Geçmişte üç silindirli arabalardan hoşlanmadınız, ancak şu anki üç silindirli arabaları karşılayamazsınız!
Üç silindirli araba = Ucuz mu?
Çoğu insanın bu fikre sahip olduğuna inanıyorum, altı silindir için sekiz silindir, düşük seviye; dört silindir için altı silindir, alt satır; üç silindir için dört silindir, bu kabul edilemez!
Bununla birlikte, giderek daha fazla lüks marka üç silindirli motorları tercih ettikçe, üç silindirli motorlar lüks otomobillerde ve hatta süper otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Üç silindirli motor için: "Ben çok asilim, sana uygun değil"
Sürprizler sürpriz değil, sürprizler beklenmedik değil mi?
Koenigsegg Gemera, maksimum 1700Ps beygir gücü, 3500N · m maksimum tork ve 1.9s hızlanma ile 2.0L üç silindirli çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Tabii ki, bu motor tek başına böylesine güçlü bir beygir gücünü patlatmak için yeterli değil, elektrik motoru "Zhuang".
Koenigsegg Gemera, motora ek olarak elektriğe de güveniyor. 294kW'lık bir elektrik motoru ve 450kW'lık bir motor ön tekerlekleri, iki adet 368kW'lık elektrik motoru arka tekerlekleri çalıştırıyor.Tüm arabayı sürmeye yardımcı olmak için toplam üç elektrik motoru var.
Saf elektrik modunda, maksimum hızı 340 km / saate ulaşabilir ve saf elektrikli seyir aralığı yaklaşık 50 km'dir. bu iyi! Doğrudan yeşil karta gidip gösterge ücretinden tasarruf edebilirsiniz (Gemera kullanıcıları bu paranın sıkıntısı olmadığını söylüyor).
Şu anda, bu "üç silindirli süper otomobil" Gemera'nın başlangıç fiyatı 1,38 milyon euro, bu da RMB'de 11 milyon yuan'dan az. Ancak parası olsa bile işe yaramaz Gemera uzun zamandır her yerde zenginler tarafından soyulmuştur. Um ... pekala, 10 milyon dolardan fazla biriktirdim, çok mutluyum!
Bununla birlikte, BMW bir spor ailesi olmasına rağmen, iyi bir süper otomobile sahip görünmüyor. Şu anda, gerçekten süper çalışan ancak içi çok çevre dostu olan i8'i kesinlikle düşüneceksiniz.
BMW i8, BMW ailesinde satılan en süper otomobile benzeyen modeldir ancak güç performansından pek beklememelisiniz, zayıf olmasa da vücut şekline göre beklentileri de beraberinde getiriyor. Oldukça fazla.
BMW i8, 231Ps'lik yüksek beygir gücüne ve 32N · m'lik maksimum torka sahip 1.5T üç silindirli bir motorla donatılmıştır. Aynı şekilde elektrik motorunun eklenmesi de olmazsa olmazdır.Elektrik motoru desteği ile araca maksimum 96kW güç ve maksimum 250N · m tork sağlar. Zaten oldukça iyi olan sıfır yüz hızlanma için yalnızca 4,7 saniye gerekiyor, ancak dürüst olmak gerekirse, bu sınıf modeller için rekabet gücü çok iyi değil.
Son zamanlarda i8 indiriminin çok güçlü olduğunu duydum, en yüksek indirim 400.000 yuan'a kadar çıkabilir (o 400.000'i kaçırıyor muyum). İndirimden sonra iki milyondan az kişi eve gidebilir.
Tamam, yüzüyorum! Yukarıda bahsettiğimiz bu üç silindirli motorlar yükseğe çıkılamaz, bu yüzden daha "topraklanmış" olalım Genel olarak, çabalarınızla üç silindirli motorlara sahip olabilirsiniz.
Parmaklarınızın ucunda üç silindir
Her zaman "motoru al ve arabaya ver" olarak bilinen Honda, Lingpai'de de aynı, yüz bin yuan'den az ve "aynı üç silindirli motora sahip süper otomobil" tahsis ediliyor.
Lingpai, maksimum 122Ps beygir gücüne ve 173N · m maksimum torka sahip 1.0T üç silindirli bir motorla donatılmıştır. Diğer Honda modellerinden farklı olarak, bu motor güç performansı değil, yakıt ekonomisi ile ilgilidir. Gerçek ölçümden sonra, Lingpai'nin 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 5.5L'dir.Sezgisel olarak konuşursak, hibrit bir güç sistemi ile donatılmış Corolla, 100 kilometrede yaklaşık 4.7L yakıt tüketimine sahiptir. Saf bir benzinli araba olarak Lingpai oldukça iyi performans gösterdi.
Bir diğeri, arabada yer kullanımı da Honda'nın uzmanlık alanı
Lingpai sadece kompakt bir aile arabası olmasına rağmen, iç mekan performansı oldukça şaşırtıcı, özellikle arka koltuk. Örnek olarak Maimaijun'un 4500px yüksekliğini ele alalım: Ön sıradaki oturma pozisyonunu ayarlama öncülüğünde, arka sıradaki bacak aralığı yaklaşık iki yumruk ve baş boşluğu dört parmaktır. Üst arka sıradaki benzersiz orta kol dayanağıyla birleştirilmiş geniş alan (yalnızca üste monteli modellerde mevcuttur), iyi bir konfor sağlar.
Yinglang'ın satış hacmi herkes için aşikâr Yinglang, geçen yıl itibariyle toplam 280.000 adet sattı. Bu sonuç, bir grup kompakt aile arabasının orta ve üst erişimindedir.
Yinglang, tüketicilerin seçebilecekleri 1.0T ve 1.3T olmak üzere her ikisi de üç silindirli motorlar olmak üzere iki güç aktarım mekanizmasına sahiptir. Maksimum 125Ps beygir gücü ve 170N · m maksimum torka sahip 1.0T motordan bahsedeyim, güç performansı yukarıda bahsedilen Lingpai'den çok da farklı değil. 1.3T motorun maksimum beygir gücü 163Ps ve maksimum torku 230N · m'dir.
Fiyat göz önüne alındığında, ikisi arasındaki fark büyük değil, yaklaşık 10.000 yuan, bu nedenle ikincisi daha uygun maliyetli görünüyor. 1.3T'nin özellikle orta ve geç aşamalardaki mükemmel güç performansı, ekstra paranın buna değdiğini hissettirecek.
Ancak Maimaijun, Yinglang'ın en büyük cazibesinin terminal indirimleri olduğuna inanıyor.
Kısa bir süre önce, Mai Maijun yerinde bir araştırma yaptı ve Yinglang'ın tüm serisi için mevcut nakit indirim fiyatının yaklaşık 48,000 yuan olduğunu buldu. Örnek olarak 18T otomatik arabağlantı elit modelini (1.3T versiyonu) ele alalım. Kılavuz fiyatı 135.900 yuan, ancak nihai iniş fiyatı yaklaşık 100.000 yuan. Aynı seviyede, indiriminden daha güçlü, oldukça cezbedici bir rakip olmadığı söylenebilir.
Biri golfün en doğrudan ve en tehditkar rakibi ise, o kesinlikle Fox'dur.
Sporlarıyla da tanınan Fox, bu nesil modellerde yerini üç silindirli bir motorla değiştirdi. Focus, 1.5L doğal emişli motor ve 1.5L turboşarjlı motor ile donatılmıştır. Dürüst olmak gerekirse, iki motorun güç performansı çok iyi değil. İlki 100 kilometreden 11.2 saniyeye hızlanıyor ve ikincisi 9s. Bu seviye en iyi ihtimalle sıradan bir seviye olarak adlandırılabilir.Spor odaklı Civic ve Lynk & Co 03 ile karşılaştırılabilir. Diğer modellerle karşılaştırıldığında bir boşluk var.
Ancak, Fox söz konusu olduğunda, sporun gerçekten somutlaştığı yer burası değil.
İvme duygusuyla karşılaştırıldığında, Fox'un somutlaştırmak istediği kontrol teknik açıdan daha zor. Fox ön MacPherson bağımsız süspansiyon, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon (1.5T model), avantajlarını hissetmek istiyorsanız, gaz kelebeği değil direksiyondur.
Sağlam şasi ayarı sayesinde sadece direksiyonu çevirerek mükemmel dinamik performansı net bir şekilde hissedebilirsiniz, tarif etmek isterseniz stabildir. Bu tür bir duyguyu bu düzeydeki modellerde bulmak da zordur.
Belki de üç silindirli motorla ilgili hala bir endişe var. Ancak gittikçe sertleşen emisyon standartları karşısında, üç silindirli motorlar kesinlikle otomobillerin gelecekteki yönüdür.
Üç silindirli otomobillerin bazı doğuştan kusurlarıyla ilgili olarak Mai Mai Jun, teknolojinin gelişmesiyle birlikte "siyah teknoloji" enjeksiyonunun bunu telafi edebileceğine inanıyor.
