Şehir SUV'si yoldan çıkarken duruş neden bu kadar utanç verici?
SUV pazarı giderek daha popüler hale geldikçe, SUV ürünlerinin farklılaşan rekabeti daha belirgin hale geldi. SUV'nin ana ürün özelliklerinden biri olan sayısız firma, onu performans yoluyla ürünün ana satış noktası olarak tanıttı. İki tekerlekten çekişli kentsel SUV bile, pasifliği teşvik etmek için arabayı çöle sürmek için birçok vakaya sahiptir. Ve SUV satın alan sahiplerin çoğu arazi hayali olan sporculardır.Aynı fiyata, dört tekerlekten çekiş performansı iyi olan modeller genellikle daha fazla ilgi görür.
Açıkçası, bu işaretlerden bir sorun görülebiliyor SUV'ler her geçen yıl performans açısından off-road'da azalmaya başlasa da, pazar hala daha sert ve daha büyük olan SUV'leri tercih ediyor. Artan SUV izleyici sayısıyla, geleneksel zorlu SUV ile arazi koşullarında kentsel SUV arasındaki görüntü farkı birçok kullanıcının odak noktası haline geldi. Öyleyse, bundan sonra bu konu hakkında konuşsak iyi olur. Bu konuyu konuşma sürecinde, yük taşımayan gövde, dört tekerlekten çekiş ve herkesin bildiği benzerlerinden bahsetmekten kaçınmaya çalışacağım. Mümkün olduğunca yeni olun.
Stil açısından bakıldığında, sert SUV'nin stil oranı, SUV ürünlerinin sahip olması gereken hafiflik ve duruşla daha uyumlu olacak. Bu, hiçbir kentsel SUV'un karşılaşamayacağı bir avantajdır.
Örneğin 33 yıldır piyasada satılan ve bir kez değiştirilmeyen LC70 serisi:
Diğer bir örnek, Land Cruiser ailesinde en kentleşmiş olan Prado LC150'dir:
Tabii ki, Sayın Ruzu bu sorunu açıklamak için en tipik örneğin LC120 olması gerektiğini düşünüyor:
Toyota ailesinin sekansından çıkın ve Ford'un yol sallayıcısına bakın:
Mitsubishi Pajero Sport:
Sert SUV'nin gövdesinin yükselme eğilimi göstereceği görülebiliyor. Tekerleklerin gövdeye göreceli oranı kentsel SUV'lardan daha büyük. Gövde yüksekliği ve görsel merkezin yukarı doğru hareketi ile kentsel SUV'un hafifliği, aynı boyuttaki kentsel SUV'unkinden daha güçlü olacak.
Örneğin yine yedi koltuklu olan Toyota Fortuner'ın ve aynı zamanda Toyota ailesinin imajı şöyle:
Ve Highlander'ın görüntüsü şöyle olur:
Ve kentsel SUV'leri ve zorlu SUV'leri off-road testleri için off-road'a koyduğumuzda, zorlu SUV'lardan genellikle daha fazla sakinlik ve güven alıyoruz ve sahne ile entegrasyon daha iyi olacak. Aksine, kentsel SUV'lar genellikle vahşi doğada yoldaki sahneyle uyumsuz görünür.
Örneğin, zorlu SUV, arazideyken şöyle görünür (sahne ile herhangi bir çatışma hissi yok):
Kentsel SUV aynı durumda çok daha utanç verici olacak (buraya ait görünmüyor):
Kuşkusuz, gövdenin alt tasarımı, hardcore SUV'yi kentsel SUV'dan ayıran stil özelliklerinde fark haline geldi. Tüm aracın oranı açısından, lastik, tüm aracın oranı için bir mihenk taşıdır ve bu nedenle, şehirli SUV ile zorlu SUV arasındaki fark buradan başlar. Bu sorunu daha net açıklamak için, Ford'un şu anda iç pazarda sattığı iki orta boy SUV, yol sarsıcı ve keskin dünya seçildi.
Açıkçası yandan bakıldığında, bu iki arabanın stilleri tamamen farklı. Yol sarsıcı daha cesur ve hafif olacak ve keskin dünya daha kalın ve daha dolgun görünecek. Uygunsuz bir örnek vermek gerekirse, ilki bir asker gibidir, ikincisi ise sadece sıradan bir adamdır.
Ölçek diyagramlarının karşılaştırmasına bakın:
Yatay oran açısından bakıldığında, her iki arabanın dingil mesafeleri temelde standart 3.75 tekerlek çapındadır. Bununla birlikte, yol sallayıcının ön sarkıntısı daha kısadır, yaklaşık 1 tekerlek çapı. Keskin sınır yaklaşık 1.25 tekerlek çapıdır. Yatay orandan, iki araba temelde birbirine yakın. Yol sallayıcının ön sarkıntısı daha kısadır, bu nedenle yol sallayıcının ön kısmı yatay oranlar açısından daha uzun görünecektir. İkisi arasındaki yatay orandaki fark aslında o kadar büyük değil, ancak daha büyük olan fark aslında dikey orana yansıyor.
Bu, yol sallayıcının keskin dairesini ve tekerlek merkezini kırmızı bir düz çizgi ile birleştirdiğimizde ve aynı zamanda araba gövdesinin tabanını mavi düz bir çizgiyle bağladığımız durumdur. Sert bir SUV olarak, yol sarsıcı lastik merkez çizgisi, otomobil gövdesinin tabanının altında yer alırken, keskin dünya bunun tam tersidir. Bu fark, şehir içi SUV'ların arazide çelişkilerle dolu görünmesinin nedenlerinden biridir. Gövde hafif bir düşme hissine sahiptir ve bu tür bir düşme hissi, lastikler yerden kalktığında aracın çok ağır görünmesine neden olur.
Alt plakanın boyutundaki fark, arabanın oranına da yansır. Yol sallayıcının iki kapısını birbirine bağlamak için sarı bir dikdörtgen ve keskin sınırın aynı konumunu birleştirmek için kırmızı bir dikdörtgen kullandık.
Daha sonra ikisi aynı orana yerleştirildiğinde, böyle bir sorun ortaya çıkacak ve yol sallayıcının çerçevesi, keskin sınırın çerçevesinden daha uzundur. Bu nedenle, ikisi benzer boyutta olsa bile, yol sallayıcı keskin dünyadan daha ince görünecektir. Zorlu SUV'nin hafifliğinin yansıtılmasının ikinci nedeni budur. Vagon oranlarındaki değişiklikler aracın görsel uzunluğunu artırmaktadır.
Elbette, başka bir bakış açısından, bu tam olarak kentsel SUV'ların avantajlarının yattığı yerdir.Aynı yükseklik altında, kentsel SUV'ların mutlak değeri, geleneksel hardcore SUV'lerden daha büyüktür. Bu aynı zamanda kentsel SUV'un iç alanının mutlak değerini zorlu SUV'den daha büyük hale getirir.
Örneğin, yedi koltuklu Highlander, üçüncü sıradaki koltuklar kapalıyken şöyle görünür:
Toyota Fortuner'in benzer büyüklükteki üçüncü sıra koltukları ancak bu şekilde katlanabilir:
Bunun sebebi ise vücut formundaki farklılığın neden olduğu zor nokta kısıtlamalarından kaynaklanmaktadır.Bu içerik yavaş yavaş genişleme imkanına sahiptir. Burada birden fazla tablo yapmayın.
Kentsel SUV'nin arazi koşullarında ihlal duygusuyla dolu olmasının ikinci nedeni, süspansiyon yolculuğu. Daha önce de belirtildiği gibi, kentsel SUV'lar zorlu SUV'lara göre daha ciddi bir gövde düşüşüne sahiptir ve bu, arazi koşullarında ağır bir görsel algı yaratır.
Böyle bir önermeye göre, şehirli SUV'ların nispeten kısa süspansiyon yolculuğu ve dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, tekerleklerinin yerden erken ayrılmasını sağlayacaktır. Aracın görsel dengesinin temel taşı olan yer lastiklerinin bırakılması, kaçınılmaz olarak aracın durumunu görsel efektte çok güçlü bir dengesizlik hissi sunacaktır. Araba gövdesinin düşme hissinin neden olduğu görsel merkezin aşağı doğru hareketi hesaba katıldığında, bu dengesizlik daha da şiddetlenir. Bu nedenle, şehir içi SUV'lar insanlara arazi yollarında her zaman ağır ve dengesiz hantal bir his verir.
Buna bağlı olarak, sert SUV'nin süspansiyon hareketi daha uzun olacak ve tekerleklerin arazi koşullarında zemini terk etmesi için gereken gövdenin burulma açısı daha büyük olacaktır.Çetin yollarda sürerken, SUV'nin sertliği görsel olarak olacaktır. Destek var, doğal olarak insanlara daha güçlü bir güven veriyor.
Açıkçası, dış mekan sahnelerine uyum açısından, hardcore SUV açıkça daha iyi performans gösterecek ve aynı zamanda sert adamın nefesini en iyi yansıtan ürün. Bu nedenle, sert SUV'yi vahşi doğaya fırlatmak için hiçbir itaatsizlik duygusu yok. Peki, kentsel SUV'ların ve sert SUV'ların tutumlarını sınırlayan zor noktaları nelerdir? Bir dahaki sefere ayrışmayı dinleyelim.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
