Nissan Teana'yı sürdükten sonra, Volkswagen Magotan'a geçtikten sonra, sahibi: Karşılaştırmadan sonra bir şey söylemeliyim
Yeni Teana, makyajdan sonra şüphesiz daha sportif hale geldi.Nissan, Teana'yı sportif bir tasarımla rahat bir ev stili ile değiştirdi 2.0T model motor Infiniti'den geliyor ve 380 Nm tork üretebiliyor.Bu, Alman sistemiyle uyumlu olacak. Magotan sonuna kadar savaşır mı? Magotan'ın değiştirilmesinden bu yana epey bir zaman geçti, ama yine de "eski moda, binlerce millik bir hırs". Nissan Teana'yı sürdükten sonra, Volkswagen Magotan'a geçtikten sonra, sahibi: Karşılaştırmadan sonra bir şey söylemeliyim!
Her şeyden önce Nissan Teana'nın tarzı bir performans otomobili tarzıdır.Bu makyajda ortaya çıkan üç Japon otomobil arasında en sportif olarak kabul edilir.Stil artık daha önce istikrarlı bir tip değil. Teana tarafından kullanılan Dunlop SPORTMAX050 lastiklerinin teknik özellikleri 235 / 40R19'a ulaşıyor ve bu da aynı seviyede oldukça göz kamaştırıcı.
Volkswagen Magotan'ın dışı, Volkswagen'in en son aile odaklı ön yüz tasarımını benimsiyor ve otomobilin önünü daha düz ve uzun hale getirmek için yatay bir streç tasarım kullanıyor. Genel duygu yeterince havalı olmasa da çok çekici. Gövdenin yan çizgileri çok dolu ve koordineli ve çok kollu jantlar çok sportif görünüyor.Arkadaki egzoz kromla dekore edilmiştir.Magotan, lastikler için Goodyear EFFICIENT GR / P2 lastikler kullanıyor, 235 / 45R18 ebadı Teana'dan daha küçük. biraz.
Yeni piyasaya sürülen Teana'nın genel tasarımı ve konfigürasyonu popüler unsurlarla doludur.Asılı perde ve ahşap damarlı süs basit ve tarz olarak tazedir. Yeni Teana'nın düz tabanlı direksiyon simidi sadece bir görünüm değil, aynı zamanda kontrol deneyimi de çok daha sportif ve ayrıca pedallar, multimedya ve sürücü destek sistemleri gibi çeşitli işlev düğmeleriyle donatılmış.
Magotan'ın orijinal Alman Volkswagen stili ile karşılaştırıldığında, T şeklindeki orta konsol, yatay havalandırma deliği ve ahşap damarlı dekoratif şerit daha olgun ve ticari görünüyor. MQB'nin özelliği, çok sayıda genel amaçlı parçanın bulunmasıdır.Magotan'daki direksiyon simidi, gösterge paneli ve dişlilerin hepsi o kadar tanıdık ki, kötü olduğu söylenemez. Dezavantajları tazelik. Magotan'ın arka koltukları nispeten sert, Japon rakiplerinden daha yumuşak değil, ancak her iki taraftaki koltuk başlıkları sınıfın en rahatı ve katlanma açısı pratikliği büyük ölçüde artırıyor.
Magotan ve Passat'ın ekranları aynı seviyedeki en büyük ekranlar ve görüntü efekti en net olanıdır. Tepki hızı ve akıcılığı da en iyisidir.Aynı seviyede bariz avantajları vardır. Magotan panoramik görüntüsü ve otomatik park sistemi, sınıfının en iyisidir.Görüntü efekti açıktır ve çeşitli radar yardımcı fonksiyonları da çok pratiktir ve takdire değerdir. Kesme tablasının üst kısmı sulu kalıplama işlemi ile yumuşak malzemeden yapılmıştır ve his ve montaj işi iyidir.Gerçek şeftali ağacı kaplaması da Magotan'a çok şey katar.Magotan'daki üç motor, 7 vitesli çift kavramalı ile uyumludur. Vites kutusu.
Yeni Teana'nın hareketli ekranının konumu, temelde gösterge paneli ile aynı hizadadır; bu, görüntüleme için elverişlidir, ancak bazen yansımalarla karşılaşır ve sesle kontrol işlevi daha uygundur. Yeni Teana'nın panoramik görüntü ekranı daha net ve takip yardımcı hatları da çok pratik.Aynı seviyede orta ve üst seviye Teana'ya ait.Orta konsolun üstü de yumuşak malzemelerden yapılmış ve ahşap damarlı kaplamalar ve gümüş ile uyumlu. Aksesuarlar.
Sürüş kısmı: Teana'daki her iki motor da CVT sürekli değişken şanzıman ile donatılmıştır. Ön McPherson tarzı bağımsız süspansiyon ve arka trapez kontrol kolu çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, doğanın sesinin güçlü gücü ile birleştirilmiştir.Bunun yerine, başlangıç performansı daha önce yumuşaktır ve hızlanma sırasında güç çıkışı çok tutarlıdır. Teana'nın süspansiyon ayarı yumuşak değil ve filtre titreşimi çok verimli değil.Yumuşak hissi daha çok yağ yatağından geliyor. Teana'nın direksiyon tepkisi nispeten yumuşak ve güç çıkışı yeterince tutarlı ve yığının etrafını sarma ritmine hakim olmak oldukça kolay.
Magotan'ın güç çıktısının üst-orta seviyede olduğu düşünülüyor, patlayıcılığı çok olumlu ve orta-yüksek söz konusu olduğunda hala çok etkili. Süspansiyonlu filtre performansı beklenen sakin ve narin tattır ancak çok yağlı hissetmez ve vücudun desteği oldukça iyidir. Özel DCC dinamik şasi kontrol sistemi ile donatılmış Magotan, sürüş deneyiminde çok aktif olabilir.
Sonuç: Genel olarak Teana'daki 2.0T, dünyanın ilk toplu üretilen değişken sıkıştırma oranlı motoru olan Infinitinin QX50inden geliyor. Parametreler de özellikle dikkat çekicidir. Tork, Magotanın 2.0T yüksek güçlü 350 Nmden daha yüksektir. Herkes Nissanın VQ35ini bilir. Ward'ın V6 doğal emişli motoru, tüm yıl boyunca Ward'ın ilk on motoru listesinde yer aldı ve şimdi büyük deplasman artık mevcut değil. Teana şasi becerileri açısından hala biraz yetersiz. 200.000 bütçeyle herkes Teana veya Magotan konusunda daha iyimser mi olacak? Mesaj bırakmaktan çekinmeyin
