Araştırmalar, daha yavaş yolcuların önce uçağa binmesine izin vermenin uçağa binme süresini kısalttığını bulmuştur.
Yarın Yeni Yıl arifesi ve birçok insan bugün eve dönüyor. Uçaklar eve dönmenin hızlı bir yoludur, ancak Bahar Şenliği sırasında havalimanı kesinlikle iyi bir deneyim değil. Her zamankinden fazla kalabalık can sıkıcı ve sonunda bilet kontrol ediliyor. Uçağa binen ekip normalden çok daha yavaş hareket ediyor gibi görünüyor.
Öyleyse, ilk varış sırasına göre biniş için sıraya girmek en hızlı süreç olacak mı?
(Kaynak: izusek / Getty Images)
Şu anda bazı ticari havayolları çocuklarla seyahat eden yolculara veya uçağa binmek için ekstra yardıma ihtiyaç duyan yolculara öncelik verecek.Diğer bir deyişle, daha yavaş hareket eden yolcuların önce bagajlarını koymalarına, oturmalarına ve sonra bırakmalarına izin ver. Diğer yolcuların binişleri.
Belki de önce hızlı giden yolcuların uçağa binmesine izin vermenin daha iyi olacağını düşünüyorsunuz? ArsTechnica web sitesindeki bazı netizenler de sorgulandı.Önceki uçuş deneyimine göre, havayolları birinci sınıf için daha fazla ödeme yapanlara öncelik verecek, önce birinci sınıf, sonra iş sınıfı ve son olarak ekonomi. kabin.
(Kaynak: ArsTechnica)
Ancak, Batı Norveç Uygulamalı Bilimler Üniversitesi Denizcilik Çalışmaları Bölümü doçenti Sveinung Erland tarafından Physical Review E'de yayınlanan yeni bir makaleye göre, daha yavaş yolculara öncelik verilmesi, aslında süreç verimliliğini artırıyor ve kalkıştan önceki süreyi kısaltıyor.
Birkaç yıldır, bu özel optimizasyon problemi fizikçilerin kafasını karıştırdı. Tüm yolcuların koltukları ayrılmış olmasına rağmen, kapıya gelme sırası keyfidir.Yıllar boyunca, havayolları uçağa biniş sürecini olabildiğince verimli ve zamanında yapmak için birden fazla biniş stratejisi denedi. Uçuş gecikmeleri, karmaşık hava yolculuğu ağı üzerinde dalgalanma etkisine sahiptir ve genellikle ek maliyetlere ve yolcu memnuniyetsizliğine neden olur.
2011'in başlarında, Las Vegas Nevada Üniversitesi'nde fizikçi olan Jason Steffen bu sorunla ilgilenmeye başladı ve ünlü seyahat satıcısı sorununu çözmek için kullanılan optimizasyon prosedürünün aynısını havayolu biniş stratejilerine uyguladı. .
Steffen, arkadan öne biniş sırasının en etkili olacağına sıkı sıkıya inanıyordu, ancak araştırması stratejinin aslında en az verimli olduğunu gösterdiğinde de şaşırdı.
2014 yılında Steffen, genellikle en etkili olduğu düşünülen bir biniş modu geliştirdi.
Steffen The Conversation'da şunları yazdı: Bitişik yolcular iki farklı koltuk sırasına oturacak şekilde düzenlenecek. Başlangıçtan itibaren ilk yolcu dalgası 30A, 28A, 26A, 24A vb.
(Kaynak: DeepTech)
Bu yöntem daha kıvrımlı, ancak resimden anlaşılıyor ki, yolcular uçağa yukarıdaki resimde sayısal sırayla biniyor. Önce diğer sıradaki yolcuyu önce uçağın biniş penceresinin yanına bırakın, sonra diğer sıradaki yolcuyu pencerenin yanında binin. Benzer şekilde, orta koltuk ve koridor koltuğu birbiri ardına.
Saha deneyleri bu sonucu doğruladı ve sonuçlar, Steffen'in yönteminin arkadan öne veya sıralar halinde dönme hızının neredeyse iki katı, rastgele binişten% 20 ila% 30 daha hızlı olduğunu gösterdi.
Steffen'e göre anahtar paralelliktir: İdeal olarak, aynı anda oturan birden fazla insan vardır. Ayrıca, "Biniş süreci ne kadar paralel olursa, süreç o kadar hızlı olur." "Bu, biniş sırasını planlamak değil, aynı anda birden fazla kişinin oturmasını kolaylaştırmanın en iyi yolunu bulmaktır."
Şekil | (a), N = 8 yolcu, dört sıra ve her sırada iki koltuk olduğu biniş sürecinde sıranın kademeli olarak ilerlemesini göstermektedir. Koridor boyunca her sıra iki yolcu barındırabilir. Her yolcu, belirlenmiş bir satır numarası ile bir daire olarak işaretlenir. Her hareketle sıra ileri doğru hareket eder ve belirlenen sıraya varan yolcular aynı anda oturur. Kırmızı ok, zaman aralığında oturan yolcuları gösterir ve aynı anda oturan her yolcu grubu renk kodludur. (B) Her yolcu, qr'de bir nokta diyagramı olarak işaretlenir: yolcunun ilk sıra konumu yatay eksende ve belirlenen hat numarası dikey eksende. Aynı anda oturan yolcuların noktaları, çizgi segmentleri ile birbirine bağlanır. (Kaynak: S. Erland ve diğerleri / PR-E).
Steffen, tek bir ajanı temsil etmek için parçacıkları kullanan standart bir ajan bazlı model kullanır. Erland tarafından yapılan bu son araştırma, biniş sürecini modellemek için Lorentz geometrisini (Einstein'ın genel görelilik teorisinin matematiksel temeli) kullanan başka bir yaklaşımı benimsiyor.
Erland ve meslektaşları, etkileşen parçacıkların mikroskobik dinamikleri ve makroskopik özellikleri arasındaki iyi bilinen bağlantıdan yararlandı ve bunu biniş sürecine uyguladılar. Bu durumda, mikroskobik etkileşimli parçacıklar, uçağa binmek için sırada bekleyen yolculardır ve makroskopik yapı, tüm yolcuların belirlenmiş koltuklarda ne kadar süreyle oturduğudur.
Makalenin yazarı, "Bir yolcunun diğer yolcuları geciktirme yeteneği, kuyruk pozisyonuna ve sıra numarasına bağlıdır" dedi.
"Bu, iki uzay-zamansal olayın nedenselliğine eşdeğerdir. Bir yolcu diğer yolcuyu engellerse, iki yolcu zamanla ayrılır ve iki yolcu aynı anda oturabilirse, o zaman iki yolcu uzaydadır. Ayrıldılar. "
Erland ve diğerleri, biniş sürecini yinelemeli iki aşamalı bir süreç olarak görmüştür. İlk adımda, yolcular belirlenen koltuk sıralarına geçecekler veya koridordaki diğer yolcular tarafından engellenecekler.İkinci adımda, yolcular bagajlarını yerleştirmek ve oturmak için belirli bir süre belirlenen koltuk sırasının yanında duracaklar.
Yolcular, koltuk matrisine uyacak şekilde tek boyutlu çizgiler halinde sıralanır. Araştırmacılar, yolcuların hızını, her bir kişinin kuyrukta nerede olduğuna, hangi sırada oturduğuna ve koridordan geçmek için geçen süreye göre tahmin ediyor. Model, oturma ve sıradaki mesafeye dayalı olarak yolcuların sonunda birbirlerine müdahale edip etmeyeceğini hesaplar. Çok yakın oturmak, ancak uzak durmak müdahale olmadığı anlamına gelir; Uzakta oturmak ancak yakın durmak daha çok parazite neden olur.
Şekil | İlk satır, yavaş yolcular için öncelikli biniş zaman eğrisidir ve ikinci satır, ilk biniş yapan hızlı yolcular için karşılık gelen eğridir (kaynak: S. Erland ve diğerleri / PR-E).
Araştırmacılar, daha yavaş yolcuların önce uçağa binmesine izin verme sonucunu buldular.Aslında, biniş verimliliği% 28 daha yüksek. Ek olarak, makalenin yazarı, "bu sonucun evrensel olduğunu ve sorunu tanımlayan herhangi bir parametre kombinasyonuna uygulanabilir" olduğunu vurguladı. Bu parametreler arasında yavaş yolcuların oranı, koridorda yavaş ve hızlı yolcuların geçme süresinin oranı ve koridordaki yolcu yoğunluğu yer alıyor.
Yine, bu sonuç maksimum paralellikten kaynaklanmaktadır. Yani uçağa binme ilerledikçe ilk dalga hızlı insanlar uçağa binmeye başlar ve uçağa yavaşça binenler aynı anda binip oturur. Örneğin, yavaş bir kişi bir uçağın arkasına yakın bir yere oturduğunda, üç veya dört hızlı kişi aynı anda oturabilir. Tüm hızlı insanlar önce binerse, paralellik derecesi gerçekte en aza indirilecektir: ilk yavaş yolcu oturmadan önce, son hızlı yolcu zaten oturmaktadır.
Bunu açıklamak için Steffen, bir kavanoza taş ve kum koymanın iyi bilinen bir analojisinden alıntı yapıyor. Önce kumu koyarsanız, taşlara yer kalmaz. Önce daha büyük bir taş koyup ardından kum dökerseniz, taşın etrafındaki tüm boşlukları doldurabilirsiniz.
Steffen, bir grup yolcuyu böyle bir uçağa sığdırmak istiyorsanız, onları yavaş ve hızlı olarak bölersiniz, en iyisi, önce yavaş insanların girmesine, sonra da hızlıların arkaya girmesine izin vermenizdir.
(Kaynak: ArsTechnica)
Bu bağlamda, ArsTechnica web sitesinden bir netizen, son uçağa binme dalgasını önemsemediğini, çünkü son biniş, rahatsız uçak ortamında kalma süresini kısaltabileceği için onun için daha iyi olduğunu belirtti.
Tabii ki, bu en optimize edilmiş gerçek biniş planı olsa bile, insan faktörleri de dahil olmak üzere süreçte diğer birçok faktör dikkate alınmalıdır. Örneğin, birinci sınıf ve işletme sınıfındaki yolcular, öncelikli biniş yapmaya alışkındır. Bu çağda birçok yolcu, ek kayıtlı bagaj ücretlerinden kaçınmak istedikleri için bagajlarını kontrol etmemeyi tercih ediyor, bu nedenle bagaj rafı yetersiz kalıyor ve daha önce biniş yapanların bagaj rafına el koyma olasılığı daha yüksek.
Yine de Steffen, bu çalışmaların faydalı olduğuna inanıyor. "Politikaları formüle ederken ölçülebilir sonuçlar sağlayabilir. Bu ilk sezgiye aykırı olsa da, size ilk sezginin doğru olmadığını söylediği için daha değerli olduğu anlamına gelir." Dedi.
