"Anız" Bölüm 3: Elektrikli Kişilik Oyuncakları Showdown
Ülkede yeni enerji araçlarının geliştirilmesi son iki yıldır tüm hızıyla devam ediyor.Tüketici talebinin sürekli gelişmesiyle, insanlar artık sadece yeni enerji araçlarını bir ulaşım aracı olarak görmüyorlar. Daha sonraki maliyetlerden ve çevre korumasından tasarruf ederken, kendi sürüşlerini de umuyorlar. Mümkün olduğunca atmosferin tadını çıkarın ve olabildiğince uzağa koşabilirsiniz. Bugün sürmek için iki minyatür yeni enerji aracı seçtik.Pahalı değiller, ikisi de 80.000 yuan'dan az ve teorik dayanıklılık da 300 km'nin üzerinde çalışıyor. Bu iki araba Euler. R1 Lingqu Edition (71.800) ve BYD e1 Creation · İlk çıkan Zhixing Edition (79.900).
Güç tüketimi testi iki yol bölümüne ayrılmıştır: şehir içi ve yüksek hızlı
Güç tüketimi testi iki tip teste ayrılacaktır: şehir içi ve yüksek hızlı yol bölümleri Test sırasında, bir arabada iki kişiyiz Azhan'ın daha büyük olması nedeniyle, BYD e1'in toplam ağırlığı daha ağır olacak ve bu da onu bir ölçüde etkileyecektir. BYD e1'in güç tüketimi performansı. Kalkıştan önce, Euler R1 ve BYD e1'in her ikisi de tam şarjlı durumdadır.Farklı batarya rezervleri nedeniyle, iki arabanın teorik maksimum menzili sırasıyla 351km ve 305km'dir. Test boyunca klimayı en düşük seviyeye ayarladık ve farklı hava hacmine göre hava hacmini 3 ile 4 arasında değiştirdik.
Şehir içi yol bölümü: iki araçta benzer güç kesintileri var
Şehir içi yollarda toplam 109 km sürdük ve en yüksek hız 70 km / s'yi geçmedi, bazen trafik sıkışıklığı oluyordu ve hız sadece 20 km / s idi. Test tamamlandıktan sonra, Euler R1'in gerçek kilometresi teorik maksimum kilometreden 13.6kw daha düşüktür ve bu da 100 kilometrede elektrik tüketimine dönüştürülen toplam 11.37kWh tüketir. 10.39kWh ; BYD e1 ise 13km kaybederek toplam 12,30kWh tüketti, yüz kilometrede elektrik tüketimine dönüştürüldü 11.28kWh .
Yüksek hızlı bölüm: BYD e1, Euler R1'den biraz daha fazla güç düşer
Yüksek hızlı bölüm toplam 113 km yol kat etti ve iki aracın hızı 80-95 km / s arasında tutuldu. Tam sürüşten sonra, teorik olarak maksimum 351 km'lik seyir menziline sahip Euler R1 sonunda toplam 277,4 km'lik bir kilometre gösterdi ve gerçek yüksek hızlı elektrik kesintisi 73,6 km oldu; BYD e1 aslında Euler R1'den biraz daha yüksek olan 76,6 km kaybetti. Yüksek hızlı elektrik kesintileri, şehir içi yolların neredeyse 6 katıdır.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
Euler R1 dış görünümü, BYD e1 retro'ya tanıdık geliyor
İki arabanın görünüşleri çok karikatür ve akıllı olsalar da, kendi stilleri var. Euler R1'in kare gövde çizgileri insanlara oldukça retro bir his veriyor ve oldukça bireysel görünüyor. BYD e1 her ne kadar detaylarda elektrikli olsa da, şeklinin ilk yıllarda F0'dan doğduğunu görmek zor değil, bu yüzden romandan daha tanıdık geliyor.
BYD e1 daha eğlenceli
Her iki arabanın iç mekanı da bariz bir minimalizmi ortaya koyuyor Euler R1'in her yerinde görülebilen dairesel unsurlar bir şirinlik dokunuşunu ortaya koyarken, BYD R1'in biraz aile benzeri iç mekanı daha modern ve renk düzeni daha genç.. Euler R1 eğlence sistemi, günlük kullanım için yeterli işlevlere sahip olmasına ve ağ işlevleriyle uyumlu olmasına rağmen, ekran boyutu, UI tasarımı veya işlevselliği ne olursa olsun, BYD e1 tarafından taşınan DiLink sisteminden çok daha basit ve daha eğlencelidir. Bir yandan, BYD e1 daha çekici olmalı.
Günlük sürüş deneyimi
Euler R1 ve BYD e1 günlük yol sürüşlerinde çok rahat bir dinamik performans sergiliyorlar.Güç yeterli olmasa da 60km / s'nin altındaki hızlar hala hafif ama güç hissi o kadar güçlü değil ve hız çok sık. İnişler ve çıkışlar olmadan istikrarlı. Aksine, BYD e1 bir spor moduna sahip olduğu için anlık hızlanma uyarısı Euler R1'inkinden biraz daha güçlü olacaktır.
Sürmesi rahat olmasının yanı sıra, kısa boy, iki araca çok esnek bir kullanım sağlar ve mekik, trafikte iyi kontrol edilir. Euler R1 ve BYD e1'in her ikisi de ön ve arka burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyonları kullanır.Ayar, ev içi kullanıma yöneliktir ve tümseklerden geçerken şoku yumuşak bir şekilde filtreleyebilir. Bununla birlikte, büyük bir barikatı geçerken, yine de arkada bir miktar zıplama olacak, ancak ters dönmeyecek ve insanları rahatsız etmeyecek, yine de bir aile arabası olarak kullanılmaya çok uygun.
Gürültü testi
Rölanti devrinde, Euler R1 ve BYD e1 benzer seslere sahiptir ve arabada otururken çok sessiz hissederler.Hız 60km / saate çıktığında, kare şekli nedeniyle arabada otururken rüzgar sesi net bir şekilde duyulabilir. BYD e1'in ön kısmı göreceli olarak aerodinamiktir, bu nedenle rüzgar gürültüsü iyi kontrol edilir Hız arttıkça, BYD e1 motorunun mevcut gürültüsü daha yüksek olurken, Euler R1 yüksek hızdadır. Elektrik akımının sesi sesten daha küçüktür.
0km / s gürültü verileri 60km / s gürültü verileri 80km / s gürültü verileri Euler R130.0 desibel 71.2 desibel 71.5 desibel BYD e131.9 desibel 67.9 desibel 72.7 desibelPerformans testi
0-60km / s hızlanma testi
İki arabanın hızlanması 100 kilometrede yaklaşık on saniye olduğundan, yetersiz alan uzunluğu nedeniyle, bu performans testi için yalnızca 60km / s hızlanma testi yaptık. ESP gövde stabilizasyon sistemi olmasa bile iki arabanın fırlatma modu olmadığından, yavaş çalıştırma lastikler üzerinde herhangi bir baskı oluşturmayacaktır. İki aracın hızlanma deneyimi benzerdir.Tüm süreç aceleye getirilmez veya sabırsızlanmaz ve hız, scooter'ın sahip olması gereken seviye olan büyük iniş çıkışların keyfi olmadan istikrarlı bir şekilde artar. Performans açısından, BYD e1 ve Euler R1 de birbirine çok yakın, sadece 0,23 saniye aralıklarla, Euler R1 biraz daha hızlı.
60km / s-0 fren testi
BYD e1 tam kuvvetle fren yaparken insanlara daha fazla güven verir, güçlü frenleme kuvvetiyle ve lastikler yere çok sıkı ısırarak insanlara genel fren kuvvetinin çok sıkı olduğu hissini verir; aksine Euler R1 Frenleme performansı BYD e1 kadar iyi değil, fren pedalı gevşek bir şekilde ayarlanıyor ve kuvvet öncekinden daha yumuşak olduğundan insanlara BYD e1'den daha az güven veriyor.
sonuç olarak:
Görünüş hakkında fazla bir şey söylemeyelim. Sonuçta, iki arabanın farklı stilleri var ve bunlardan hoşlanan ve hoşlanmayanlar olmalı. Konfigürasyon açısından DiLink sistemi, BYD e1'i daha kapsamlı hale getirir ve sürüş süreci daha eğlenceli hale gelir ve sıkıcı değildir. Pil ömrü açısından, her iki araç da şehir içi yollarda kapalı olsa da, aynı zamanda normal sahnelerdir.Euler R1, makul bir aralıkta daha büyük bir pil rezervine sahiptir, bu nedenle şehirdeki kilometre mesafesinin 300 km'den daha fazlasına ulaşabilir. Yüksek hız açısından iki arabanın güç kaybı benzer, güç kaybı kilometre ise şehrin neredeyse 6 katı. Yani bir bütün olarak bakıldığında, her iki araç da şehir içi scooter olarak nitelendiriliyor ve sorun yok.Araç ortamı genellikle yüksek hızdaysa, şehrin yüksek hızlı bölümündeki şarj yığınlarının dağılımını göz önünde bulundurmanız gerekir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
