Popülerliği% 200 artan plug-in hibrit model ne kadar sürebilir?
Birkaç gün önce Çin Otomobil Birliği, yerel otomobil pazarına ilişkin en son verileri yayınladı. Bunlar arasında plug-in hibrit elektrikli araçların (PHEV) performansı göze çarpıyor: Mayıs ayı üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 122,9 ve% 196,8 artışla sırasıyla 19.000 ve 20.000; Ocak-Mayıs üretim ve satışları 79.000 ve 7.8 oldu 10.000 araç, bir önceki yıla göre% 207.3 ve% 218.4 artışla.
2015'ten bu yana, plug-in hibrit modeller artıyor.Son iki yılda daha fazla sayıda tüketici, pil ömrünün uzaması ve daha düşük maliyetler nedeniyle elektrikli araçları tercih etmesine rağmen, plug-in hibrit modellerin popülaritesi bu yıl önemli ölçüde arttı, 1 ~ 5 Eylül ayında, plug-in hibrit binek otomobillerin ve tamamen elektrikli binek otomobillerin satış oranı 1: 3'ü aştı.
Modeller açısından, BYDnin Mayıs ayında Qin satışları yıllık% 1177 artışla 4.496ya ulaştı ve bu yıl kümülatif satışlar yıllık% 1319 artışla 18.339 oldu. Roewe eRX5 ve Roewe i6'nın Mayıs ayı satışları yaklaşık 3.000 adet olarak benzerdi ve Ocak'tan Mayıs'a kadar kümülatif satışlar 10.000 adedi aştı.
Aynı zamanda, yakında büyük bir PHEV dalgası başlatılacak. Changan, MG, Geely, Lynk & Co, WEY'den Toyota, BMW, Ford, Buick, Land Rover'a, kendi markalarından veya ortak girişim markalarından bağımsız olarak herkes bu tür modelleri piyasaya sürmek için yarışıyor.
Tüketiciler PHEV'i tercih ediyor çünkü hem yakıtlı araçların hem de elektrikli araçların temel avantajlarından bazılarına sahip: kilometre kaygısı olmadan yakıtlı bir araç gibi olabilir ve aynı zamanda daha düşük yakıt tüketimine sahip olabilir; Birçok tercihli politika, ancak aynı zamanda daha düşük fiyatlar.
Şu anda, PHEV pazarı ağırlıklı olarak Şangay, Shenzhen, Hangzhou, Tianjin ve Guangzhou'da yoğunlaşmıştır.Bir yandan lisanslı şehirler, diğer yandan PHEV yerel yeni enerji aracı kataloğunda yer almaktadır. Bu yerlerdeki tüketiciler için PHEV şüphesiz daha iyi bir seçimdir.
Bununla birlikte, PHEV pazarı ısınırken, bir havza soğuk su döküldü. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu 24 Mayıs'ta "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmelikleri (Görüş Talepleri için Taslak)" yayınladı; bu Yönetmelikte 4. Madde, yakıtlı araç yatırım projesi olarak "plug-in hibrid" i içeriyordu. Bu, otomotiv dünyasında güçlü bir tepkiye neden oldu Plug-in hibrit modellerin yakında yeni enerji aracı kategorisinden çıkarılması mümkün mü?
Ayrıca, birkaç gün önce resmi olarak uygulanan yeni enerji aracı sübvansiyonları PHEV için iyi bir haber değil. Yeni Anlaşma, plug-in hibrit modelleri içermese de, yüksek dayanıklılık aralığına sahip elektrikli araçlara doğru daha fazla eğilmesi, PHEV'lerin fiyat avantajını kaçınılmaz olarak zayıflatacak ve bazı sallanan tüketicilerin elektrikli araçlara yönelmesine neden olacaktır.
PHEV gerçekten "Cool" şarkısını söyleyecek mi?
Muhabir, PHEV'in son yıllarda yükselen ivmesini koruyacağına inanıyor. Öncelikle Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" yalnızca ön uç erişimi hedefliyor. Back-end sübvansiyonları, puanlar, geçiş hakları vb. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve yerel yönetimlerin yetki alanına girer ve bu politikalar piyasada belirleyici bir rol oynayacaktır.
Bazı uzmanlar, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun akaryakıt araçları kategorisine PHEV'leri de dahil ettiğine dikkat çekti. Asıl amaç, gelecekte ortak girişim sermaye oranlarının açılışını "yamamak". PHEV, seyir menzili boyunca saf elektrik gücüyle çalıştırılmasına rağmen, aslında geleneksel yakıtlı araçların "kardeşi" gibidir.Her ikisi de aynı platform üzerine inşa edilmiştir.Bu aynı zamanda PHEV modellerinin neden her zaman arkalarında durduğunu da açıklar. Yakıtlı araçların modelleri. Ülke, elektrikli araçlar gibi temiz enerjili araç endüstrisini daha da harekete geçirmek için yabancı yatırımı kullanmayı umuyor, bu nedenle PHEV'in ortadan kaldırılması gerekiyor.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun PHEV'i "terk etmesinin" nedeni, otomobil şirketlerinin PHEV'i başlatmak için bir araya gelmelerinin de sebebidir. "Çifte puan" politikasının zorladığı OEM'lerin bu yıl değişiklikler yapması gerekiyor. Bununla birlikte, elektrikli araç üretmek, yeniden başlamakla eş değerdir.Sadece yatırım çok büyük değil, araştırma ve geliştirme döngüsü uzun ve pazar beklentileri hala belirsiz. Buna karşılık, orijinal yakıtlı araç platformunu temel alan PHEV ürünleri düşük teknik eşiklere sahiptir ve aynı zamanda ulusal yeni enerji politikalarına ve bazı şehirlerde yeni enerji için lisans standartlarına da uymaktadır ve doğal olarak işletmelerin acil ihtiyaçlarını gidermek için ilk tercihi haline gelmiştir.
Muhabir, kabaca bu yıl, piyasada en az 10 PHEV modeli olacağını tahmin ediyor. Mevcut trendlere göre, yerel PHEV ürünleri büyümeye devam ettikçe, genel satışların daha da artması muhtemeldir.
İkincisi, tüketiciler için altyapının eksik olması ve yakıtlı araç ruhsatı alamaması durumunda PHEV'i ancak otomobil satın almanın katı ihtiyaçlarını karşılamak istiyorlarsa seçebiliyorlar ki bu da bu modelin kısa sürede dışarıda kalmamasını sağlıyor. Kullanıcılar tarafından gerçek kullanımda, yetersiz şarj yığınları nedeniyle, plug-in hibridler benzinli araç olarak kullanılabilir.
Aynı zamanda devlet, politikada uçurum benzeri bir değişikliğe izin vermeyecektir. PHEV, bir yeni enerji araçları kategorisi olarak uzun süredir, elektrikli araçlar gibi devlet sübvansiyonlarından yararlanmaktadır.Bu politikanın asıl amacı, genel ulusal kalkınma stratejisine uymak, yerel işletmeleri korumak ve endüstriyel zincir ve gelecekteki kalkınmaya fayda sağlamaktır. Pazar yapımı. Bu nedenle, aniden yakıtlı araçlara "uygulandığında", daha önce yatırılan yüz milyonlarca devlet sübvansiyonu boşuna olmayacak, aynı zamanda yerli otomobil şirketlerine de büyük bir darbe indirecektir. Muhtemelen hükümet, otomobil şirketlerine daha uzun bir tampon süresi sağlamak için PHEV'i bu değerlendirme dışında yeni uygulanan yeni sübvansiyon politikasının dışında tuttu. Yerel yönetimlerin de altyapıyı iyileştirmek için biraz zamana ihtiyacı var.
Tüketiciler, şirketler veya ülke fark etmeksizin, yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçiş bir gecede gerçekleştirilemez. Araç kinetik enerji sistemlerinin çeşitlendirilmiş gereksinimleri ile karşı karşıya kalan plug-in hibrit, kaçınılmaz bir seçenektir ve ana dayanak olarak saf elektrikle çeşitlendirilmiş bir enerji modelinin oluşturulması, plug-in hibritler, doğal gaz ve hidrojen ile desteklenmiş, karar vericilerin de görmek istediği şeydir. Duruma.
Tabii ki, uzun vadede, plug-in hibrit bir geçiş teknolojisi olmalıdır. Asıl görevi, araç yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olmak, kirliliği azaltmak ve kullanıcıları ve şirketleri elektrifikasyon teknolojisini benimsemeye yönlendirmektir. Akü teknolojisinde bir atılım olduğunda, maliyetin büyük ölçüde azaldığı ve şarj sorunu çözüldüğünde, plug-in hibrit ürünlerin kademeli olarak tarih sahnesine veda edeceği öngörülebilir.
Metin / Yin Nan
