Geniş alan, yüksek konfigürasyon, daha gelişmiş görünüyor! Neden bu arabaları yaklaşık 100.000 yuan'a seçmiyorsunuz?
Fox VS Fox
Fox bir zamanlar virajların kralıydı ve birçok insan için en iyi spor arabayı temsil ediyordu. Ve fiyatlandırma açısından Fox'un aslında Fox'tan yarım seviye daha yüksek olduğu görülemez ama satış hacmi neden daha yüksek?
Bence, Frost'un başarısının iki ana yönü var: Birincisi, yerli tüketiciler araba satın alıyor ve daha fazlası tüm aile için ilk otomobiller, bu nedenle iyi bir iç alan doğal olarak gerekli ve Frost Bu talebi iyi karşıladı.
İkincisi, daha önemli bir sebep var, ılımlılık. Mükemmel süspansiyon ve çok güçlü güç, tüketicilerin günlük sürüşü için uygun değildir. Ve Fox, kesinlikle uzlaşmacı bir seçimdir.Fox'un kontrol becerilerinin% 70'ine sahiptir ve daha geniş bir iç alana sahiptir. Bu, şüphesiz Fox Space'i önemseyen tüketicilere uzlaşmacı bir seçenek sunar.
Kovoz VS Cruze
Cruzeun sorunları aşağı yukarı Foxunkiyle aynıdır ve başarısızlıklarının nihai nedeni müşteri tabanını daraltmaktır. Cruze'nin sürüş zevkinin ve gövdenin dokusunun Kovoz'un birkaç katı olduğunu inkar edemeyecek olsam da, daha küçük gövdeli ve daha kompakt gövdeli bir otomobil seçmek için fazladan 40.000 yuan harcamaya kendimi ikna etmek benim için zor.
Kowoz'un avantajı çok daha basit ve kaba. Yapması gereken, fiyatı olabildiğince düşürmek ve tüketiciler için daha fazla fayda sağlamak. Basitçe söylemek gerekirse, büyük şeyler yapmak için küçük bir miktar para harcamak. Belirtilmesi gereken bir diğer avantaj, güç sistemindeki farktır.
Cruzenin çift kavramalı sıralama özelliğine sahip 1.4T motoru daha güçlü ve vites değiştirmek için daha hızlı olmasına rağmen, dayanıklılık asla net değildir. Ancak Kovoz, güç güçlü olmasa da eski Excelle ile aynı güç aktarma organını kullanıyor, ancak yeterince dayanıklı ve yakıt tasarruflu.
Golf VS Lavida
Volkswagen, kendi klasik modellerini kaldırmak için daha kapsamlı bir araba yapmak için eski platformu kullanan bir beyin fırtınası olarak kabul edilebilir. Başlangıçta farklılaştırılmış ürün konumlandırması oluşturmak istiyordu, ancak şimdi Golf'ü fiyatları düşürmeye zorlamak zorundayız. Ancak aynı fiyata malzemeler daha gelişmiş, platform güncellendi ve teknoloji daha iyi, ancak Çin'in üç kutulu arsası tarafından sınırlanamaz.
"Tokuhara Lang" ın ünü, birçok tüketicinin LaVida için memnuniyet seviyesinden de anlaşılabilir.Elbette, tanıtım işlevi vazgeçilmezdir, böylece daha fazla insan bu Volkswagen otomobilini halkın kanı olmadan tanıyor. Ve Lavidanın öldürücü özelliği fiyattır ve 20.000 yuanlık kolay indirim neredeyse karşı konulamaz.
100.000'den az bir fiyata bir tane alırsanız, alan golften daha geniştir ve aynı zamanda kendi halesi ile Volkswagen standardına asılır ve görünüşü bir golf gibidir.Arabayı anlamayanlar, Lavida'nın golften daha gelişmiş olduğunu düşünür.
[Özet] Böylesine güçlü bir yüz tokatı sonu karşısında, küresel modellerin bu açıklamadan memnun olup olmadığını merak ediyorum. Bu doğru, özel modellerin sık yuvaları olmasına ve başkaları tarafından tercih edilmemesine rağmen, en çok satan kategorileridir.Bu, Çin otomobil pazarının tuhaf bir fenomeni. Sonuçta, var olmak mantıklı.
