PSA1.8T National VI motor ile değiştirilen Dongfeng Citroen Tianyi performans dolu ve bir tavşan gibi hareket ediyor
Dongfeng Citroen Tianyi 2017 yılında piyasaya sürüldü ve zaman çok kısa değil.Yılın sevimli ve sevimli görünümünde hala toprak tadı izi yok.Fransızların benzersiz tasarımı Tianyi'ye çok fazla demir tozu kazandırıyor. Özellikle Tianyi'yi sürmeye çalıştığım birkaç gün okuldayken aynı modele rastladım, beni şaşırtan şey araç sahiplerinin çoğunun erkek olmasıydı.
Bu sefer aldığımız modelin, en son PSA 1.8T National VI motor ile değiştirilen Dongfeng Citroen Tianyi 400THP Exclusive National VI olduğunu söylemeyi neredeyse unutuyordum.Ulusal VI'nın son trenine adım atmasına rağmen motor teknolojisinin tüm yönleri yükseltildi. Aslında, bu motorun gücü Dongfeng Peugeot 508L'de doğrulandı.
Sürüş: kalın ve güçlü orta ve arka
Tianyi, 1.6T ve 1.8T National VI modellerini art arda güncelledi. İki motor emisyonları azalttıktan ve Ulusal VI standartlarını karşıladıktan sonra, kitap verileri de daha iyi hale geldi. Bu sefer test ettiğimiz 1.8T 400THP National VI modelleri benzer. Önceki 380THP China V versiyonu ile karşılaştırıldığında, doğrudan 7 beygir gücü ve 20N · m güç performansını artırır. Performans iyileştirmesi, perde arkasında yapılan büyük miktardaki ev ödevinden ayrılamaz.Bu 1,8 T National VI motoru, yalnızca genel National VI motoru gibi üç yollu katalizörü ve partikül tuzağını yükseltmek kadar basit değil, aynı zamanda VVL sürekli değişken valf kaldırmasını da artırır. Proses teknolojisi ve elektronik wastegate turboşarjlar, yakıt ekonomisinin iyileştirilmesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Tianyi, gaz pedalı stroku ile gaz kelebeği açıklığı arasındaki kontrol stratejisinde çok iyi bir iş çıkardı. Gaz pedalı vuruşunun ilk% 50'si kademeli bir güç işlemidir. Hızlı sürmediğinizde veya arabada aile liderleriniz varken hızı iyi kontrol edebilirsiniz. , Özellikle araba ile sürerken rahat. Gaz pedalına% 70'e basmaya devam ettiğinizde, uyuyan aslan tamamen uyanacaktır.Şerit değiştirme ve sollama, konfor odaklı bir SUV gibi değildir. GM serisi motorun bu ayarlamanın en uç zıttı olduğunu düşünebilirim. Gaz pedalına hafif bir adım atılması derin bir adım gibidir. Güç taşması hissi verir. Gaz pedalında bir çakmak ileriye doğru koşar, bu da günlük sürüş için çok elverişsizdir.
Yeni güç aktarma organları değişiyor, yakıt ekonomisinin diğer modellerden daha düşük olma potansiyeline sahip olduğuna inanıyorum .. Bir dahaki sefere fırsat bulduğumuzda, yakıt tüketimi performansına iyice bakmalıyız. Ek olarak, bu Aisin 8AT şanzımanın çok nazik bir kişiliği var.Mühendisler bunu kasıtlı olarak yapmalıydı.Vites değiştirme dikkat çekicidir.Vites normal sürüş sırasında çok aktiftir.80km / s'de 8 hıza kadar çıkabilir. Dişli, hız şu anda 1500 rpm'de kontrol ediliyor.
PHC uyarlanabilir amortisör uygulaması sayesinde Tianyi PHC, farklı yol koşullarında mümkün olduğunca fazla darbe enerjisini emebilir, çarpma ve artçı sarsıntıları azaltır. Daha yumuşak yay ayarıyla birleştiğinde, Tianyi'nin daha yumuşak ayarıyla rahat şasi ayarından çok etkilendim.Büyük inişler ve çıkışlar olan kötü yollarla uğraşırken bile, arabanın içi sert fırlatma ve atlama hissini hissetmeyecek. .
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
100 km hızlanma testi için, Tianyi sürüş modu düğmesini ESC moduna kapattık ve kaldırma hızı kayarak başladı.Hız 60 km / saate ulaştığında, Tianyi otomatik olarak ESC'yi zorla açacak ve ESC hız yükseldikten sonra zorla kapatılamayacak, bu da hızlanma testi anlamına geliyor Orta ve geç aşamalar ESC'nin katılımıyla tamamlandı.
100 kilometrelik test sırasında Tianyinin güç çıkışı nispeten sabitti, başlangıç aşamasındaki hızlanma temelde 0,5 g olarak tutuldu ve orta ve arka aşamalar temelde 0,2 ile 0,3 g arasında tutuldu. Düzgün hız eğrisinden, tam hızlanma sürecinde vites değiştirme hızının çok hızlı olduğu, güç bağlantısının çok yakın olduğu ve gerçek araba deneyiminin neredeyse hiç hayal kırıklığı olmadığı görülebilir. Nihai 100 kilometrelik hızlanma testi sonucu 8.85 saniyeydi, bu daha önce test ettiğimiz 380THP China V versiyonuna kıyasla 0.27 saniyelik bir gelişme oldu.
100km / s-0 fren testi
100 kilometrelik fren testinden önce, lastikler hakkında konuşalım. Bu Tianyi 400THP premium country VI modeli hala Michelin Haoyue lastikleri ile donatılmıştır ve ebat özellikleri değişmemiştir. Bu lastiğin gücü sessiz ve rahattır. Tianyinin fren ayağı hafif hissediyor ve ilk frenleme kuvveti çok güçlü değil, bu da günlük trafik sıkışıklığıyla başa çıkmak için daha elverişli. Çok kolay bir ayardır. Fren kuvveti çıkışı, genel olarak nispeten doğrusal olan orta ve arka bölümlerde yoğunlaşmıştır.
Tam güçte fren yaparken, Tianyinin frenleme hızlanma eğrisi nispeten sabittir, frenleme ivmesi temelde yaklaşık -1g'de kalır ve fren kuvveti çıkışı çok az dalgalanır. Son ölçülen 100 kilometrelik frenleme performansı 41.33 metre Bu performans oldukça tatmin edici ve aynı sınıftaki SUV'lar arasında orta ve üst seviye olarak değerlendiriliyor.
Gürültü testi
Günlük sürüşte, Tianyi'nin kabini sessizlik içinde iyi bir performans sergiliyor, özellikle bozuk yollarda sürerken, lastik gürültüsünü bastırma yeteneği, aynı seviyedeki SUV'lardan daha iyidir. Yüksek hızda sürerken, A direği alanındaki rüzgar gürültüsü daha belirgin olacaktır, ancak normal radyo müziği dinlemeyi ve konuşmayı etkilemeyecektir.
Dış ve iç inceleme: temelde değişmedi
Bu şeyin görünüşü aslında farklı. Bazı insanlar vasat olmaya istekli değil, bu yüzden Tianyi'ye bayılıyorlar.Citroen gerçekten de Tianyi'ye çok çaba harcadı. Yılın yeniden modellenmiş bir modeli olarak, kuyruk dışında, bu Tianyi'nin temelde dış ve iç kısımlarında hiçbir değişiklik yok ve sevimli görünümü hiç değişmedi.
Arabaya geldiğinizde ve her yerde tadına baktığınızda, Fransız arabanın tasarım tonunu hemen hissedebilirsiniz.Tianyi'nin içi lüks bir doku yaratmaya çalışıyor ve dokunulabilecek yerlerde genellikle yumuşak sargı kullanılıyor. Deneyim ve dokunuş hafif lükse daha yakın.Daha önce test sürüşüne katılan meslektaşların onu lüks bir Fransız çantası olarak tanımlamaları şaşırtıcı değil. Daha yakından bakın ve arabada tasarımcının sesinin bardaklık tasarımı gibi mühendisinkinden daha yüksek olduğunu görebilirsiniz.
Bu test sürüşü testi sırasında, araba tasarımıyla uğraşan bir erkek kardeşim Tianyinin iç tasarımını övdü ve her yerde arabanın içinden geçen dikdörtgen öğeleri tattı. Bu konuda pek bir şey bilmiyorum, onu yalnız bıraktım. Elbette, tasarımcılar arasında rezonans var.
Gerçek kullanımda, kör egzersizlere elverişli olmamanın dışında neredeyse hiçbir kusur yoktur.Apple Carplay gibi özellikler de donatılmıştır.Apple Carplay gibi özellikler bu fiyata bakıldığında, malzeme, dokunma ve işlevsellik ne olursa olsun ayırt etmek gerçekten zor. Sorun nedir.
sonuç olarak
Altıncı ülke için gelen Tianyi 400THP premium modeli yeniden tasarlandı, ayarlandı ve 1.8T turboşarjlı bir motorla eşleştirildi.Daha fazla güç sıkıştırıldı ve 8AT şanzımanla eşleştirildi.Bu gün bir sürüş deneyimi. Hafif bir iyileşme sağlar. Güç performansının iyileştirilmesi dışında, diğer yapılandırmalar orijinal 380THP özel modeliyle tutarlıdır.
