BMW'nin dönüşen siyah teknolojisi ne kadar harika?
Metin / Piero
Raporlara göre, BMW yakın zamanda Patent Ofisine, insanların direksiyon simidi algısını alt üst edecek bir deformasyon işlevine sahip bir direksiyon için bir patent sundu.
ne? Deforme direksiyon simidi mi?
Tanrım, direksiyon simidi deforme olabilir; gördüğümüz tüm direksiyonlar yuvarlak veya oval değil mi? Deforme olabilen direksiyon simidi ne tür bir siyah teknoloji? Bunu anlamak için dünyanın ilk arabasıyla başlayalım.
Direksiyon simidinin deformasyonu
Hepimizin bildiği gibi, dünyadaki ilk otomobil 1885 Ekim'inde Alman Karl Benz tarafından geliştirildi. Arabanın direksiyon simidi, modern direksiyon simidlerinin yaratıcısı olarak adlandırılabilecek sallanabilir bir çubuktur.
Zamanın ilerlemesiyle, insanlar yönünü kontrol etmek için joystick'i kullanmanın çok uygunsuz olduğunu giderek daha fazla hissediyorlar: bu kolu kontrol etmek, aracı döndürürken büyük çaba gerektirir; araç engebeli bir yolda sürerken, kaçmak çok kolaydır. .
Belki de bir joystick ile kontrol edilen bir aracı sürmek, sevgili bir kızın karşısına çıkmak için yeterli olmadığı içindir; Drake adlı bir İngiliz, joystick'i nehirlerden ve göllerden çıkaracağına yemin etti, bu yüzden her gün çok düşündü; sonunda bir gün, o Aniden 7 Çince karakter gördü: Denizin seyri dümenciye bağlı (işte tam bir kurgu); bu yüzden kumanda kolunu dümenle birleştirmeyi düşündü ve dairesel direksiyon doğdu.
Yuvarlak direksiyonların ortaya çıkışından bu yana, insanlar direksiyon simidini farklı şekillerde tasarlamaya çalıştılar: üçgenler, dikdörtgenler vb., Ancak sonunda bir daire veya ovalin bir direksiyon simidi için en uygun şekil olduğunu keşfettiler.
Yuvarlak veya oval bir şekil neden daha uygundur?
Güvenlik açısından bakıldığında, dairesel direksiyon simidi, araç çarpıştığında sürücüye verilen hasarı azaltabilir; üçgen veya kare direksiyon simidinin direksiyon işlemi sırasında takılması kolaydır; araç çarpıştığında, çıkıntılı kısım Sürücünün Batı'dan öğrenmesi için doğru asistan olun.
Sıradan sürücüler için, direksiyon simidinin genellikle 2 tur dönmesi gerekir; dairesel direksiyon simidi, direksiyon kuvveti ile direksiyon açısı arasındaki çelişkiyi çözebilir ve çevredeki atalet momenti aynıdır. Uzman olmayanların deyimiyle, dairesel direksiyonu çevirdiğinizde her açı çok zahmetli olmayacak; dikdörtgen veya üçgen direksiyonu çevirdiğinizde emek hissi sizi çılgına çevirecektir.
Pek çok F1 arabasının direksiyonunun yuvarlak olmadığını söyleyebilirsiniz.Aracın ağırlığının, aracın performansını etkileyen önemli bir faktör olduğunu bilmelisiniz; araba kokpiti, ağırlığı azaltmak için ancak küçük olacak şekilde tasarlanabilir; başka bir yuvarlak direksiyon takılırsa , Sadece çok yer kaplamakla kalmaz, aynı zamanda yarışçıların işleyişine de elverişli değildir.
Ek olarak, aracın direksiyonu yüksek hızda gerçekleştirilir.Hız ne kadar yüksekse, gereken direksiyon kuvveti o kadar az olur. Yüksek hızlı direksiyona sahip bir yarış arabasında, direksiyon simidinin direksiyon açısı temelde tekerleklerinkiyle aynı olacaktır Bu, istediğiniz kadar dönme olarak tanımlanabilecek, ters bir bisiklet gidonu gibidir. Bu nedenle, yarış direksiyon simidinin dairesel olarak tasarlanması gerekmez.
Ayrıca kırsal kesimdeki üç tekerlekli bisikletlerin gidon olduğunu, yuvarlak olmadığını da söyleyebilirsiniz.
Evet, birçok motosiklet üç tekerlekli bisiklet gidon direksiyonu kullanır; ancak bilmemiz gereken, üç tekerlekli bisikletlerin nispeten hafif ve kısa dingil mesafesi olmasıdır. Gidon direksiyon simidinin dişli oranı 1: 1'dir ve yön kontrolü esnek ve hızlı olabilir.
Aracın ağırlığı nispeten büyük ve direksiyon için gereken direksiyon kuvveti doğal olarak büyüktür Araba direksiyon simidinin aktarma oranı yaklaşık 20: 1'dir Bu nedenle ağır bir araba direksiyonu sadece direksiyona dayanarak tamamlayamaz, bu da daha sonraki aşamadır. Shifeng ve Wuzheng gibi üç tekerlekli direksiyon simidinin ortaya çıkışı, dairesel direksiyon simidinin nedeni haline geldi.
Deforme olabilen direksiyon simidi ne tür bir siyah teknoloji?
BMW'nin patent çiziminden, bu direksiyon simidinin genel anahatlarının da yukarıda bahsettiğimiz direksiyon simidinin şekil özelliklerine uygun olarak yuvarlak olduğu görülebilir.
Deforme olmuş direksiyon simidinin tasarımının oldukça ustaca olması övgüye değerdir.Evde A31, A32, A33, A34, A35, vb. Düğümlerde elmas şeklindeki asma plakasına benzer bir menteşe tasarımı kullanır. Bu tasarım yapısal katlamaya elverişlidir; A36'da ayarlanmıştır. Menteşe ve sürgülü yapı 35 numaralı yapıda sürgülü mekanizma ile donatılmış olup, sürgülü mekanizmanın tasarımı hacim azaltmaya yardımcı olur.
Direksiyon simidi bir dış kuvvete maruz kaldığında, 6a numaralı mekanizma, direksiyon simidinin merkezine hızla yaklaşırken, 35 numaralı yapı, 34 numaralı yapının oluğu boyunca hızla kayabilir ve A34 menteşesine doğru kayabilir; aynı zamanda, direksiyon simidinin merkezine hızla yaklaşır; 33 Sayı yapısı, direksiyon simidinin bir bütün olarak hızlı bir şekilde katlanmasını sağlamak için direksiyon simidinin merkezine yakın bir yerde senkronize edilecek.
Basitçe söylemek gerekirse, direksiyon simidi dikensiz sevimli küçük bir kirpiye benziyor Bir insanı gördüğünüzde otomatik olarak vücudunuzu kapatacak.
İlgili menteşe düğümüne bir motor ve bir şanzıman mekanizması takılırsa, direksiyon simidi deformasyonunun elektronik kontrolünü gerçekleştirmek için direksiyon simidi ve araç karoseri kontrol sistemi bağlanacaktır; hafıza motoru motora takılıysa, direksiyon simidini daha da ilerletecek ve kendini uyarlayacaktır. Cinsel deformasyon.
L3 otonom sürüşün bir başka yayı
Resmi BMW bilgilerine göre, deformasyon işlevine sahip bu direksiyon simidini tasarlamanın asıl amacı otomatik sürüş içindir. Araç otomatik sürüş moduna girdiğinde, direksiyon simidi, sürücüye daha geniş bir aktivite alanı sağlamak için bir daireden bir elipse küçülür.
Kanımca, bu tür bir deforme olmuş direksiyon simidi, sadece iç mekanı zenginleştirmek için otonom sürüş için kullanılamaz; aynı zamanda acil durumlarda sürücüyü de koruyabilir.
Hepimizin bildiği gibi, bir araç bir kazaya karıştığında, yabancıların otomobilde kurtarma yapmak için karşılaştıkları en büyük engellerden biri direksiyon simididir; direksiyon simidi, ani bir çarpışmadan sonra hızla küçülür ve deforme olabilirse, insan göğsündeki hasarı büyük ölçüde tamponlayabilir; Deformasyondan sonra, kalan daha geniş gövde alanı da kurtarıcıların sürücüyü arabadan kurtarması için daha elverişli olacaktır.
Deforme olabilen direksiyon simidinin siyah teknolojisinin yalnızca yukarıdaki iki işlevi olduğunu düşünüyorsanız, o zaman biraz hafife alıyorsunuz.
Aslında, bu direksiyon simidi, sürücünün otomatik sürüş modunda aracı daha hızlı yeniden kontrol etmesine de izin verebilir.
Bu doğru olabilir mi?
Yanıtı Stanford Üniversitesi'nin araştırma sonuçlarından bulabiliriz.
Sadece birkaç yıl önce Stanford Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, dönüştürülebilir bir mekanik direksiyon simidi üzerinde tezgah testleri yaptılar. Test sonuçları, acil bir durumda sürücünün kendi kendine giden otomobili yeniden kontrol etmesi gerektiğinde, şeklini değiştirebilen mekanik direksiyon simidinin, sürücüyü uyarmak için yanıp sönen LED ışıklar kullanan direksiyon simidinden daha hızlı devralmasını sağlayabileceğini göstermektedir.
Bu, insan vücudunun diz sarsıntılı refleksi gibidir. İnsan vücuduyla doğrudan temas halinde olan direksiyon simidi deforme olduğunda, insan omuriliği, koşulsuz refleks elde etmek için kolu kontrol eder. Bu koşulsuz refleks, sürücünün dikkatini arabadaki uyarı sinyalinden daha hızlı çekebilir. .
Eğer öyleyse, deforme olan direksiyon simidi, L3 seviyesinde otonom sürüşün geliştirilmesi için yeni bir yön sağlayacaktır.
Şu anda, dünyada L3 seviyesi otonom sürüş için gerçekten geçerli olan hiçbir yasa, yönetmelik ve test standardı yoktur.L3 seviyesi otonom sürüş sürecinde, kazalar için belirsiz bir sorumluluk sorunu vardır. Bu nedenle Tesla, Audi, Volvo, Ford ve diğer otomobil şirketleri L3 otonom sürüşten caydırılıyor ve bunun yerine doğrudan L4 otonom sürüşü geliştiriyor.
Deforme olmuş direksiyon simidine sahip bir L3 otonom araç takılıysa, bir risk belirlendiğinde direksiyon simidine hızlı bir şekilde bir tehlike sinyali iletebilir; direksiyon simidinin anlık deformasyonu, sürücünün dikkati dağılan dikkati daha hızlı bir şekilde konsantre etmesine ve ardından otomatik sürüşü devralmasına yardımcı olacaktır. araç.
Sürücünün dikkatinin hızla yoğunlaşması, L3 otonom araçların kaza oranını büyük ölçüde azaltacaktır; aynı zamanda, L3 otonom araçlarda, direksiyon simidi deformasyon verilerini kaydetmek için özel olarak bir kara kutu ayarlanabilir; bir kazadan sonra çıkarılabilir Kara kutudaki deformasyon verileri, sorumluluk yargısının bir ölçüsü olarak hizmet eder.
L3 otonom sürüş Ar-Ge üreticileri deforme olmuş direksiyon simidinden ilham alırsa ve koltuk sırtları, koltuk başlıkları ve emniyet kemerleri açısından sorumluluk belirlemeye yardımcı olacak daha fazla önlemi araştırırsa, L3 sorumluluk düzeyi belirleme standartları hızla şekillenebilir.
Böylelikle L3 seviyesinde otonom sürüşün bir başka baharı yakında gelecek.
