Volkswagen Passat'ı sürdükten sonra Mazda Atez'e geçin. Sahibi: Aradaki fark biraz fazla
Volkswagen Passat'ın dış ve iç mekanı makyaj sonrası büyük ölçüde yenilendi.Özellikle lüks iç mekanı artık bir önceki taksinin içi ile aynı değil, tasarım anlayışı ile. Ama bu sefer orta vadeli yüz gerdirmeyi başlatmak 5 yıl sürdü, yeni Atez'in gelmesi kolay değil ve ses yalıtımı eskisine göre çok daha iyi. Sahibinin 200.000 civarında bir bütçesi var Volkswagen Passat'ı sürdükten sonra Mazda Atez'e geçiyor. Sahibi: Aradaki fark biraz fazla.
Sahibi tarafından test edilen Volkswagen Passat, 1.4T turboşarjlı motor ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Bu güç aktarım mekanizması, halk tarafından yeterlilik seviyesine kadar eğitildi, ancak dur-kalk tıkalı bölümünde, çift kavramanın doğasında olan hayal kırıklığı aşılmaz bir boşluğa taşındı. Ön McFar + arka çok bağlantılı şasinin bağımsız süspansiyonu, iyi bir ses yalıtımı ve şok konforuna sahiptir. .
Yeni nesil Atez, hareket ederken lüks unsurlar ekleyerek, nakit paranın klasik şeklini görünüm olarak geride bırakıyor. Masif ahşap ve derinin iç kısmı dokunulduğunda yumuşaktır. Uyarlanabilir matris LED farlar, eski Atez'den daha ileri bir sıçrama olan lamba fabrikasının tüm otomobilinin sessiz etkisi olarak adlandırılabilecek 40 matrise bölünebilir.
Nokta matrisine değiştirilen yatay hava giriş ızgarasına ek olarak, krom kaplama da daha uzatılmış ve ön tampon sis lambası alanı da basitleştirilmiştir. Jant değişikliklerden biriyse, korkarım ikinci değişikliği bulamıyorum. Yeni nesil Atez'in vücut ölçüleri hala oldukça tatmin edici, ancak bu kadar mükemmel bir vücut çizgisini düşündüğümde, boyutu tamamen unutuyorum ve gerçekten de karşılaştırıldıktan sonra yeni Passat kadar büyük değil.
Arkadaki değişiklikler ön yüz kadar belirgin değil.Genel olarak eski model eski modelin tarzı, ancak detay elemanları merkezden geçen krom dekoratif şeride ayarlanmış ve bagaj kapağı çizgisi de biraz ayarlanmış. Sessizliğin iyileştirilmesi, özellikle şasi kısmının ses yalıtımı daha da iyi hissedilebilir. Yeni Atez, 100 metrelik yarışta güçlü değil, gaz pedalı eski modele göre daha esnek. Engebeli yollardan geçerken, süspansiyon mükemmel titreşim filtreleme özelliğine sahiptir ve güçlü ve konforlu bir atmosfer yaratır.
Atezin yeni nesil iç mekanını övebilirim. İşlevsel bölmeler bariz ve iç kısım basit ve cömert. En önemli şey dokunuşun yumuşak olmasıdır. Eski Atezin üç yuvarlak namlulu enstrümanı savaş duygusu dolu olmasına rağmen, Ama yine de yeni nesil Atez LCD enstrümanını tercih ediyorum. Eski Atez direksiyon simidinin verdiği hissi değerlendirirsem sadece 75 puan alacağım.Yönlendirmesi yeterince doğru olmasına rağmen direksiyon hala biraz titriyor ama yeni nesil Atez'de hiç böyle bir his yok. Direksiyon simidindeki sert geri bildirim, bu sefer 95 puan alabilirim.
Herkes Passatın 1,4 T veya 2,0 T + 7 hızlı DSGnin altın bir kombinasyon olduğunu bilir ve Atezin akıllı 6ATı her sürüş modunda çok saftır. Ben her zaman Atezin 6AT'sini tercih ettim. Artık çok az üretici otomobili bu kadar akıllıca ayarladı ve gaz kelebeği açıklığını serbestçe kontrol etmenize izin verdi. Yakıt açısından verimli mi yoksa yoğun sürüş mü, ne yapmak istediğinizi her zaman bilecek mi? Tereddüt etmeden ritminize ayak uydurur. Bu, Passat'ın 7 vitesli çift kavramasından bile daha iyidir.
Yeni nesil Artez, GVC gibi güç çıkışını araç gövdesinin dinamiklerine göre ayarlayabilen en son GVC + sistemi ile donatılmıştır.Yeni nesil sistem ayrıca virajlarda güç çıkışını ayarlayarak sürücüye daha fazla gönül rahatlığı sağlar. Yeni nesil Atez'i sürdükten sonra bu mükemmel sürüş dokusunu eskisiyle karşılaştırmak benim için zor ... Yeni nesil Atez'in NVH'sinin bir araba değiştirmek gibi olduğu söylenebilir.
Sonuç: Artez, görünüşte Volkswagen Passat'ın doğal "resmi zevkine" sahip olmasa da, yeni nesil Artez "en mükemmel Artez" olarak biliniyor.Volkswagen Passat'ı karşılaştırdıktan sonra, sahibi unvanı Sporun lüksle ilgilenmesi ve evinizin bakımını kontrol etmesi için onay verildi. Herkese aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
