Bu sefer nihayet ne tür bir arabanın para ve yakıt tasarrufu sağladığını anladım.
Ülkede hidrojen yakıtlı araçlar yaygınlaşmadan önce, piyasada sürücünün araba satın alma seçimini belirleyen saf elektrikli, geleneksel yakıt ve plug-in hibritler olmak üzere üç farklı güç modeli var. Araç satın alma maliyetleri ve bakım maliyetleri açısından üç model arasında bariz fiyat farklılıkları vardır. Profesör bu kez tüm sürücüler için her açıdan özenli hesaplamalar yaptı .. Ulaşım aracı olarak, farklı güçlere sahip üç model, araç bakım açısından satın alınması en uygun maliyetli kimdir?
Görünüşe göre farklı dinamiklere sahip üç model bir araya getirilse bile nicel bir karşılaştırma yapmak zor. Mümkün olduğunca adil olmak için, profesör sonunda karşılaştırmak için aynı modelin farklı güç versiyonlarını seçti. Yerli yeni enerji endüstrisinde lider bir otomobil üreticisi olarak, BYD'nin Qin PRO ürünü benzinli versiyon, EV saf elektrikli versiyon ve DM plug-in hibrit versiyon içerir. 6 yıllık bir bakım süresi esas alınarak hesaplandığında, farklı güç versiyonlarının çeşitli aşamalarda maruz kaldığı bakım maliyetlerindeki farklılıklar, bazı araç sahiplerinin daha düşük maliyetli modellere geçmesine neden olacak mı?
Pekin, Şangay, Guangzhou ve diğer birinci kademe şehirler gibi birinci kademe şehirler numara çekilişini kısıtlamaya başladıkça, bu tür şehirlerde araba sahibi olmak kolay değil. Araba almak için gereken paraya ek olarak, numarayı kazanmak için iyi şanslar da var. Bu durumda, sonraki kademe şehirler yeni enerji araçları için ana savaş alanı haline geldi.Profesör, Pekin, Şanghay ve Guangzhou'daki bazı araba arkadaşlarına danıştı.Pekin'in yanı sıra Guangzhou ve Şanghay'da saf elektrikli araçlar satın alan tüketiciler. Temel olarak, bir araba satın alma ve bir plaka alma muamelesinden keyif alabilirler.
Sıradan yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, plug-in hibrit modellerin kazanma oranı önemli ölçüde daha yüksekken, saf elektrikli modellerin lisans alma olasılığı daha da yüksektir. Bu birinci kademe şehirlerdeki mevcut ortalama teklif fiyatlarına göre, yeni enerji araçlarının seçilmesi teklif bütçesinde 20.000-80.000 yuan tasarruf sağlayabilir. Qin PRO'nun üç modelinin resmi fiyatlarına bakıldığında, plug-in hibrit versiyonun ve saf elektrikli modelin fiyatı sübvansiyonlardan sonra benzinli versiyondan daha yüksek olmasına rağmen, plaka endeksi tarafından yapılan maliyet temelde üç otomobilin satın alma bütçesini oluşturuyor. Düz. Bu nedenle, birinci sınıf şehirlerdeki araç sahipleri, geleneksel yakıtlı araçları veya yeni enerji araçlarını seçerler ve bütçeleri temelde aynıdır.
Araba satın almanın maliyetine ek olarak, araba kullanmanın "en büyük" maliyeti yakıt tüketimidir. BYD'nin üç farklı güç kaynağı modelinin yakıt tüketimine bakıldığında, Qin Pro 1.5TI yakıt versiyonunun 100 kilometre başına yakıt tüketimi 6.5L / 100km'dir ve bu, plug-in hibrit versiyonun 1.4L / 100km'den yaklaşık 4.7L daha fazladır. Şu anki ortalama 92 # benzin fiyatına dayalı olarak, iki otomobilin 60.000 kilometrelik aynı sürüş mesafesine sahip olduğunu hesaplayan plug-in hibrit teorisi, araç sahiplerinin 15.000-17.000 yakıt maliyetinden tasarruf etmesini sağlayabilir.
Saf elektrikli model Qin EV serisi ile karşılaştırıldığında, geleneksel yakıtlı araçlar benzine çok daha fazla harcıyor. İnternette bulunan Qin EV serisi modellerin 100 kilometre başına elektrik tüketimi yaklaşık 12kWh'dir.Üçüncü taraf şarj istasyonlarının temel elektrik fiyatına göre, temel elektrik fiyatı 1 yuan ve hizmet ücreti kilovat-saat başına 0.5 yuan'dır.Şarj istasyonunda kilovat-saat başına fiyat yaklaşık 1.5 yuan, yani 60.000 yuan. Kilometre başına teorik elektrik maliyeti, yakıt modelinin yakıt maliyetinden yaklaşık 15.600 yuan daha azdır.
Üstelik yukarıdaki sayısal profesörler sadece resmi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometrelik kapsamlı yakıt tüketimine göre hesaplanıyor, ancak yakıtlı araçların gerçek yakıt tüketimi, hizmet ömürlerinin artması ve parçaların yaşlanması ile artacak.Bu aynı zamanda saf elektrikli araçların geleneksel yakıtlı araçlardan daha iyi olduğu noktadır. Plug-in hibrit modellerin daha fazla avantajı vardır. Bu nedenle, yakıt maliyeti açısından, sonucu elde etmek için geleneksel benzinli araçların, plug-in hibritlerin ve saf elektrikli araçların maliyeti en çoktan en aza doğru sıralanabilir: Geleneksel benzinli araçlar> plug-in hibrid saf elektrikli araçlar.
Farklı güç türlerine sahip üç BYD Qin modeli arasında, en benzer bakım maliyeti, geleneksel yakıtlı araç ve plug-in hibrit DM versiyonu olmalıdır Sonuçta, hibrit araç yakıt gücü artı motor sürücüye dayanmaktadır ve iki model aynı kilometreye sahiptir. Değiştirilmesi gereken sarf malzemeleri her model için hemen hemen aynıdır. Bununla birlikte, fişli hibrit modeller, elektrik motorunun frenini kullanarak enerjiyi geri kazanabilir, böylece fren balatası aşınmasını azaltabilir.
İkincisi, hibrit modeller için çalıştırıldıklarında, temelde saf elektrik gücüyle çalıştırılırlar ve yakıt motorları nadiren kullanılır, bu nedenle yağ değiştirme döngüsü uygun şekilde uzatılabilir. Son olarak, saf elektrik gezisi bakım kilometresine dahil değildir, bu nedenle fişli versiyonun toplam bakım maliyeti yakıtlı versiyondan daha düşüktür.
Qin EV serisinin saf elektrikli arabaları, bakım açısından daha ekonomiktir. Yapı geleneksel yakıt motorundan farklı olduğu için, elektrik motorunun iç parçaların yağlanmasına yardımcı olmak için yağla doldurulması gerekmez. Yağ değiştirme bütçesi açısından, ilk garantideki yağı değiştirme maliyeti ortadan kalkar.Yağ, geleneksel yakıtlı bir araçta her 60.000 kilometrede yaklaşık 5 kez değiştirilirse, yaklaşık 2.000-2.500 yuan tasarruf sağlayabilir. Yağ haricinde, hava filtresi, klima filtresi, silecek ve cam suyu değiştirme döngüsü, temelde geleneksel yakıtlı ve plug-in hibrit modellerle aynıdır.
Saf elektrikli araç aküsünün bakım maliyetine örnek olarak BYD Qin PRO'yu ele alalım Akü garanti süresi sekiz yıl veya 150.000 kilometredir, bu da temelde birçok saf elektrikli araç aküsü garantisiyle aynıdır. Diğer bir deyişle, üreticinin pilin kalitesi konusunda hala bir garantisi vardır. Ayrıca, piyasadaki pil aşağıdaki süre ve standartlara sahip olduğundan üç yıl veya on yıllık pil ömrü garantisi arasında hiçbir fark yoktur:
1. 1000 kez tamamen şarj edin ve boşaltın, pil takımının kapasitesi yaklaşık% 10'dur;
2. 2000 kez tamamen şarj edin ve boşaltın, pil takımının kapasitesi yaklaşık% 20'dir;
3. 4000 kez tamamen şarj edin ve boşaltın ve pil takımının kapasitesi yaklaşık% 30 tükenmiştir.
Bu nedenle, aracın normal kullanımı durumunda, pil kapasitesinin büyük ölçüde azaltılması zordur. Sık sık uzun mesafeler koşan sürücüler bile yolda sürerken hızlı şarj yığınlarını sık sık kullanmak zorunda kalıyorlar.Bu oranda, kayıp bir yılda iki katına çıksa bile batarya tüketilse bile tam şarj ve deşarj sayısı sadece 120 kat. Daha büyük hızlı şarj yığınları teorik olarak on yıl sonra 2.000 defadan fazla şarj edilmeyecektir.
Ayrıca üretici, batarya kapasitesinin% 70'in altında olmasını veya batarya balansının arızalanması ve normal bir şekilde kullanılamaması durumunda ücretsiz olarak değiştirilebileceğini belirtmektedir ki bu da araç sahiplerinin güvenle elektriği kullanabilmeleri için yeterlidir. Ayrıca, arıza durumunda pilin değiştirilmesi gerektiği varsayılarak, pil takımının montajı satıştan sonra doğrudan değiştirilir. Pil takımının en önemli parçası olan akıllı sıcaklık kontrollü soğutma sisteminin pil ömrü aracınki ile aynıdır Piyasada bulunan IP67 sınıfı sızdırmaz muhafazaların çoğu çarpışma olmadan hasar görmeyecektir.
Yani, sıradan saf elektrikli araç sahipleri için, tamamen elektrikli bir araç satın aldıktan sonra, değiştirme için zaman sınırına ulaşmaları muhtemeldir ve batarya arızası miktarı, endüstri tarafından belirlenen standart değeri aşmaz. Bu nedenle, günlük pil bakım maliyeti temelde ihmal edilebilir düzeydedir. Araç bakım maliyetleri açısından azalan sırada üç modelin sıralaması aşağıdaki gibi görülmektedir: Geleneksel benzinli araçlar plug-in hibrit saf elektrikli araçlar.
Üç güç kaynağı ve farklı modellerin toplam satın alma, kullanma ve bakım maliyetlerini analiz ettikten sonra, saf elektrikli bir araba satın almanın en uygun maliyetli olduğu anlaşılabilir. Ancak bu, yakıtlı araçlar ve plug-in hibrit modellere göre çok büyük bir avantaja sahip olduğu anlamına gelmiyor. Sonuçta, gerçek araç kullanımıyla birleştiğinde, Çin'deki çoğu şehirdeki şarj yığınlarının destekleyici tesisleri henüz yaygınlaşmadı.Saf elektrikli modeller, yüksek hızlarda çalışırken enerji geri kazanım mekanizmasını tetiklemediğinden, bu çalışma koşullarında güç tüketimi daha yüksek olacaktır. Yerli otomobil şirketlerinin son yıllarda saf elektrikli modelleri teşvik etmesinin nedeni de budur, ancak pazar payları hala yavaş büyümüştür.
Bu bağlamda, saf elektrikli araçlar ile geleneksel yakıtlı araçlar arasında gelecekte iç pazar payını ele geçirmek için yapılan bu uzun süreli savaşta, üreticilerin gelecekte uzun süre kendi rekabet güçlerini korumaları gerekmektedir. Eski araç sahiplerinin zihnindeki "saf elektrikli araba = akülü araba" izlenimini tersine çevirmek için çevredeki şarj olanaklarını takip edin ve optimize edin.
