Yeni enerji kaynaklarına panzehir olarak yanıcı buzu kullanıyor musunuz? Bunun bir pistonlu motorun zehiri olduğunu çok az biliyorlar!
Eski bir Çin deyişi vardır ki, bir şey bir şeyi düşürür. Birkaç gün önce ilk sürekli yanıcı buz ekstraksiyonuna daldığımızda ve onun bir sonraki alternatif enerji kaynağımız olmasını beklediğimizde, yanıcı buzda en çok değer verdiğimiz metanın, kullandığımız pistonlu motorun bir dozu olduğunu bilmiyorduk. Kalp krizi için kronik zehir.
Aslında, yeni enerji arayışında, insanlar her zaman en düşük maliyeti elde etmek için mevcut temel koşullar altında mümkün olduğunca az değişiklikle alternatif bir çözüm bulmayı umarlar. Ama Albay Sfalan'ın "Bir Kadının Kokusu" filminde dediği gibi:
"Doğru yolu asla bilemedim, ama asla gitmiyorum çünkü (doğru yolu tutmak) çok zor."Yeni enerji ararken, şafak vakti görülmediğinde, yeni enerjiye ilişkin beklentilerimizin fazla ideal olup olmadığını düşünmek için yanıcı buz fırsatını da kullanabiliriz ve sonra düşüncemizi değiştirebilir, enerji dönüştürme araçları perspektifinden başlayabiliriz. Boşuna yaratılmış bir yeni enerji aramak yerine, mevcut enerjiyi nasıl daha verimli kullanabileceğimizi düşünmek.
Turboşaft motorlu Te Cruz konsept otomobil
Yanıcı buzun neden olduğu soruları çözmek için Che Yunjun, yine arabalara turboşaft motorları kuran ve inanılmaz performans verileri yaratan yeni bir marka olarak Te Cruz CTO'su Bay Jin Pu ile röportaj yaptı. Jin Pu'nun söylediği Te Cruz, araçlar için daha derin bir doğal gaz görüşüne sahip olabilir.
Enerjinin "yeni" veya "eski" olması önemli değil"Enerjinin özü kimyasal bir bağdır. Bu kimyasal bağı kopardığınızda enerji açığa çıkarabilir. Yani enerji ister doğal gaz, hidrojen, kömür, benzin veya dizelde depolanmış olsun, bu sadece bir madde biçimi, bir enerji taşıyıcısıdır. Nihayetinde ihtiyacımız olan şey, bu maddedeki kimyasal bağların enerjisidir. "
Jin Pu
Öyleyse neden insanlar çeşitli enerji kaynakları için seçeneklere sahip? Bunun nedeni, enerjiyi dönüştüren senaryolar, koşullar ve araçlarla (termodinamik makineler veya motorlar olarak adlandırılır) sınırlı olduğundan, enerji kullanımının tercihlerini ve verimliliğini anlıyoruz.
Doğal gaz, pistonlu motorların kronik zehiridirYanıcı buzla ilgili en heyecan verici şey, içerdiği metanın benzin gibi yanabilmesidir.Ana bileşeni olarak metan da kullanan doğalgaz, yanıcı buzla aynı özelliklere sahipse birkaç yıl önce denilmişti. Park halindeki arabaların "petrolden gaza" projesi, yakıt olarak mevcut arabadaki yanıcı buza metan koymaya devam etmenin tarihi bir tersine çevirmek olduğunu ve kaçınılmaz olarak başarısız olacağını kanıtlamak için yeterlidir.
Çünkü doğal gaz şu anda kullandığımız pistonlu motor için kronik bir zehirdir.
Hepimizin bildiği gibi, bir pistonlu motor çok hassas bir şeydir.Örneğin, 98 benzinli bir motor 92 benzinle kalibre edilirse, motor performansı büyük ölçüde etkilenecektir. Benzinli motora dizel eklersem, motor olabilir Hurdaya çıkarıldığından, pistonlu motorların yakıtın fiziksel ve kimyasal özellikleri konusunda daha yüksek gereksinimleri vardır.
Daha önce otomobiller için "petrolden gaza" kullanan sürücüler, arabalar yakıt olarak doğal gazı kullandığında güçlerinin özellikle etli olduğunu biliyorlar. Temel neden, doğal gazın pistonlu motorların sıkıştırma oranını "düşürmesidir".
Bir pistonlu motor benzin yakıtı kullandığında, silindire enjekte edilen benzin belirli bir yer kaplayacaktır.Aslında motor tasarımının başlangıcında benzinin kapladığı alan ayrılmıştır.Şimdi doğalgaz sıktığınızda, buluyorsunuz. Bu gaz halindeki yakıtın hacmi, motorunuzun sıkıştırma oranını değiştirmeye eşdeğer olan benzininkinden çok çok kat daha büyüktür, bu nedenle pistonlu motorunuz anormal bir sıkıştırma oranı altındadır ve çalışma koşulları optimum duruma ulaşamaz. Bu, aracın "yağdan gaza" değişiminden sonra güçte bir azalmaya yol açarak, motorun bakım döngüsünü kısaltarak, motor için "ömür kaybetmeye" eşdeğerdir. .
Ayrıca birçok taksinin arkasında 80 litrelik bir benzin deposu bulunuyor. 20 mPa basınç altında bu gaz deposunda 18-20 metreküp sıkıştırılmış doğalgaz var.Bu doğalgazın ısıl değeri 20 litrelik benzine eşdeğer. Gazdan sonra aracın seyir menzili de kısalıyor çünkü yakıt deposu sadece 20L.
Bazıları diyebilir ki, doğalgazın basıncını arttırıp sonra soğutursam sıvılaştırılmış doğal gaz olur, taşınan doğalgaz miktarını artırmaz mı? Aslında bu kazanmaya değmez, bunun birkaç nedeni vardır:
1. Sıvılaştırılmış doğal gazın kullanımındaki en büyük problem, onu adyabatik bir ortamda muhafaza etmeniz ve ısı alışverişine izin vermemenizdir, aksi takdirde çevredeki ortamdan ısı alır almaz ısınır ve doğalgaza dönüşür; Ancak doğal gazı yakarken, onu hızlı bir şekilde gazlaştırmanız da gerekir, çünkü yakmak için LNG'yi doğrudan motora pompalayamazsınız.
Bu nedenle, LNG kullanan bir arabada, ısı eşanjörleri, kontrol valfleri, emniyet valfleri, çeşitli sensörler ve algılama sistemleri kurmanız ve ardından tankın ara katman vakumlama, köpüklenme veya gaz yoğunlaştırma gibi adyabatik olması gerekir. Kısacası, bu sistemler grubu daha karmaşıktır, yüksek teknik gereksinimler ve yüksek maliyet gerektirir.
2. İkincisi, sıvılaştırılmış doğal gaz kullanımının gerçekten çözemediği sorun, yakıt sisteminin dışarıdan yalıtıldığını kesin olarak garanti edememenizdir.Bazı sıvılaştırılmış doğal gazlar her zaman gaz haline gelir ve bu da gaz depolama tankının iç basıncının artmasına neden olur. Ancak bu baskının sınırsız gitmesine izin veremezsiniz, araç sürerken sorun çözülürse, doğrudan gazın bu kısmını kullanabilirsiniz. Ancak araç boşta ise çözüm, dışarıya bir miktar hava salmaktır.
Yeraltı garajına park etmiş LNG kullanan 10 araba varsa ve her araba bir miktar doğalgazı çevreye salacaksa, yer altı garajının havalandırması iyi değilse, boşaltılan doğalgazın mahale ulaşmasını bekleyin. Belli bir konsantrasyon kolayca patlamaya neden olabilir.
ve bu yüzden, Doğal gazın pistonlu motorlarda yakıt olarak kullanılmasında hem motor çalışma koşulları hem de yakıt taşıma ve depolama fizibilitesi açısından pek çok sorun vardır. Öyleyse, metanı gerçekten yanıcı buzda kullanmak veya yakıt olarak doğal gazı kullanmak istiyorsanız, yalnızca başka bir yol bulabilir ve enerji dönüşümü sorununu çözmek için özel olarak doğal gaz yakan bir motor tasarlayabilirsiniz. .
Doğru ilacı reçete edin: seçici yiyiciler olmayan turboşaft motorlarıPistonlu motorun yakıt toplama özelliği dikkate alındığında, daha yüksek hıza ulaşabilen ve daha yüksek güç yoğunluğuna sahip rejeneratif çevrim gaz türbini Te Cruz'un ilk tercihi haline geldi.
Teklus tarafından kullanılan turboşaft motor, sürekli yanma için yakıt ve havanın karıştırılması için çok uygun olan çok büyük bir yanma odasına sahiptir. Yeterli yanmanın olduğu bir ortam bir motor için çok önemlidir: Örnek olarak bir pistonlu motoru ele alalım, silindire yakıt enjekte edildiğinde mümkün olduğunca havayla tam olarak temas edebilmesi için bir atomizasyon işlemi yapılması gerekir. Tamamen anında yanar. Ancak bir turboşaft motorla karşılaştırıldığında, tasarım ilkeleri açısından bakıldığında, sonuncusunun yanma odasının yakıtı havayla (oksijen bakımından zengin) tam olarak karışması ve tam yanması için daha iyi destekleyebileceği açıktır.
Aynı zamanda, turboşaft motorları (bir tür gaz türbini) en az seçici yiyicilerdir.Birisi yarı şakayla, bir gaz türbinine bir şişe Chanel'in parfümünü dökseniz bile onu yakabileceğini söylemişti.Aslında, metanol veya alkol olsun, gaz türbinleri için iyi bir seçimdir. Hepsi çok iyi yakıt, dedi Jin Pu:
"Te Cruz tarafından kullanılan turboşaft motoru, yakıt olarak doğal gaz ve dizel kullandığında önemli bir değişiklik göstermez, ancak birincisinin ısıl verimliliği hala daha yüksektir. Pratik açıdan, Te Cruz ve Havacılık Bilimi ve Endüstrisi Çalıştığımız turboşaft motoru kompakt, çapı 400 mm'den az, uzunluğu 700 mm'den az ve ağırlığı yalnızca 40 kg. Seri üretime ulaşılırsa maliyeti aynı seviyedeki pistonlu benzinli motorlardan bile daha düşük olabilir. "
Che Yunjun tarafından bulunan bilgiye göre, gaz türbinli motorları güç ünitesi olarak kullanan otomobil markaları tarihteki tek otomobil markası değildi. 1950'lerde, Rover, Chrysler, GM ve Fiat, tekerlekleri doğrudan tahrik etmek için gaz türbinlerini kullanan modelleri tanıttı.Ancak, gaz türbinlerinin düşük doğal torku ve zamanın teknik sınırlamaları nedeniyle, gaz türbinlerinin otomobillere uygulanması sadece kısa ömürlü oldu.
Güç olarak turboşaft motoru kullanan Chrysler tarafından üretilen bir araba
1956 GM "Firebird" turboşaft teknolojisi doğrulama konsept otomobilini üretti
Modern zamanlarda, araçlarda gaz türbinlerinin en ünlü uygulaması muhtemelen halen hizmette olan ABD M1A1 Abrams ana muharebe tankıdır.Bu 65 tonluk muharebe ana muharebe tankı Lycoming tarafından yapılan bir tankı kullanır. Firmanın tasarlayıp ürettiği AGT1500 turboşaft motoru 1120kW (1500 beygir gücü) tepe performansa ve 3.754 N · m çıkış torkuna sahip olup, benzin, uçak yakıtı ve dizel yakıt da kullanabilir.
Abrams ana muharebe tankı savaş alanında motor onarımları yapıyor ve motoru arka kabinden kaldırıyor
AGT1500 turboşaft motoru
Ancak ana muharebe tankında kullanılan turboşaft motorunun özel bir alanda özel bir uygulamaya ait olduğu düşünülürse, 60 yılı aşkın bir aradan sonra tekrar araca "seçici olmayan" turboşaft motoru takılır. Bazı yeni tasarımlar var.
Turboşaft motorların "birbirlerinin zayıflıklarından öğrenmeleri" "TREV" i doğurduTe Cruzun turboşaft motoru kullanan konsept otomobili, geniş menzilli bir elektrikli otomobildir. Jin Pu şunları söyledi: Enerji dönüşüm oranı perspektifinden, turboşaft motorunun şaft gücü, güç üretimi için jeneratöre verilir ve elektrik enerjisi, bataryada depolanır. Elektrik motoruna etki eden ve daha sonra aracı sürmek için kullanılan bu güç sisteminin tüm döngüde yakıt dönüşüm verimliliği sıradan dizel motordan daha yüksektir.
"Neden dizel motorlar yerine elektrik üretmek için gaz türbinleri kullanıyoruz? Bunun nedeni dizel motorların çok verimli olmasına rağmen hızın çok düşük olmasıdır. Bunun aksine, kullandığımız turboşaft motorun şu anda dakikada 96.000 devirlik bir hıza sahip olmasıdır. , Hız neredeyse güç yoğunluğuna eşit olduğundan, hız ne kadar yüksekse, güç yoğunluğu o kadar yüksek olur. "
Temizlik ve çevre koruma açısından Jin Pu, Te Cruz tarafından şu anda kullanılan turboşaft motoru üç yollu bir katalitik konvertörün yardımı olmadan dizel ile çalıştırıldığında, doğrudan egzoz gazındaki kirlilik endeksinin Euro VI standardının yalnızca yarısı olduğunu ortaya koydu. Turboşaft motoru doğalgaz yakacak şekilde değiştirilirse, güç sisteminin çevre koruma seviyesi daha da artacaktır.
Che Yun özeti:Jin Punun doğal gaza karşı tutumu çok olumlu Koşullar mevcutsa doğal gazın daha ideal bir yakıt kaynağı olduğuna inanıyor. Bunun nedeni doğal gazın daha yüksek ısıl verime ve daha temiz emisyonlara sahip olması ve ikincisi de doğal gazdan kaynaklanıyor. Çin'deki biyokütle doğalgazı, kalıcı sirkülasyon sağlayabilen güvenilir bir enerji kaynağıdır.
Yazının başında bahsedilen yanıcı buza geri dönen Jin Pu, "yanıcı buzun teknik seviyeden çıkarılması olasılığı çok önemli bir keşif! Kanıtlanmış yanıcı buz rezervleri çok büyük olduğu için yeterli nedenler var. Benzin yerine, bir tür "lütuf" olsa bile, ayaklarımızın altına çok fazla enerji gömülüdür.
Bu bağlamda, Che Yunjun ve Jin Pu aynı görüşe sahip ve ayrıca yanıcı buzun deneme hasatının büyük önem taşıdığına inanıyor. Bununla birlikte, Che Yunjun, gelecekte yanıcı buzun ticari madenciliği konusunda hala temkinli davranmaktadır.Çünkü her şeyden önce, yanıcı buzun madencilik sırasında yeterince güvenli olduğundan ve ekolojik felakete neden olmayacağından emin olmak gerekir; ikinci olarak, yanıcı buzun makul ve verimli kullanımını sağlamak gerekir. Yanıcı buzun içerdiği enerjiyi yıllar önce basit ve ham "petrolden gaza" yöntemiyle kullanmaya devam etmek kesinlikle istenmeyen bir durumdur.
Te Cruz tarafından kullanılan turboşaft motoru
Jin Pu'dan Te Cruz için turboşaft motoru, doğal gazın akılcı ve verimli kullanımındaki ilk adımı çözerken, "TREV" çalışma modu aynı zamanda turboşaft motor performansının avantajlarını da tam olarak gerçekleştiriyor. Jin Pu, bu yılın en erken Cenevre Otomobil Fuarı'nda, Te Cruz'un seri üretime yakın ve piyasada satılabilecek bir modeli piyasaya sürmeyi planladığını açıkladı.
Ancak, turboşaft motorlarının nihayetinde mevcut petrol yakıtları ile gelecekteki temiz yakıtlar arasında bir köprü olup olmayacağı, bir sonuca varmak için henüz çok erken Yapabileceğimiz şey, Te Cruz gibi yeni teknolojilere öncülük eden bir markayla yüzleşmek. Albay Spartanın filmdeki konuşmasının son sözlerini başka bir deyişle:
"Yolculuğuna devam etmesine izin verin. Onu yok etmeyin. Koruyun."
