile donatılmıştır.Yaklaşık 400.000 yuan fiyatına sahip böyle bir model için yüksek maliyet performansını yansıtacak kadar çok konfigürasyona sahip olabileceği söylenebilir.
Dönen Nomi çok iyi huyludur ve arabaya binip indiğinizde sizi selamlayacak, varlığını ve antropomorfik etkisini güçlendirecek ve kullanıcıları durmaksızın kullanmaya çekecek. Telefon görüşmeleri, müzik çalma ve harita navigasyonu, daha önce hayal bile edilemeyen Nomi üzerinden yapılıyor.
Gövde boyutu açısından Weilai ES8'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5022/1962 / 1756mm ve dingil mesafesi 3010mm'dir. İyi kitap verileri sayesinde ES8, iç alanda çok iyi performans gösteriyor. 7 koltuklu SUV'nin ayarı da "eski ve küçük" araç ortamını karşılamak için çok iyi.
Güç konusunda söylemeye gerek yok, üzerine basan herkesin iyi olduğuna inanıyorum, ön ve arka çift motorlar + tek vitesli şanzıman, maksimum çıkış gücü 650 beygir gücü ve tepe torku 840 Nm. Tüm hızlanma süreci, üzerine bastığınız andaki gibidir ve vites değiştirme sıkıntısı yoktur.Bu, yeni enerji araçlarının sürüş deneyiminin geleneksel araçlara göre önemli ölçüde daha iyi olduğu önemli noktalardan biridir. Sadece gücü spor moduna geçirerek (spor modunu seçebilir veya özel modda ayarlayabilirsiniz) 4,4 saniyede 100 kilometreye çıkmanın keyfini yaşayabilirsiniz.
Ancak elektrikli araçlar için herkesin en çok değer verdiği şey performansı değil, dayanıklılığıdır Weilai ES8'in 70kWh sıvı soğutmalı sabit sıcaklık akü paketi ve 84kWh sıvı soğutmalı iki versiyonu vardır. Sabit sıcaklık pil takımı, NEDC kapsamlı çalışma koşulları altında sırasıyla 355 km ve 425 km menzile sahiptir. Neyse ki Weilai ES8, pil değiştirme hizmetleri ve yerinde hızlı şarj hizmetleri sunacak ve bu da kullanıcıların kilometre kaygısını azaltabilir.
Tabii ki, ES8 ürün seviyesinde cilalama için hala yer var Örneğin, yazılımı güncellerken, araç kilitlenir ve açılamaz. ES8 yedi koltuklu bir otomobil ve uzun mesafeli yolculuk sadece ihtiyaç duyulan bir sahne, ancak bu arabanın pil ömrü biraz üzücü. Asıl indirimden sonra, sadece iki yüz kilometreden fazla koşabilir.
Weilai ES8 beni gerçekten "beyni yıkanmış" hissettiriyor, sonuçta bu marka gerçekten çok farklı. İşin iyi yanı, ürünün kendisi yüksek fiyat standardını aşıyor ve sert güç bu markaların hepsi değil.Geleneksel lüks markalar, hizmetleri, seyahat yöntemlerini ve hatta kullanıcıları arabalara bağlayan ve çeşitli alanları kapsayan ekosistemi sağlayamıyor. , Daha fazla katma değer getirdi ve yeni araba satın alma fikirleri ve yönlendirmeleri açtı. Mesele şu ki, Çinli bağımsız markalar ES8'i daha önce hiç bu kadar gelişmiş bir otomobil yapmamıştı. NIO'nun kısa sürede böyle bir ürün yaratmak için JAC ile işbirliği yapması çok şaşırtıcı.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
Resmi fiyat: 23.99-35.99 milyon yuan
Bağımsız fiyat tavanının atılımı, önceki nesil BYD Tang kadar erken denendi ve belirli sonuçlara ulaştı. Yeni enerji henüz emekleme aşamasında ve ilk nesil Tang "şok etmeye" başladı. Motor ve elektrik motorunun kombinasyonu ile birinci nesil Tang, 4,9 saniyede 0-100km / sa hıza ulaşmayı başardı. O zamandan beri hızlanmak, BYD'nin en popüler propagandası oldu. O zamanlar Tang, birçok spor arabayı kolayca öldürdü ve size hızlanmanın gerçekten istediğiniz her şeyi yapabileceğini hatırlattı.
Dürüst olmak gerekirse, birinci nesil Tang sabit verileri güzel olsa da, onu sürmek için yeterince mükemmel değil. Örneğin, süspansiyon gövdeyi destekleyemez, gövdenin arka menzili hızlanırken korkunçtur, motor ile motor arasındaki uyum zımni anlayıştan yoksundur ve şekil yeterince moda değildir. İkinci nesilde, yukarıdaki sorunlar çok geliştirildi. İkinci nesil Tang'ın kontrolü hala çok sıradan olsa da, sürüş kalitesi ve ses yalıtımı açısından size gerçekten bazı üst düzey otomobillerin hissini verebilir.Aynı zamanda yepyeni ikinci nesil Tang çevrimiçi.
Audi tasarımcısı Wolfgang Iger'in katılmasının ardından, BYD'nin imajı açıkça gelişti ve ürün gücü de çok daha "sert" hale geldi. Yeni nesil Tang "ejderha yüzü" tasarımı, Çin halkının ilgisini çok çekiyor.Geleneksel Çin ejderha kültürünün yorumlanmasının anahtarı, özgünlüğün çok yüksek olmasıdır. Mevcut Tang'ın dış tasarımında hiçbir tuzağa sahip olmadığı ve birçok ortak girişim marka modeliyle rekabet edebileceği söylenebilir. Yeni nesil Tang'ın mükemmel satış performansı da bu sonucu doğruluyor.
Tüm BYD Tang DM serileri standart olarak tam LED farlar, gündüz farları, otomatik farlar, direksiyon destek lambaları, vb. İle birlikte gelir. Minimum konfigürasyon dışında, diğer modeller uyarlanabilir uzun ve kısa far ayarlama işlevleriyle donatılmıştır. Dahası, güçlü bir teknoloji anlayışına sahip tamamen LED farlar, akan su dönüş sinyallerine sahiptir, çift flaş modunda bile hepsi akan sudur, bu çok dikkat çekicidir.
Ancak güzel olmak ek yükler de beraberinde getirir.Örneğin, tekerlekler, güzel tekerlekler 22 inç'e kadar bir çapa sahiptir ve parmaklıklar bariz bir dışbükeyliğe sahiptir.Yol dişlerinin yanında park ederken çizilmesi kolaydır ve lastik düzlük oranı çok düşüktür. 2.3 tonluk bir dev alın ve kötü yollarda yürürken çok dikkatli olun.
İç mekan tarzı, giyinmek için karmaşık çizgiler kullanmadan iyi hissettiren dış cephe kadar temiz ve yeteneklidir. İşlevsellik, düzene uyumlu bir şekilde entegre edilmiştir ve süslü ve rahatsız görünen durum ortaya çıkmaz. İster direksiyon simidi, ister orta konsoldaki düğmeler, bu his kabul edilebilir ve ucuz bir gevşeklik yok.
Orta konsolun geniş ekranı en dikkat çekici cihazdır.Yüzer tasarım döndürülebilir ve yeterince göz kamaştırıcı olan yatay veya dikey olabilir. Yerleşik Dilink akıllı ağ bağlantı sistemi güçlü, duyarlı ve en ufak bir gecikme olmaksızın, ters görüş açıldıktan sonra, biraz LCD TV izliyormuş gibi hissedeceksiniz. Tang DM'nin iç malzemeleri, işçiliği ve kalite duygusu, temelde 200.000 yuan'dan fazla değeri karşılayan çok sayıda yumuşak malzeme ile kaplıdır.Bir SUV atmosferi ve güçlü bir spor duygusu vardır.
İkinci nesil BYD Tang, 2 + 3 + 2 koltuk düzenine sahip yedi kişilik bir modeldir.Üçüncü sıra misafirlerin bakımı için, ikinci koltuk sırası ileri ve geri hareket edebilir ve sırtlık ayar açısı temelde ayarlanabilir. Yarı yatar uyku pozisyonuyla tanışın. Beş kişilik bir model olarak kullanıldığında, bagaj alanı yeterince geniştir ve ikinci sıra koltukların orta platformu tamamen düzdür ve rahatça oturmanıza olanak tanır.
UI. BYD Tang DM'nin bu kadar yüksek popülerliğe sahip olmasının nedeni, sağlam hızlanma performansından ayrılamaz. BYD'nin 542 sloganı uzun yıllardır ikinci nesil Tang DM'de de ileriye taşınmaktadır. Chutang DM, 4,9 saniyeden 100 kilometreye hızlanma süresinin yeniden tazelenmiş olmasından gurur duyuyor ve 4,5 saniyelik süresini gururla otomobilin arka sağ alt köşesine yerleştirdi. Sayıları büyütmenin yolunu hala değiştiren diğer markalarla karşılaştırıldığında 4.5S isim plakası çok doğrudan ve güçlü.
Bir plug-in hibrit araç olan Tang DM, sadece gövdesinin sağ tarafında yavaş bir şarj soketine sahiptir. Test ve deneyimden sonra, Tang DM'nin pil şarjını tamamlaması yaklaşık 5 saat sürer ve saf elektrik modunda 100 km'lik bir menzil gösterebilir. Akaryakıt motoru bataryası yetersiz kaldığında şarj edebiliyor, bu da mevcut teknik şartlarda elektrikli bir otomobilin sürüş keyfini yaşamak isteyen kullanıcıların endişelerine çözüm olarak değerlendirilebilecek, aynı zamanda batarya ömrü konusunda da endişeleniyor.
BYD Tang DM'nin değiştirilmesinden sonra yüksek görünümüyle plug-in hibritler alanında en popüler otomobil olduğu söylenebilir. Eski Audi tasarımcısı Iger'in BYD'nin tasarım ekibine katılmasıyla, tasarım anlayışı birçok ortak girişim modelinden daha güçlü. Bu nedenle, yine de değere, yakışıklı iç ve dış tasarıma, zengin konfigürasyona, orta-üst seviye sürüş kalitesine ve bir milyon seviyeli lüks otomobille kıyaslanabilecek güç performansına oldukça yakışır, şarj yığınına ihtiyaç duymaz ve sayısında sınır yoktur. Ücreti değer.
Resmi fiyat: 29.28-31.28 milyon yuan
"Lüks arabalar" bağımsız markalar için her zaman yasak bölge olmuştur ve birçok otomobil şirketi bunlara hafife alınmaya cesaret edemez. Great Wall Motors, şu anda kendi markalarının en güzeli ... Haval H6'nın aylık satış hacmi 80.000 adede ulaştıktan sonra, WEY markasının lansmanı, tamamen otonom araçların lüks hale gelmesinin ve yüksek kaliteli bir emsal oluşturmasının yolunu gerçekten açtı. Ama hepimizin bildiği gibi, yeni enerji otomobillerin geleceğidir ve "çifte puan" politikası ile birleştiğinde, WEY bir an ihmal etmeye cesaret edemedi, bu nedenle WEY'in ilk yeni enerji ürünü P8 iyi anlaşıldı.
P8 aslında VV7'nin bir plug-in hibrit versiyonu olarak kabul edilebilir. WEYin ilk ürünüdür. Yeni 6DCT dişli kutusu ve bu plug-in hibrit teknolojisi gibi WEYin en son teknolojisi ile donatılmıştır. Modelde bulunmayan "Elektrikli dört tekerlekten çekiş" işlevi (Pi4 yeni enerji dört tekerlekten çekiş platformu olarak anılır). P8'in WEY markasının yeni enerji modelini açtığı söylenebilir.
WEY markasının tasarım dilini seviyorsanız P8'in görünümünün sizi yarı yolda bırakmayacağına inanıyorum. WEY otomobil serisi, ortaya çıktığı anda insanlara bir sürpriz duygusu veriyor, avangart, şık ama çok da bireysel değil, böylece her yaştan insanı yolda VV7 veya VV5 kullanırken görebilirsiniz. VV7'ye dayanarak, P8 bilinçli olarak daha büyük boyutlu bir ön ızgara tasarladı, görsel efekt daha otoriter hale geldi, Lexus'tan daha büyük derseniz sizi ikna edeceğim. Yoldan geçenlerin P8'in fiyatını tahmin etmesine izin verirseniz, bunun dakikalar içinde "iki veya üç yüz bin" araba olduğunu tahmin edersiniz.
P8'in iç tasarımı VV7 ile tamamen aynı, tamamen aynı, bir şey söylemeseydim, kesinlikle bir VV7 arabada olduğunu düşünürdünüz. Tabii ki arabadaki atmosfer çok lüks ve muhteşem ... Tasarım karmaşık olmasa da etkisi çok üst düzey, malzeme ve işçilik kendi oyunlarını oynadı ki bu unutulmaz. Ne LCD gösterge paneli, geniş merkezi kontrol ekranı ve çoklu aktif güvenlik yapılandırmaları bu seviyede zaten "standarttır". Tüketiciler, akışlı ortam dikiz aynaları, hassas atmosfer ışıkları ve koltuk konforu gibi "yükseltme" keyfini daha fazla önemsiyorlar. , Ve P8'in niyetleri küçük detaylarda mükemmel bir şekilde somutlaştırılmıştır.
Dürüst olmak gerekirse, performans en az endişelenmediğim kısımdır, çünkü dış ve iç mekanın iyileştirilmesi de "işlenebilir", ancak güç "çekirdek teknolojiler" arasındaki bir yarışmadır. P8'in birkaç güç bilgi noktasından bahsedin: sabit mıknatıslı senkron motor, üçlü lityum pil, elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş, 4 saat şarj süresi, saf elektrikli seyir menzili 50 kilometre, 100 kilometrede 6,5 saniyede hızlanma ve 100 kilometrede 2,3 litre yakıt tüketimi. P8 ayrıca önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekiş olmak üzere üç sürüş modu arasında ileri geri geçiş yapabilir.Vites kolunun önündeki düğme ayrıca beş sürüş modu arasında geçiş yapabilir. AWD dört tekerlekten çekiş modu açıldığında, kar ve çamur var Hem profesyonel hem de zengin olan arazi ve kum için 3 arazi seçim modu vardır.
Saf elektrik dayanıklılığı açısından çok iyi olmasa da P8'in oldukça iyi bir ürün olduğunu düşünüyorum, çünkü sürüş dokusu özellikle iyileştirildi, arabadaki gürültü azaltma işlemi çok yüksek bir seviyeye ulaştı ve motor gürültüsü Daha küçük, lastik gürültüsü rüzgar gürültüsü kadar iyidir. Hassas filtre ve böylesine ağır bir gövdenin yüzü aynı zamanda aracın esnek bir şekilde yönlendirilmesini sağlayabilir, viraj alırken bile kuyrukta bir sürüklenme hissetmezsiniz. Gözlerinizi kapatıp tahmin ederseniz, bu arabanın sürüş dokusunun 40w lüks bir arabanınkine yakın olduğuna inanıyorum.
Resmi fiyat: 13.58-21.68 milyon yuan
Geçen yıldan bu yana, bağımsız markaların coupe SUV'leri giderek daha şiddetli bir şekilde uçuyor.Bu tarz SUV'ler hızla popüler hale geldi ve genç tüketiciler için popüler bir seçim haline geldi. "Wang Bo" Geely Xingyue'nun gelişi bu fırtınayı doruğa çıkardı. Satış elde etmek için pazara hitap ederken, aynı zamanda İngiltere'yi geçmek ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yetişmek istiyor. Tanıtım açısından Geely, Xingyue'nin 100 kilometreden 6.8 saniyeye hızlandığını ve üst düzey bir spor SUV modeli olarak konumlandırıldığını vurguladı.Geely'nin Xingyuenin güçlü ürün yeteneklerini yaygınlaştırmak istediği görülebiliyor. Dahası, Xingyuenin rakiplerinin "iki eliyle tutması" muhtemeldir. Hem otonom coupe SUV'lar hem de ortak girişim SUV'lar pes etmez ve bu da Xingyue'nin konumunu ve derecesini aniden yükseltir.
Elbette, Xingyue, CMA modüler mimarisinin sonuçlarını paylaşmak gibi, onu desteklemek için birçok parlak noktaya sahiptir. Geely Xingyue, "çok gelişmiş" Volvo T52.0T motorunu kullanıyor ve doğrudan yüksek güçlü bir versiyon. Aisin 8AT şanzıman ile de uyumlu. 100 kilometreden 6.8 saniyede hızlanabiliyor. Güç aktarım sisteminin kalitesi, sıradan bağımsız markalarınkinden zaten daha yüksek. İki sınıf var. Xing Yue'nin yüksek hayırlı rütbeler konusunda kendi anlayışına sahip olduğu ve güçlü bir şekilde konuşmanın en iyi yol olduğu görülebilir.
Bir coupe SUV'nin en doğrudan izlenimi spordur, sabit bir durumda bile, koşma hissini ve çıplak bir hareket duygusunu gösterebilir. Ama aynı zamanda belli bir kafa boşluğunu da kaybetti ... Geçmişte sadece birkaç lüks marka bu tür ürünler yapmayı seçti. Günümüzde aynı şeyler gençler tarafından bir kenara atılıyor ve sadece yeni trendler, kişilikler ve spor onları cezbedebilir. Xing Yue bu özellikleri oldukça iyi yorumluyor.
Geely Xingyue, "anlık dinamik" tasarım konseptini benimsiyor Ailedeki Boyue ve Binyue modelleriyle karşılaştırıldığında görünüm daha sportif ve avangard, ancak çok radikal değil, yine de insanların bir bakışta bunun yeni bir Geely arabası olduğunu anlamasını sağlayabilir. Ön yüzün ızgara kısmı üst kısımda dar ve alt kısımda geniştir.Tamamen siyah renk uyumlu araba logosunu ve aile tarzı su dalgalı ağını benimser.Ön yüz kısmının tamamı şık ve tanınabilir. Abartılı ve agresif ön ve arka çevreler, keskin ve sert gövde hatları, her iki tarafta toplam dört egzoz ve arkası kaymalı tavan insanlara her zaman hatırlatıyor: Ben üst düzey bir spor SUV'um.
CMA modüler mimarisine dayanan Xingyue, 4605/1878 / 1643mm uzunluğa, genişliğe ve yüksekliğe ve 2700mm dingil mesafesine sahip olup, boyut olarak, araç daha büyük kompakt SUV'dur. Ancak coupe stili, bir coupe'nin sürüş kontrolünü anımsatıyor ve aynı zamanda geleneksel bir SUV'nin dayanıklılığını da hesaba katıyor, bu da insanların deneme dürtüsüne sahip olmasını sağlıyor.Belki de bu aynı zamanda gençleri cezbetmek için bir coupe SUV'nin eşsiz cazibesi.
Üst düzey sporların konumlandırılmasından bu yana, Xingyue'nin iç mekanı da kendi tavrını ifade etmelidir. Sürüşe olan ilginizi uyandıracak spor öğelerle dolu, sürücü koltuğuna doğru eğilen gösterge paneli, düz tabanlı yarış direksiyon simidi ve yardımcı pilotun erken yarışlara saygı duruşunda bulunan yan kol dayanağı performansın zevkini yansıtıyor. Daha da önemlisi, iç mekanda kullanılan malzemeleri bu fiyat seviyesinde görmek neredeyse zor ve işçilik performansı da büyük otomobil üreticileri seviyesinde; ayrıca Geely'nin yanı sıra tam bir LCD gösterge paneli ve büyük boyutlu bir LCD ekran ekleniyor. İmzalı GKUI akıllı ekosisteminin bir lüks duygusu yaratmada daha gelişmiş olduğu söylenebilir ve 200.000'in altındaki araçlar için nadirdir.
Xingyue ayrıca yüz tanıma gibi akıllı teknolojilerle L2 seviyesinde otonom sürüşe sahiptir.Otomatik park etme, "acemiler" için de çok faydalıdır ve güvenlik ve zeka performansı da insanları şaşırtmaya yeterlidir. 100.000 yuan'ın üzerinde bir fiyatı olan bir model olarak, Xingyue'nin iç mekanı çok yüksek bir puan alabilir, teknoloji, sınıf ve sporlar geride kalmaz ve iç konfigürasyon zengin ve gelişmiş.
Xingyue, 1.5T, 2.0T ve 1.5T PHEV olmak üzere üç güç seçeneğine sahiptir.Performans kontrollü iseniz, 2.0T versiyonunu tercih etmekte tereddüt etmeyeceksiniz.Tam güç rezervine ve geniş tork düzlüğüne sahiptir.Aisin 8AT'nin kontrolü altında , Dinamik tepki çok yumuşak ve güç patlaması çok ani değil Bu güç aktarım mekanizması yüksek derecede zımni bir anlayışa sahip ve sürmek için hızlı ve kararlı hissediyor.
Sportifliği de süspansiyon ayarına yansıyor Bir coupe SUV olarak süspansiyon ayarı yumuşak değil, virajlarda bile iyi bir desteğe sahip olabiliyor ama aynı zamanda daha esnek ve süspansiyon geri tepme hızı yeterli. Hızlı. Bir virajda dönerken arabanın önü, yöne doğru hareket ettiğinde hızlı tepki verebildiği gibi, kuyruğunun takip edilebilirliği de çok iyi ve tek seferde çok düzgün. Xingyue sürüş hissinin piyasadaki pek çok 300.000 sınıf spor modeline yakın olduğu ve sürüş dokusunun çok hassas olduğu söylenebilir.
Xingyue, Coupe stiline çok erken başvurmamış olsa da, en övgüye değer. Geely'nin gişe rekorları kıran bir modeli olan Xingyue, hem konfigürasyon hem de platformda rakiplerinin önünde. Artık fiyat karşılaştırma aşaması geçtiğine göre, bağımsız ürünlerin gücü herkesin görmesi için gelişti. Yeni CMA modüler mimarisi, Xingyue'ye daha üst düzey bir doku kazandıran daha uluslararası bir ortak girişim ürünü özelliklerine sahiptir.Ürün gücü, aynı seviyedeki birçok ürünü aşar ve herkesin ilgisini hak eder. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Zhong Zhitao, Pacific Automotive Network)
