Sao! Genç ve benzersiz tutum testi WEY VV51.5T
120.000 ile 180.000 arasında değişen SUV sayısı göz kamaştırıyor.Gelenek ve kişilik bir arada var.Sadece geleneksel beş koltuklu / yedi koltuklu SUV'lar değil, aynı zamanda Xingyue ve CS85 gibi coupe SUV'lar da var. Bireysellik açısından, bu fiyat aralığında WEY VV5 gibi oyuncular var.Özel bir gövde rengi ve gençleri hedefleyen dinamik bir iç yerleşim kullanıyor. Bu sefer ayrıca daha küçük bir deplasmana ve daha güçlü güce sahip 1.5T bir motor tanıttı. Gençlerin bireysel arabaları için ihtiyaçlarını karşılayabilir mi? Bu sefer derinlemesine testler için WEYVV51.5T turuncu sınırlı sürümünü aldık, cevabı bulacağımıza inanıyorum. Okumanın rahatlığı için, metindeki "WEYVV51.5T" bundan böyle "VV5" olarak anılacaktır.
1
Sert ve yumuşak, konfor tarafını gizler
WEY VV5, GW4B15A kod adlı bir 1.5T motor kullanır. Bu motor aynı zamanda sonsuz değişken valf kaldırma teknolojisini kullanan ilk Çin markasıdır. Giriş tarafındaki bu CVVL değişken valf kaldırma teknolojisi, yerli motorlarda da bu teknolojideki boşluğu dolduruyor. 92 patent başvurusunda bulunmuş ve 2017 yılında ilk on motor "China Core" unvanını kazanmıştır.
Ek olarak, bu motorda ayrıca 280Bar enjeksiyon basıncına sahip silindir içi direkt enjeksiyon, değişken emme ve egzoz valfleri zamanlaması, NVH optimizasyonu, silindir bloğu ve kafasının bağımsız soğutması ve değişken deplasmanlı yağ pompası. Aynı zamanda, ses yalıtımı ve gürültü azaltma için motor kapağına yumuşak malzemeler eklemek gibi güç sisteminin NVH'si de optimize edilmiştir. Tıkırtı sesini azaltmak için, yüksek basınçlı yağ pompası da uygun şekilde optimize edilecektir.
Şanzıman, Great Wall Group tarafından bağımsız olarak geliştirilen 7DCT450 kod adlı çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Bu dişli kutusu maksimum 300N · m'ye dayanabilir. Bu dişli kutusu, 8.0'a ulaşan daha geniş bir dişli oranı aralığına sahiptir, bu da motorun çalışma özelliklerine uyabilir ve motoru verimli bir hız aralığında çalıştırabilir.
1.5T güç, VV5 günlük sürüş için fazlasıyla yeterli. Rölanti devrinden başlayarak, motor ve şanzıman düzenli bir şekilde koordine edilir.Çalıştırma ancak hız artırıldıktan sonra başlatılabilir.Böylece, çift kavramalı çalıştırmanın neden olduğu titreşim ve gecikme tamamen önlenebilir.Resmi veriler 0,5 saniye içinde tamamlanır. Çift kavramanın kombinasyonu.
Ek olarak, güç patlaması yeterince bol olarak kabul edilebilir ve patlama süresi biraz anlaşılmazdır. 1700 rpm'de bazı güç işaretleri olacak ve resmi olarak 2000 rpm'de ortaya çıkacak. Günlük sürüşte, ani bir zemin yağı vuruşu olur. Vites kutusunun tepkisi, yumuşaklığı sağlamak için daha fazladır Vites değiştirme eylemi, hayal kırıklığı olmadan yumuşaktır, ancak vites küçültme eylemi o kadar belirleyici değildir.
VV51.5T'nin üç güç modu vardır: ECO ekonomi, standart ve SPORT modu. SPORT modunu seçtiğinizde, çift flaş hemen iki kez yanıp sönecektir, bu, çevredeki arabalara bir uyarı gibi, "Spor moduna girdim, hepiniz dikkatlisiniz, hhh"
ECO modu ile spor modu arasındaki temel fark, düşük devirlerde gaz kelebeği tepkisi ve hız tutmasıdır. ECO modunun gaz kelebeği tepkisi daha yavaştır ve güç düzgün şekilde kapatılmıştır. Aynı zamanda vites kutusu da hızı düşük bir seviyede tutmak için vites büyütmeye çok isteklidir. Asıl konu yakıt ekonomisidir. Spor modunda, gaz kelebeği tepkisi daha hassas hale gelir ve hız, her zaman savaşmaya hazır olan yüksek bir konumda kalmaya daha istekli olur ve bu da VV5'in güç seviyesini mükemmel şekilde gösterebilir.
Şasi açısından, VV51.5T hala ön MacPherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapılarını koruyor. Genel ayar, başlangıçta zor ve sonunda yumuşak bir stil sunar. Bu şekilde, süspansiyon bazı küçük tümsekleri geçtiğinde, arabada net bir yol hissi veren bariz hisler olacaktır.
Bununla birlikte, arka bölümün yumuşak ayarı, aynı seviyedeki ilgili spor SUV'den daha rahattır. Yumuşak arka süspansiyon, büyük tümsekleri etkili bir şekilde çözebilir ve aynı zamanda kalın ve yumuşak koltuklarla sürüş konforu garanti edilir. Buna ek olarak, şasi aynı zamanda sağlam ve dengeli bir stil sunabilir ve yüksek hızda sürüş dengesi iyidir, ancak biraz ağırlığa sahip değildir ve çok çalışması gerekir.
Direksiyon açısından, VV5'in üç direksiyon modu vardır. Hafif, rahat ve spor modu. Her direksiyon modu arasındaki fark, doğal olarak ağırlaşacak olan direksiyon yardımının boyutudur. Bununla birlikte, VV5'in direksiyon sistemi ev özelliklerine karşı daha önyargılıdır.Direksiyon tepkisi yavaştır, belli bir miktar direksiyon bırakarak doğru değildir.Günlük sürmek kolaydır.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2
Performans testi
100 kilometre hızlanma: 10.63 saniye
Test sırasında hava bulutlu ve nemliydi ve sıcaklık 31 civarındaydı Test aracı iyi durumdaydı. Gövde stabilizasyon sistemini kapatın, spor modunu seçin, WEY VV51.5T hızı 2200 rpm'de tutabilir ve çalıştırırken bunu koruyabilir. Şu anda, vücutta çok fazla huzursuzluk yok ve çift kavramalı şanzıman nispeten sakin. Çalıştırma anında, ön tekerlek daha açık bir şekilde kaydı ve ilk vites hızlanmasının sonuna kadar dayanabilirdi.
100 kilometre frenleme: 40.91 metre
Kuru asfalt zeminde tekrar tekrar fren yapan WEYVV51.5T fren sistemi termal bozulma yaşamadı ve frenler duman yaymadı. Frenleme tutumu iyi kontrol edildi ve arabanın önü abartılı bir şekilde başını sallamadı. Sürekli frenleme sonuçları nispeten istikrarlıdır ve 40 metrenin başlarında korunur.
Gürültü testi: rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü biraz belirgindir
Rölanti devrinde WEY VV5'in gürültü kontrolü oldukça iyidir ve motor gürültüsü neredeyse algılanamaz. Hız arttıkça lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü kabine geçmeye başlar.
Bahis testi
Aracın yol tutuşunu ve dengesini, direksiyon sistemini, karoseri denge sisteminin çalışma koşullarını, aracın sonunu ve orijinal lastiklerin durumunu test etmek için standart 18 metrelik bir kazık namlu testi yapılır. Test sırasında vücut denge sistemini kapatın ve spor modunu seçin.
WEY VV51.5T bir hareket hissi yaratır ve çok tutkulu görünür.Aslında daha rahat bir ayar. Aynı zamanda, direksiyon simidi boyutu biraz daha büyüktür ve yönlülük doğru değildir. Ek olarak, vücut stabilizasyon sistemi tamamen kapatılamaz ve kritik anlarda (kontrol dışı gibi) yine de yardımcı olacaktır.
VV51.5T sporunun dış tasarımı insanlara sportif bir his veriyor, ancak hızlı bir şekilde kazık varil oluşumuna girdiğimde, beklediğim arasında hala küçük bir boşluk vardı. Öncelikle VV5'in ağırlık merkezi düşük değil.Direksiyon hızlı bir şekilde döndürülürse gövdenin ağırlık merkezi yeterince hızlı kaymaz, bu da yığın ritminin kolayca bozulmasına neden olur. Ek olarak, direksiyon sistemi size doğrudan bıçağı kaldırma ve indirme hissini vermez ve direksiyon tepkisi özellikle keskin değildir.Küçük bir gecikme olur ve kontrol çevik bir tepki vermez.
Süspansiyon ayarı aslında konfora yöneliktir, yuvarlanma desteği yeterli değildir ve vücut duruşu çok sağlam değildir. Arka süspansiyon ayarı daha aktif.Estrem durumlarda biraz fiske gösterecek, ancak gövde stabilite sistemi yine de zamanında müdahale edecek. Genel olarak bakıldığında, VV5'in nihai kontrol performansı özel bir spor niteliği değildir ve sarım yığınlarının sınırı özellikle yüksek değildir, bu muhtemelen yaklaşık 60 km / s'de tutulur. Orijinal Michelin LATITUDE SPORT 3, yüksek bir kavrama performansına sahiptir ve WEY VV51.5T'nin sınırlarını aşması kolay değildir. Bu nedenle, VV51.5T daha çok ev tabanlı oyunculardır ve çok yoğun hareketler yapılması önerilmez.
3
Sao çantasının görünüm rengi
4
Canlı iç atmosfer
COUPE'nin şekli nedeniyle, arka camın ve yan camın görüşü iyi değil, bu da COUPE SUV'ların çoğunda var olan bir sorundur. Bununla birlikte, VV51.5T'nin bir akışlı ortam dikiz aynası ile donatıldığını ve arka görüşün kamera aracılığıyla net olduğunu belirtmekte fayda var.Geceleri bile, görüntü efekti iyidir, bu da arka görüş sorununu mükemmel şekilde çözer.
sonuç olarak : Bu kez WEY, VV5'i şüphesiz bu seviyede pazarı bir kez daha canlandıracak ve tüketicilere daha fazla seçenek sunacak 1.5T motorla donattı. Önemli olan WEY VV51.5T'nin genel performansının görece iyi olması.Birincisi güç rezervi yeterli ve çift debriyaj performansı da tatmin edici; ikincisi araçta gençlerin çok sevdiği CarPlay ile donatılmış ve alan da yeterli. Parlak renk uyumu ile birleştiğinde, gençler için hala çekicidir. Her durumda, WEY VV5 zaten gençlerin para ödeyip ödeyemeyeceğine dair yeterli kişiliğe sahip, bırakın piyasa bunu doğrulasın. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network, Lai Dacong @ Qingshan Three Musketeers)
