Hepsi yakıt tasarrufu için, otomatik start-stop ve 48v ışık karıştırma ile kim daha etkili?
Metin / Tian Zhongchao
Geçenlerde belli bir araba gördüm ve sonra bir konfigürasyon seçmek istedim, ancak seçimden memnun olmadığımı fark ettim Baktığım versiyonlarda ters görüntü ve LCD gösterge bile yoktu, ancak otomatik start-stop ve panoramik sunroof ile donatılmışlardı. . Dürüst olmak gerekirse, ilk ikisi için son iki konfigürasyonu değiştirmeyi tercih ederim.
Panoramik sunroof çoğu araç sahibi tarafından tercih ediliyorsa, düşük maliyetli konfigürasyon bile isteksizce kabul edilebilir; ancak bence otomatik başlatma ve durdurma gerçekten tatsız, ancak Alman ve Amerika'ya gidebilirsiniz. Ana akım modeller için, on binlerce dolarlık otomobiller temelde standart ekipmanla donatılmıştır, ancak ters görüntü ve LCD gösterge yalnızca üst düzey ekipmanla kullanılabilir.
Hepsi 2020'de. Neden hala otomatik start-stop uygulayan araba şirketleri var ve 48v hafif hibrit sisteme geçmek iyi değil?
Otomobil şirketleri "kamuoyuna" o kadar aldırış etmiyorlar, emisyon düzenlemeleri zorlanacak kadar değil, araba şirketlerinin kendileri daha çok oyun oynuyor.
Hepimizin bildiği gibi, otomatik çalıştırma-durdurmanın işlevi, araç durduğunda motoru otomatik olarak kapatmak ve rölantide kalan yakıt tüketimini azaltmaktır. NEDC Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (NEDC Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) şu anda yakıt tüketimini ölçmek için kullanılıyor. Bir döngü döngüsü 1180 saniyedir ve bu döngü, tüm döngünün% 66'sını oluşturan 780 saniyedir. Bu nedenle, rölanti yakıt tüketimini azaltmak, aracın genel yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir.
Büyük miktarda deneysel veri, otomatik çalıştırma-durdurmanın ortalama yakıt tasarrufu oranının yaklaşık% 8-% 15 olduğunu gösterir .. Ne kadar sıkışıksa, rölanti süresi o kadar uzun ve yer değiştirme ne kadar büyükse, etki o kadar barizdir.
Aynı şekilde, otomobil şirketleri tarafından ilk günlerde teşvik edilen düşük deplasmanlı üç silindirli motorlar da NEDC yakıt tüketimini çekici hale getirebilir, çünkü küçük yer değiştirme daha verimli ve şehir içi düşük hız koşullarında daha yakıt tasarrufludur.
Ancak aslında, onu kullanan birçok kişi, otomatik başlatma ve durdurmanın yakıttan tasarruf etmediğini ve üç silindirin yakıttan tasarruf etmediğini keşfetti. NEDC çalışma koşulu ayarı çok ideal olduğundan ve gerçek sürüş durumundan uzak olduğundan, bu yöntemle ölçülen yakıt tüketimi gerçek yakıt tüketiminden uzaktır. Düşük deplasmanlı üç silindirli ve otomatik start-stop, aslında otomobil şirketlerinin NEDC yakıt tüketimiyle başa çıkmak için kullandıkları aldatma yöntemleridir. WLTP standardı altında, rolleri gittikçe küçülüyor. Bazı otomobil şirketleri, iyi bir kanıt olarak üç silindirli rotayı terk etmeye başladılar. .
Dahası, üç silindirli çukur temelde gelişmiş teknolojiye sahip çoğu otomobil şirketi tarafından doldurulur, ancak otomatik başlatma ve durdurma çukuru her zaman oradaydı.
Örneğin, jitter, çoğu yakıtlı araç şu anda 12v elektrik sistemi kullanıyor ve motor devrini yaklaşık 300 dev / dak'ya çıkarmak için sadece marş kullanılabilir, bu da 800 dev / dak normal rölanti hızından hala çok uzaktır, bu nedenle hızı zengin bir karışımla zorlamak gerekir. 800rpm'ye kadar çeken bu süreç, düşük hızlı ve yüksek vitesli bir manuel şanzımanlı arabanın 'sürgülü dişlisi' gibidir ve motor sallanması kaçınılmazdır.
Aynı zamanda, zengin karışım sadece yakıt tüketimini arttırmakla kalmadı, aynı zamanda yetersiz yanma nedeniyle yakıt enjeksiyon memesinde ciddi karbon birikintilerine neden oldu ve daha sonra motor zayıfladı.
Olasılığın yüksek olmadığı ancak riskin yüksek olduğu bir durum da vardır: çoğu başlat-durdur mantığı basittir ve durdurulmaması gerektiğinde durur. Su-toprak bölümünde durursanız, su hava girişinden geçmiştir. Motor bu sırada durur ve çalışırsa, muhtemelen işe yaramaz ve sigorta tazmin etmeyecektir.
Ek olarak, yüzeyde size otomatik çalıştırma-durdurmanın size yakıt tasarrufu sağladığını, ancak aslında paradan tasarruf etmeyeceğini söyler.
Çoğu model için 0,5 yuan / km'lik ortalama seyahat maliyetine dayalı bir hesap hesaplayabiliriz.İdeal olarak, otomatik start-stop yakıt tasarrufu oranı% 10'dur, bu da kilometre başına 5 sent yakıt tasarrufu anlamına gelir. Ancak start-stop ile start-stop içermeyen bir model arasındaki fark yaklaşık 7,000 yuan'dır, bu yüzden bu paradan tasarruf etmek için en az 140,000 kilometre koşmanız gerekir.
Henüz bitmedi, 3-5 yıllık tasarım ömrü ile yaklaşık 400 yuan'a otomatik start-stop fonksiyonu olmayan bir pil satın alabilirsiniz. Bataryanın start-stop versiyonu, normal orijinal versiyonu genellikle yaklaşık 2000 yuan, en kötüsü de 1000 yuan ve tasarım ömrü 2-4 yıldır. Pili 140.000 kilometre boyunca en az bir kez değiştirmeniz gerekir, bu da ekstra pil maliyetlerinden tasarruf etmek için en az 12.000 kilometre koşmanız gerektiği anlamına gelir.
Yani otomatik start-stop sistemi satın almak için maliyetten tasarruf etmek için en az 152.000 kilometre koşmanız gerekiyor, önemli olan size daha iyi bir deneyim getirmemesi.Bu süre zarfında titreme, alevlenme gibi çeşitli tatsızlıklara katlanmanız gerekiyor. , Günahları satın almak için tipik para.
Tek teselli, çevrenin korunmasına katkıda bulunmuş olmanızdır.
Belki de şunu söylemelisiniz, ne yapabilirim? Otomatik başlatma ve durdurmanın kurulum hızı üç silindirinkinden çok daha yüksektir. Üç silindir istemiyorsanız, birçok seçenek vardır, ancak otomatik başlatma ve durdurma istemiyorsanız, gerçekten çok fazla model yoktur. .
İyi haber şu ki, WLTP standardının kademeli olarak kullanılmasıyla, gittikçe daha fazla otomobil şirketi otomatik start-stop rotary 48v hafif hibrit teknoloji rotasını terk etmeye başladı.
Bence 48v sistemi, otomatik başlatma ve durdurmaya mükemmel bir alternatif olacak.
İlk olarak jitter problemi çözülür 48V voltaj nispeten yüksek olduğu için yüksek güçlü BSG jeneratörü ile kolayca eşleştirilebilir. Güç yeterince büyükse, motor kolayca 800rpm'lik normal rölanti hızına getirilerek, motorun çalıştırıldığı anda yakıt tüketimi ve titremeden kaçınılabilir.
Aynı zamanda 48v batarya, klima elektrikli kompresörleri gibi daha yüksek güçlü ekipmanları çalıştırabilir.Motor kapatılsa bile klima hala soğutulabilir.Bu, klimanın daha uzun süre sadece bataryada bağımsız olarak çalışabileceği anlamına gelir.
Ve 48v'nin başka bir avantajı vardır, yani yakıt tasarrufu etkisi otomatik start-stop'tan daha iyidir, çünkü 48v BSG'den ilham alan elektrikli entegre motor, motor rölantiden, araç kaymasından, yavaşlamadan ve Geely Borui ve Borui MHEV (yani 48v) gibi diğer çalışma koşullarından enerjiyi geri kazanabilir. 100 kilometrelik hafif hibrit için kapsamlı yakıt tüketimi 7.8L / 5.8L'dir ve yakıt tasarrufu oranı% 15'e kadar çıkmaktadır.
Ek olarak, mevcut 48v BSG motoru, aracın güç deneyimini de iyileştirebilir.Örneğin, Geely Borui MHEV'in BSG motoru, motor için ek 50Nm tork sağlayabilir. Bosch'un, 48v hafif hibrit modellerin düşük hız deneyimini ve kapsamlı yakıt tüketimi performansını daha da geliştirecek olan, yalnızca 48v BSG motorlu araçların düşük hızda saf elektrikli sürüşünü hala araştırdığı söyleniyor.
Elbette 48V hafif hibrit sistemin şu anda kurtarma güçlüğü gibi eksiklikleri vardır (48V pilin bitmesi durumunda temelde kullanılacak hiçbir elektrikli cihaz yoktur), karşılık gelen parçaların tedariki tamamlanmamıştır ve bakım zahmetlidir. Ancak 48v teknolojisinin yaygınlaşmasıyla bunlar kusur olarak görülmeyecek.
Bu nedenle bu aşamada araba satın almak istiyorsanız 48v modeline dikkat etmeniz tavsiye edilir.İleride ana akım trend olmalı.Otomatik start ve stoplarda ise tercih etmemeyi tercih edebilirsiniz. Satın alırsanız sorun değil, kullanmayın ve kapatmayı unutmayın. Orijinal arabanın kendi "start-stop" anahtarına sahip olmaması önemli değil, belli bir hazinede bir kontrol modülü var, onu bulabilirsiniz.
