Toyota JPN Taxi neden 2020 Tokyo Olimpiyatları için doğdu?
Bu makale, yazar Sakamichi'den Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Genel olarak taksiler bir şehirdeki en göze çarpmayan manzaradır.Yolda taksi görmek ağaç görmek gibidir. Ama manzaralı hat, her şeyden önce doğal bir hat ve her zaman istemeden buraya yeni gelen insanların şehir izlenimini etkileyebiliyor ve bu nedenle "taksi şehrin isim kartıdır".
Son zamanlarda, Japon hükümeti valilikleri ve vilayetleri "kartvizitlerini" güncellemek için güncellemek istiyor -Crown Comfort, 1995'ten beri Japon şehirlerinin manzarasından sorumludur. Sakin ve dengeli standart otomobil gövdesi, insanlara ölçülü ve zarif bir izlenim verir. , Ama aslında 20 yıldan fazla bir süredir eski bir araba olarak görülüyor ve konforun yerini alacak "yeni kartvizitlerin" zamanı geldi. Elbette dış etkiler kadar içsel nedenler de var, genel olarak ikincisi daha önemli.
Her durumda, Japonya'nın yeni nesil taksisi olan Toyota JPN Taksi bu dönemde doğdu.
İlk bakışta, JPN Taksi'nin iki izlenimini görebiliriz: Birincisi, kiralama işlemleri için tasarlanmış bir İngiliz taksisine çok benziyor. İkincisi, JPN Taksi yüksek derecede tanınır, arabaları yalnızca renklerine göre ayırt edebilen kızlar bile sokaktaki JPN Taksiyi baskı olmadan tanıyabilir.
JPN Taxi iki versiyona ayrılmıştır: üst seviye "zanaatkar" versiyonu; düşük seviye "ve" versiyon. Düşük profilli "ve" versiyonuyla karşılaştırıldığında, yüksek profilli "smith" versiyonunun konfigürasyonu LED farlar, krom kaplı ön ve arka plastik tamponlar, krom kaplı kapı kolları ve arka camda gizlilik camı ekler. Dahili olarak, konfordan çok daha uygun olan navigasyon ve temassız kart okuyucular eklenmiştir. Ancak düşük kaliteli sürümde bunlara sahip değil, hatta daha sonra sayacın takılması gerekiyor. Sakamichi, Tokyo metropol bölgesinin daha yüksek kaliteli ürünler satın alacağını ve diğer birçok il ve şehrin düşük kaliteli ürünler satın alması gerektiğini tahmin etti, bu nedenle Japonya'nın diğer yerlerinde taksiye binmek istiyorsanız, bunu düşünmeyi unutmayın.
Ancak o zamanlar çoğu sürücünün bir QR kodu hazırlayacağını düşünüyorum, bu yüzden bunu düşünmek çok da önemli değildi.
JPN Taxi'nin bazı işlevlerini ve ayrıntılarını genişletelim:
Öncelikle otomatik kapı açma ve kapama kesinlikle olmayacak. Bununla birlikte, taksi sürücüsünün otomatik kapı anahtarı kontrolü yalnızca sol arka kapıyı destekler.
JPN Taksi'nin kapı açma yöntemi de özeldir.Kapıyı soldan açarsanız sürgülü, sağdan kapıyı açarken düz açılır tiptir.Bu esas olarak pratiklik ve güvenlik hususlarına dayanır. Japonya'da sürüşün sağ dümenle soldan gittiğini biliyoruz, bu nedenle soldaki sürgülü kapı yol alanını neredeyse hiç kaplamaz, ancak sağdaki sürgülü kapı da sürgülü bir kapı ise arkadaki sürücünün taksinin açıldığını görmesi zordur. Yolcuların aniden otobüsten inmesi tehlikeli olabilir.
Arka sıranın üst kol dayanağı, geçen yüzyılın eski arabasının kulp tasarımını kullanıyor.JPN Taksi tavanının modern geleneksel modellerin sabit tutacağına uygun olamayacak kadar yüksek olduğu da düşünülebilir.
JPN Taksi'nin yakıtı sıvılaştırılmış petrol gazı olduğu için bagaj ile arka koltuklar arasında bir gaz deposu olacak, bu nedenle bagaj alanı herkesin sandığı kadar geniş olmayacak.
Bir başka ilginç nokta da, tüm JPN Taksi sistemlerinin standart olarak yaya algılama ve otomatik frenleme işlevlerinin yanı sıra altı hava yastığına sahip Toyota Safety Sense C ile donatılmasıdır. İkincisi, yolcuları daha iyi korumak içindir. Aslında, bir taksinin böylesine yüksek düzeyde aktif bir güvenlik sistemiyle donatılmış olması çok nadirdir - bizim izlenimimizdeki çoğu taksi ustası çarpışma öncesi, seyrüsefer ve yarış sürücüsünün imajıdır.Ancak Japonya'da biraz farklı ...
Herkes bir istatistiği anlayabilir: 2015 yılında Japon taksi şoförlerinin ortalama yaşı 58 idi.
Görünüşe göre Japon toplumunun yaşlanma eğilimi bir süre çözülemeyecek, o yüzden şimdilik Toyota Safety Sense C'yi kullanalım Herhangi bir kaza olursa, en kötüsünden kaçınmak için yüksek teknoloji kullanılabilir.
Bir örnek vererek anlamak daha kolay: Birkaç gün önce Tokyo, Musashino City'de bir kaza meydana geldi Resimdeki beyaz araba çarptı ve yoldan geçen yedi kişi yaralandı. Ön soruşturmanın nedeni 85 yaşındaydı (doğru okudunuz) , 85 yaşında) Otomobilin sahibi gaz ve frenleri karıştırıyor ve kazaya neden olan Prius en düşük model ve Toyota Safety Sense aktif güvenlik sistemi ile donatılmamış.
JPN Taxi'nin gücü, THS II hibrit sistemli 1.5L LPG motor kullanıyor.JC08 modunda, yakıt tüketimi 100 kilometrede 5.15 litre ve kapsamlı çıktı 100 beygir gücü. Hibrit sistemi kullanmanın nedeni aşağıdaki hususlardır: Birincisi, düşük maliyetli operasyonlar ve yüksek işe gidip gelmeyi sürdürürken, düşük yakıt tüketimi / çevre koruma izlenimini göstermek ve "yeşil bir imaj" yaratmaktır. Ücret - pratik bir bakış açısıyla, faal şirketlerin ve bireysel sahiplerin bu "yeni kartvizit" konusunda tereddüt etmesinin nedeni, yüksek araba fiyatı olabilir.
Ve bu tür güç ekipmanlarının yolcular için de büyük faydaları olacaktır.Örneğin, hibrit arabalar akıcılık ve sessizlik avantajlarına sahiptir ve düşük hızlarda sürüş sırasında hoş olmayan motor gürültüsü veya egzoz sesi çıkarmazlar. Ek olarak, Toyota için yabancı turistler, görünmez bir şekilde canlı reklam dalgasını teşvik eden bir Toyota hibrit aracı deneyimleyebilir.
Açıkçası, özel bir taksi modeli olarak, JPN Taksi gerçekten de eski konfora göre operasyon için daha uygundur, ancak buna karşılık gelen maliyet fiyat açısından çok yüksektir, en düşük fiyat bile 327 kadar yüksektir. Camry hibridiyle yaklaşık aynı fiyat olan on bin yen. Comfort'un üretim durdurulmadan önce 1.71 milyon yen'e satıldığını bilmelisiniz. Ancak bir zaman açısından Toyota Motor, Japon hükümeti ve işletmeci şirket arasındaki düşünceyi anlamak imkansız değil.
Zamanın bu noktası 2020 Tokyo Olimpiyatlarıdır.
Japonyanın Tokyo Olimpiyatları için siyasi, ticari ve özel hazırlıkları neredeyse emsalsizdir. Aşina olduğumuz otomobil endüstrisini ele alalım. Üç Büyükün otopilot ve hidrojen yakıt hücrelerinin tümü Doğu Olimpiyatlarından önce düğümde piyasaya sürüldü. Toyota JPN Taksi bir istisna değildir, neredeyse 2020 Tokyo Olimpiyatları için doğmuştur. Ama bir Olimpiyat Oyunları uğruna her türlü yeni teknolojinin bir zaman noktasında piyasaya sürüldüğünü söylemişken, gelişmiş bir ülke olarak biraz fazla mı abartılı?
Aslında bu konu derinleştirilmezse Japon halkının "olimpiyat duygularını" anlamak imkansızdır. 2008 Pekin Olimpiyatları ile karşılaştırıldığında, 2020 Tokyo Olimpiyatları arasındaki temel fark şudur: Bu, Japonya'nın (Tokyo) Olimpiyatlara ikinci ev sahipliği yapışıdır.
Geçen yüzyılda Japon ekonomisinin hızlı gelişmesinin başlangıç noktası 1964 Olimpiyat Oyunları ve 1970 Osaka World Expo idi. Japon şirketleri için, dünyaya otomobil ve elektronik ekipman satmanın görkemli dönemi o zaman başladı. Bireyler için Okuyama Seiyuki, gençken Osaka World Expo'da Ferrari konsept otomobilini görmediyse, otomobil tasarımcısı olma hayali bitmeyebilir, böylece bizim izlenimimizdeki Ferrari spor otomobili başka bir şey olur. Fan şimdi gibi görünüyor.
Başka bir deyişle, ister toplum ister bireyler için olsun, Japonya'daki Olimpiyat Oyunlarının önemi artık sadece ruhsal bir uyum değil, aynı zamanda yeni bir çağın başlangıç noktasını da temsil ediyor.
Heisei döneminin başlangıcından kısa bir süre sonra, Japonya ekonomik balon patlamasıyla karşılaştı. Göz açıp kapayıncaya kadar neredeyse otuz yıl geçti. 2020 Tokyo Olimpiyatları geliyor ve Heisei dönemi sona ermek üzere. 2020 Tokyo Olimpiyatları daha çok bir umut sembolüdür- "If Heisei ile birlikte, kaybolan on yıl, Heisei'nin israfı, harap olmuş eğlence parkı vb. Gibi tüm tatsız karmaşayı ortadan kaldırmak güzel olurdu. "
Dolayısıyla, "2020 Tokyo Olimpiyatları'na iyi ev sahipliği yapma" konusundaki toplumsal mutabakatın bir yansıması olarak Toyota JPN Taksi bunun için doğdu. Yeni nesil bir taksi olmasının yanı sıra en önemli görevi yabancı yolculara daha iyi hizmet vermektir. Şu anda 2020 Tokyo Olimpiyatları'na üç yıldan az bir süre kaldı ve Tokyo'nun 23 bölgesinde 30.000'den fazla taksi var.Japonya Taksi Birliği, 2020 Olimpiyatları'ndan önce bunların üçte birini JPN Taksi ile değiştireceğini açıkladı. Taksiler Haikou'ya benzemiyor, çok pratikler.
Bu arada, JPN Taxi'nin lansmanında Toyota Motor'un temsilcileri, işletme şirketi ve Japon hükümeti Toyota Motor Başkanı Akio Toyoda, Japonya Taksi Birliği Başkanı Nabe Ichiro Kawa ve Japonya Arazi, Altyapı, Ulaşım ve Turizm Bakanı. Kai Yi.
Resmi sonuca götürmek:
JPN Taksi lansman konferansında Toyota, taksilerin rolünü sürekli olarak bir "manzara" olarak vurguladı, bu da imajı açısından, sadece modern bir metropole uyum sağlayan bir tasarıma sahip olabileceği anlamına gelmiyor, aynı zamanda antik tarzda dolaşıyor olması gerektiği anlamına geliyor. Kyoto'da bile itaatsizlik duygusu yok - 2020'de Japonya'ya gelen yolcular "Japonya" yı "JPN Taksi" ile ilişkilendirebilirlerse, JPN Taksi'nin "manzara" ve "şehir kartı" görevi tamamlanacaktır. Peki yüksek fiyatı nedir?
