Kötü bir başlangıç, ancak genel duruma zarar vermez
Otomobil pazarı iyileşiyor, talep hala orada, panik yapmayın
Salgın, Standard & Poor's'u iki yıllık düşüşün ardından Çin otomobil pazarındaki toparlanma tahminini geri çekmeye zorladı. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'deki otomobil satışlarının, analistlerin 2020'de% 1 ila% 2 büyüme gibi temel beklentilerini karşılayamaması bekleniyor.
Bu, bugün bilgisayarı açtıktan sonra gördüğüm ilk endüstri bilgisi.
Yukarıdaki görüşü desteklemenin temel nedeni, analiz kuruluşunun Çin otomobil pazarındaki üretim kapasitesi kaybının ilk çeyrekte yaklaşık% 7'ye ulaşacağına inanmasıdır. Bu noktaya katılıyorum ama bu yıl satış trendi ne olacak? Kötü bir başlangıca rağmen genel duruma zarar vermeyeceğini düşünüyorum.
Her şeyden önce tartışılmaz olan bu salgının zaferine güveniyoruz. Savaş "salgını" ne zaman bitecek? Bu, cevaplamak için tıp endüstrisindeki uzmanlara bırakılmıştır. Bugün sadece otomobil endüstrisinde bunlardan bahsediyoruz
Talep kaçmayacak
Talep dışı bir analiz gerçekçi değildir. Kesin olan şu ki, pazar talebimiz hala orada, ancak salgından etkileniyor.Yılın ilk yarısında otomobil pazarı talebi yılın ikinci yarısına çekilecek ve özel araçlara olan talep daha da acil hale gelecek. "4S mağazasının sona ermesinden sonra, mağazaya giriş ciro oranı% 20'den% 80'e yükseldi, bu da aile arabalarının artan" katı talep "değerine eşdeğer.
Bu nedenle, otomobil endüstrisindeki ilgili uygulayıcıların endişelenmesine gerek yok.Şu anda iyileşmek için ve otomobil pazarı yılın ikinci yarısında çok meşgul olacak.
Talepteki değişim dikkatimizi çekiyor Yeni enerji araçlarının büyümesi yavaşlayacak ve giriş seviyesi aile arabalarına olan talep önemli ölçüde artacak.
Üst düzey pazarda, salgın, sürücüsüz teknolojinin özellikle ticari sektörde uygulanmasını hızlandırabilir.Salgın sırasında JD.com'un insansız teslimat araçlarının sıcak aramalara yükseltilmesi, lojistik sektörünün bu talep için acil olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda ilgili trafik yasalarının uygulanmasına da dikkat etmemiz gerekiyor.
Aile arabaları için, otomobil şirketleri sağlıkla ilgili araç içi konfigürasyondaki yenilikleri hızlandırmalıdır. Örneğin, Geelynin "N95 filtre sistemi" bu yıl bağımsız markaların yatırımlarını hızlandırmanın odağı haline gelebilir, ancak konfigürasyon ve yerleşik N95 maskesi nispeten basit. WEY'in zaten sürücünün yorgunluk durumunu izlemesi gereken sağlık yardımı sistemi gibi daha karmaşık, gelecekte sürücünün sağlığının izlenmesini doğurabilir.
Elbette, bu gelişmiş işlevler esas olarak gelecekte yüksek kaliteli ürünler etrafında geliştirilecektir.
Sektöre etkisi
Bir salgın meydana geldiğinde, "yararlanıcılar" yoktur, yalnızca "etkilenen insanlar" vardır. Çoğu kurum veya bireyin otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişimi hakkında kötümser olmasının ana nedeni, salgının etkisiyle halihazırda hayatta kalma çizgisinde olan otomobil şirketlerine verilen ölümcül darbedir.
Ancak yine de kendi bakış açımda ısrar ediyorum, talep devam ettiği sürece bazı otomobil firmaları bu krizi atlatamayacaklar.Bu sadece otomobil firmaları üzerindeki etki ve sektöre olan uzun vadeli etkisi temelde ihmal edilebilir. Başka bir bakış açısıyla, bu salgın denizatı ve kara rüzgarı gibi eski üretim kapasitesinin ortadan kaldırılmasını hızlandırmaya yardımcı oldu. Çok fazla üretim kaynağını işgal ettiler, ancak sektöre karşılık gelen değeri getirmediler. Mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırılırlarsa, otomobil pazarı daha sağlıklı olacak. .
Bir önceki yazıda, otomobil şirketleri üzerindeki etkisine odaklanmak yerine şahsen bayiler ve tedarikçiler üzerindeki etkisine daha çok dikkat ettiğimi söylemiştim.Araç bayilerinin dönüşümü de ortak bir konu.Bu sefer, birini tanıtmak için dış güçleri ödünç almam gerekebilir. Sonuçta, otomobil satıcılarının sermaye akışı için nispeten yüksek gereksinimleri vardır.Eğer yeni kar noktaları bulamazlarsa veya zor bir ortamda hizmetlerde değişiklik yapamazlarsa, gelecekteki beklentiler daha karamsar olacaktır.
Tedarikçilerin, başka bir boyut sorununa ait olan destek için ilgili politikalara ihtiyaçları vardır. Şu anda, salgının neden olduğu tedarik zinciri Çin dışındaki otomobil üretimini zaten etkiledi.Örneğin, Kyungshin ve Yura (kablo demeti tedarikçileri) yetersiz üretim kapasitesine sahip ve Hyundai Group'un Güney Kore'deki fabrikalarının üretimi bir hafta süreyle askıya almasına neden oldu.
Çevrimiçi araç satışı ve hizmetleri
Şu anda hala yeterince iyi çevrimiçi satış ve servis planları yok Tesla modeli bile çoğu insanın araba satın alma deneyimini tatmin etmek için zor. Online otomobil satışları konusundan daha önce bahsettiğim için bugün servis tarafında konuşacağız.
Çoğu bayi için satış sonrası hizmet, kârlılıkları için kilit bir kalemdir ve bayilerin dönüşümü ihtiyacını defalarca vurgulamamın bir nedeni de budur.
Bu salgından etkilenen tüketiciler, "tek tıkla barındırma" kapıdan kapıya hizmet projelerine daha fazla dikkat edecekler. Bu tür hizmetin mevcut prangaları, araç sahiplerinin araçtan uzaklaştırılmasından "çok rahatlamamaları". Aslında, araba şirketleri, kullanıcıların satış sonrası ilerlemeyi ve yönetilen araçlarının durumunu gerçek zamanlı olarak bilmelerini sağlamak için çevrimiçi bir platform oluşturmak için devreye girebilirler. Bu, yol kenarı tamir atölyeleri için zordur ve aynı zamanda otomobil firmaları ve bayilerinin el ele yarattığı eşsiz bir avantajdır.
Özetle, salgının otomotiv sektörü üzerindeki etkisi kabaca bu değişikliklerdir. Yine, talep hala devam ettiği sürece endişelenecek bir şey yok.
