Bu türden yüzlerce savaş gemisi II.Dünya Savaşı'nda inşa edildi ve bir zamanlar İngiltere'yi kurtardı, ancak şimdi ortadan kayboldu.
Uçak gemisi ilk çıktığında ciddiye alınmamıştı, o sırada donanma hala büyük silahların belirleyici savaş hattına inanıyordu. İngilizlerin İtalya'nın Taranto kentine saldırmasının ve 1940'ta Japonların Pearl Harbor'a saldırmasının ardından 2. Dünya Savaşı sonrasına kadar uçak gemilerinin değeri nihayet kanıtlandı. Bununla birlikte, filonun belirleyici savaşları dışında, tüm durumlar büyük tonajlı, büyük taşıyıcı ölçekli ve yüksek hıza sahip büyük filo uçak gemileri gerektirmez.Ancak, özellikle kıyıya dayalı havacılığın bunu karşılayamadığı, taşıyıcı tabanlı uçakların görünmesi gereken bazı durumlar vardır. Bu eskort operasyonu.
Taranto'ya İngiliz sürpriz saldırısı
1940-1941'de Atlantik'teki Alman denizaltıları çok aktifti, İngiltere Almanya ile tonaj savaşlarına büyük kaynaklar yatırdı ve denizaltıları bastırmak için en etkili ekipmandı. Ancak, kıyıya dayanan uçaklar hala Atlantik Okyanusu'nun tamamını kaplayamadığı için, Atlantik'in ortasında ticari filolar ve konvoylar için bir kabusa dönüşen bir "Atlantik Bölünmesi" var. Alman Donanması'nın denizaltıları ve Alman uzayının Fw200'ü burada aktifti ve İngiliz ticaret filosuna büyük kayıplar verdi. Bu nedenle İngilizler beyinlerini harap etti ve hatta tek kullanımlık bir mancınık savaşçısı (CAM gemisi) tasarladı. Buna ek olarak, 1943'te Birleşik Krallık, MAC gemisini de dönüştürerek ticari gemilerde kalkış tesisleri kurdu ve gövde, denizaltıları bastırmak için 3-5 eski "Kılıçbalığı" torpido saldırı uçağını taşıyabilen taşıma kapasitesini hala koruyor. 8000-16000 tonluk ticari gemilerden oluşan bu parti 19 gemiye sahip ve havacılık kapasitesi nispeten daha güçlü olacak.
CAM gemisinden "Kasırga" fırlatıldı
MAC taşıyıcı gemisi "Hongluo" (MV Rapana)
Eskort taşıyıcı, MAC'dan bir adım daha ileridedir, ticari bir geminin gövdesine dayanır, ancak hangardan uçuş güvertesine kadar eksiksiz bir taşıyıcı yapısına sahiptir. Farklı uçak gemileri tonaj bakımından büyük farklılıklar gösterse de, iki ortak nokta vardır: yavaşlık ve ucuzluk. Eskort uçak gemisinin hızı, ana filonun 20 deniz milinden fazla hızına ayak uyduramaz, ancak ticaret filosu ile hareket etmek yeterlidir. Eskort uçak gemilerinin çoğu ticari nakliye standartları kullanılarak inşa edildi ve sadece "Bağımsız" sınıf, "Cleveland" sınıfı hafif kruvazörün gövdesiyle yeniden inşa edildi. Ticari gemilerin yapısal gücü doğal olarak normal askeri gemilerden çok daha düşüktür, ancak hızlı ve büyük miktarlarda inşa edilebilirler. Örneğin, "Casablanca" sınıfı eskort uçak gemisi "ücretsiz gemi" gövdesini ve "Borg" sınıfı C3 kargo gemisi gövdesini kullanır. "Gemeng" sınıfı bir T3 tankerinin gövdesini kullanır. İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen 151 uçak gemisinden 122'sine uçak gemilerine eşlik edildi. Bu nedenle, bu eskort uçak gemilerine "Jeep uçak gemileri" de deniyor, yani ucuz, büyük ve kullanımı Jeep kadar kolay.
USS Suwannee (USS Suwannee, CVE-27) tanker gövdesi ile modifiye edilmiş
Tipik bir eskort uçak gemisi genellikle 150 metre uzunluğundadır ve bu, normal bir filo uçak gemisinin uzunluğunun yalnızca yarısından biraz daha fazladır. Yer değiştirme açısından, örneğin, ele geçirilen Alman "Hanover" ticari gemisinden çıkan İngiliz "HMS Audacity" eskort uçak gemisi 16.000 ton deplasmana sahip. Amerikan yapımı "Bogue sınıfı" eskort uçak gemisi, sadece 10.920 tonluk tam yüklü bir deplasmana sahiptir, bu da temelde "Essex" sınıfı filonun sadece yaklaşık 1 / 3'ü kadardır. Genel anlamda eskort uçak gemisi sayısı filonun sadece 1 / 3'ü olan 24-30 civarında.
İngiliz uçak gemisi HMS Audacity (HMS Audacity)
İngiliz "Bold" un öncülü olan Alman ticaret gemisi "Hannover" Mart 1940'ta ele geçirildi.
Ancak anlamı küçük değildir. Eskort taşıyıcısının ortaya çıkışı, Müttefik deniz ticaret filosuna çok güvenilir ve sürekli bir hava koruması sağladı. Eskort operasyonlarında, hava koşulları elverdiği sürece, eskort taşıyıcıdan kalkan taşıyıcı tabanlı uçak, denizaltıları sürekli olarak bastırabilir ve onlara saldırabilir, en azından onları konumlarını kolayca açığa çıkarmaya isteksiz olmaya ve ticaret filosu tarafından su altında kalmaya zorlanmaya zorlayabilir. açık. Alman denizaltıları için, Müttefik kuvvetlerin istihbarat avantajlarına güvenmek daha da kötüdür. Müttefik kuvvetler, orta Atlantik'teki "kurtlara" karşı kapsamlı bir operasyon başlatmak için inisiyatif alabilir.Bu, uzun menzilli kıyı tabanlı havacılığın ve herhangi bir eskortun eşleşemeyeceği bir avantajdır. , Önceki refakat formasyonundan bir değişiklik, sadece pasif olarak "kurtları" uzaklaştırabilirdi. Örneğin, 12 Haziran 1943'te, USS Borg eskort uçak gemisinden kalkan taşıyıcı tabanlı dokuz uçak, U-118 ikmal denizaltısına bir saldırı başlattı ve U-118'i batırdı. 13 Temmuz'da, dört ABD eskort uçak gemisi U-487 ikmal denizaltısını aramak için inisiyatif aldı ve başarılı bir şekilde batırdı. Tek seferde iki ikmal denizaltısını kaybeden Alman Donanması, yalnızca yedi ikmal denizaltısına sahipti ve Atlantik'te okyanusa giden denizaltı operasyonlarını sürdüremiyordu. Eskort uçak gemisine katılım nihayet Atlantik savaşındaki son zaferi oluşturdu ve İngilizlerin 1943'ün başlarında birkaç büyük ticaret filosu kaybının ardından Alman denizaltılarının ölümcül tehdidine veda etmesine izin verdi.
"Bogue" eskort uçak gemisi (USS Bogue, CVE-9)
Eskort uçak gemisinin geniş çaplı katılımı zaten 1943'teydi, bu nedenle Atlantik savaşı sona eriyor. Ancak, 1942'deki "Meşalesi Operasyonu" ile başlayarak, eskort uçak gemisi, amfibi iniş operasyonlarını desteklemek için bir başka önemli alan buldu. Amfibi iniş savaşında, iniş sahası havalimanı hemen kurulamaz ve eskort uçak gemisinin, büyük uçak gemisi filosunu bu tür görevlerden kurtarmak için geçici bir saha havalimanı rolünü oynaması gerekir. Bu nedenle, Kuzey Afrika'dan Güney Pasifik'e kadar eskort taşıyıcı, iniş sahasının yakınındaki en aktif gemilerden biridir. Buna ek olarak, eskort uçak gemisi aynı zamanda, filo uçak gemileri ve Ordu Hava Kuvvetleri için savaşta hasar görmüş uçak gemisine destek veren uçak gemisi tabanlı uçak taşımacılığı rolünü de oynar.
USS Lunga Noktası (USS Lunga Noktası)
USS Thetis Bay, PBY deniz uçağı taşıyor
Eskort uçak gemisi, filo gemisi kadar hızlı olmasa ve daha fazla uçağa sahip olmasına rağmen, sayı yeterli olduğu sürece, savaş gücü hala hatırı sayılır. Örneğin, Samar Adası Muharebesi 25 Ekim 1944'te patlak verdi. Kurita Filosu, yalnızca eskort uçak gemileri, muhripler ve eskort muhripleri ile "Tafe" 3'ün sularına girdi, ancak çevredeki alanlar 77. Görev Gücü 77.4 Savaş Grubuna aitti. "Tafe" 1 ve 2, hala 400 taşıyıcı tabanlı uçağı monte edebilir. Pek çok savaş tarihi, Kurita'nın dönüp üstün bir durumda gittiğine inanmasına rağmen, aslında sadece Kurita filosunun savaş gemileri ve ağır kruvazörleri, geri çekilmezlerse 77.4 savaş grubunun 10'dan fazla eskort uçak gemisinin ve 400'den fazla uçak gemisinin plakası haline gelecektir. Çin yemeği.
"Tafe" 3, Samar Adası'ndaki savaşın başında duman çıkarıyordu.
"Kitkun Körfezi" nin F4F'si havalanmak üzereydi ve uzaktaki "Beyaz Ovalar" Yamato 460 silahları tarafından neredeyse ıskalandı.
USS Gambier Körfezi, Japon ateş gücüyle kaplandı
Bununla birlikte, II.Dünya Savaşı'ndan sonra dünya jet çağına girdi ve küçük uçak gemileri çok az işe yaradı.Bu nedenle, çoğu eskort uçak gemisi hizmet dışı bırakıldı ve söküldü ve birkaçı ABD Donanmasında aktif olmaya devam etti. Örneğin, "Sittis Körfezi" savaştan sonra, özellikle amfibi operasyonlardan ve komutadan sorumlu bir helikopter taşıyıcıya dönüştürüldü.Bu, 075 tipi daha az kesin olarak kabul edilebilecek modern amfibi hücum gemileri kavramı üzerinde derin bir etkiye sahip. yaratan. Ancak, 2 Mayıs 1964'te, eski "Borg" sınıfı eskort uçak gemisi olan ve o sırada uçak gemisine dönüştürülen USNS Card, Viet Cong gerillalarının kurbağaları tarafından Saygon'daki batan limana patlatıldı. Bunun, ABD'nin II.Dünya Savaşı'ndan sonra kaybettiği tek uçak gemisi olduğu söylenebilir.
Saygon Limanı'nda "Kart" ı kullanın
