Pistte saatte 280 kilometre bir Ferrari sürmek nasıl bir duygu?
Daha saf bir sürüş duygusu, bence Ferrari ile diğer süper otomobiller arasındaki fark bu.
Metin Ruan Jincheng
Size gelip görmeniz için yalan söyledim, pistte dümdüzün sonunda 280 kilometreye gitmek nasıl bir histi? Pek hissetmiyorum, çünkü bir Ferrari kullanıyorsun!
Saatte 280 kilometre olan hız, bir F12 berlinetta'nın zirvesine ulaşmadı ve en yüksek hızı saatte 340 kilometreye ulaşabilir.
F12 berlinetta, aktif hizmette ikinci en hızlı Ferrari oldu
Maksimum hız birkaç şeyle ilgilidir: İlk olarak, güç yeterli olmalıdır.F12 berlinetta, 741 beygir gücüne kadar çıkabilen ve 100 kilometreden hızlanması yalnızca 3.1 saniye süren 6.3L V12 doğal emişli bir motora sahiptir. Ayrıca 669 beygir gücünde bir 488 GTB sürerken, ben "sadece" aynı pozisyonda saatte 260 kilometre hıza ulaşıyorum.
İkincisi, büyük düzlükten önce 13. dönüşe geçtiğinizde önceden ne kadar süre tam gaz yapabileceğiniz ve daha sonra büyük düzlüğün sonunda geç fren yapmaya cesaret edebileceğinizdir! Bununla ilgili çekincelerim var, çünkü 5.308 milyon yuan değerinde bir F12 berlinetta sürmek ve durmaktan acele etmek istemiyorum.
Ancak saatte 280 kilometre de çok hızlı bir hızdır.
LaFerrari dışındaki tüm Ferrari'lerin test sürüşü yapma şansı var
Kasım ayının sonunda, Ferrari pistteki tüm modeller için bir test sürüşü etkinliği düzenledi (hayal etmeyin, tabii ki LaFerrari yok!), Ferrari'nin tadını çıkarabilmenin yanı sıra, üç profesyonel sorunu anlamama da yardımcı olabilir. Birincisi, Ferrari ile pistteki diğer süper otomobiller arasındaki fark nedir? İkincisi, turboşarjlı Ferrari arasındaki fark nedir? Üçüncüsü, hangi Ferrari en iyisidir?
Turboşarjlı Ferrari hala çok mu eğlenceli?
İlk sürülen mavi 488 Spider'dı, evet, aylarca test ettiğimiz mavi 488 Spider'dı. Geçen sefer turboşarjlı 488 motorun sesini nasıl tanımlamıştım?
Turboşarjlı Ferrari'nin performansı daha güçlü, ancak düşük dönüş sesi kesinlikle yeterince yüksek değil
Bir Ferrari F430 sürmekten bahsettiğimde, araba sürerken iki kişi bağırıyordu ve rölantideyken arama yapmanız neredeyse imkansızdı. 458 Italia'ya gelince, F430'dan daha az yarış lezzeti olmasına rağmen, V8 yüksek hızlı motor sesi yine de çekiciydi. Ve 488 Spider'ı otoyolda sürerken, arabadaki iki büyük adam şirket hakkında yumuşak bir şekilde konuşabiliyor.
488GTB en eğlenceli Ferrari'dir
İlk turda, koç beni önce pisti tanımaya götürdü ve ardından 488 Spider koltuğunun üstü açık versiyonunun arkasındaki cam bölmeyi indirdi, "bu şekilde motor sesi daha yüksek olacak". Nitekim, 4000 rpm'nin altında, bu 3.9L turboşarjlı motor biraz sessizdir. Ancak parkur sokaktan farklı, tüm gücünüzle virajları kesmek için sürdüğünüzde hızı ve heyecanı tüm dikkatinizi çekiyor ve motorun ne kadar gürültülü olduğunu umursamıyorsunuz.
Düz yolun kenarında durduğumda ve 488 dolu yağ geçişini izlediğimde, yüksek motor gürültüsü hala çok Ferrari idi.
Daha önce caddede 488 Spider'ı sürdüğümde, bu turboşarjlı motorun çıktısının doğal emişli olduğu kadar doğrusal olduğunu ve kontrolünün çok kolay olduğunu söyledim. Pistte turboşarjlı Ferrari, ister 560 beygir gücündeki California T ister 669 beygir gücündeki 488 GTB olsun, yalnızca doğal olarak aspire edilenden daha hızlı olacak ve pistte bile sürmesi kolay.
Ferrari'nin diğer süper arabalardan farkı nedir?
Kısa bir süre önce Audi R8 V10 Coupe Performance'ı aynı pistte ve ayrıca kuru zeminde sürdüm.Bu en hızlı Audi.Rakibi, Ferrari 488 GTB olması gerektiği kadar hızlı. R8'i kullanırken, virajdan çok yüksek bir hızla geçmek için deneyimimi kullandım ve dört lastiğin hala zemini sağlam bir şekilde tuttuğunu gördüm. Ancak hızı tekrar yükselttiğimde, yine de hafif bir önden dümenleme buluyorum, ancak his normal bir arabanın önünün kaydığı değil, tüm vücudun dışa doğru kaydığı.
Bu duygu biraz korkutucu çünkü arabanın ne kadar hızlı olduğunu bilmiyorsunuz.
3. viraj yokuş aşağı sola dönüştür Ağırlık merkezinin kayması ve frenleme, vücudun kontrolünü kolayca kaybetmesine neden olabilir.
Bir turda 488 GTB kullandığımı hatırlıyorum ve biraz daha hızlı, yokuş aşağı gidip 3. virajı geçtim. Virajdan çıktığımda, hızın biraz daha hızlı olduğunu fark ettim ve sonra biraz daha yöne gittim. Kuyruk hemen kaymaya başladı. Yanındaki koç gergin bir şekilde, "Biraz geri dön!" Dedi. Nedense konuşmaya başladığında içgüdüsel olarak geri dönmeye başladım. 488 GTB'nin arkası itaatkar bir şekilde orijinal çizgisine geri döndü.
Ferrari'nin iç mekanı pistin tadı
Bu duygu çok keyifli, bu genellikle sadece bu kadar hızlı dinamik tepkiye sahip bir karttır, ancak bunu ortadan motorlu 488 GTB'de yapar. Ferrari'nin sürüşü gerçekten çok daha saf, bu tür bir gerginliğe, daha fazla eğlenceye sahip değilsiniz, çünkü çerçeve sizinle çok iyi iletişim kuruyor, arabanın bir sonraki adımda ne yapacağını her zaman biliyorsunuz, bu yüzden biraz Herhangi bir sürüş hatasını derhal düzelteceksiniz.
Daha saf bir sürüş duygusu, bence Ferrari ile diğer süper otomobiller arasındaki fark bu.
Hangi Ferrari en çok satın almaya değer?
California T'yi sürdüğümde ve koç benden sürüş modunu "Konfor" moduna getirmemi istedi (evet! Konfor modunda iki tur koştum), California Tnin gaz kelebeği konfor modundaki tepkisinin gerçekten iyi olduğunu fark ettim Çok daha yavaştır ve vites kutusu geç vites değiştirmeye yanıt vermez. Daha sonra, Comfort özellikli bir GTC4Lusso kullandım ve gaz kelebeği tepkisi pist standartlarına göre hala kabul edilemez derecede yavaştı.
California T genellikle yalnızca Konfor ve Spor modlarına sahiptir
California T o kadar hızlı ki nefes alamıyorum
En çok hayal kırıklığına uğradığımda, sürüş modunu Sport'a koyduktan sonra, giriş seviyesi California T bile beni nefes alamayacak kadar hızlıydı. Vites değiştirme veya gaz kelebeği tepkisi, temelde bir arabaydı. Söylemek istediğim, bugünün Ferrari'sinin gerçekten çok toleranslı olduğu. Onu trafik sıkışıklığında işe gidip gelebilirsiniz. Size makul bir rahatlık sağlayabilir, ancak hızlı olması gerekir. Asla merhamet gösterme.
F12 berlinetta şüphesiz en hızlısı
Her Ferrari, sizin ilgilenmeniz için yeterince hızlıdır.F12 berlinetta şüphesiz en hızlısıdır, ancak yavaş virajlardan geçerken önde orta motorlu bir 488 GTB'ye sahip değildir. GTC4Lus'un standart 4 koltuklu versiyonu size sadece iyi bir arka sıra alanı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda pistteki performansı hiç de düşük değildir.
458 kadar güzel olmasa da 488GTB benim favorim
En değerli Ferrari'yi seçmeme izin ver. V8 orta motorlu 488 GTB olmalı. Şu anki Ferrari'ler arasında LaFerrari dışında orta motorlu arkadan çekişli tek Ferrari.Orta motor, en saf dövüş etnik düzeni olup, pistteki tepkisini en doğrudan ve eğlenceli hale getiriyor. 488 GTB'den geliştirilen 488 GT3, Ferrari'nin en iyi arabasıdır.
Ferrari, pistin renginin çok kırmızı olmasını önlemek için bu sefer kasıtlı olarak birçok farklı renk modeli seçtiğini söyledi.
488 GTB'nin şu anda en çok satan Ferrari olduğunu anlıyorum, bunun nedenlerinden biri fiyatı. Giriş seviyesi California T, en ucuz Ferrari olan 3.088 milyon yuan olarak fiyatlandırıldı, ancak turboşarjlı motora sahip 488 GTB'nin fiyatı keskin bir şekilde düştü. 3.388 milyon yuan'a "ihtiyacı var". Nasıl seçeceğinizi bildiğinize inanıyorum. California T gibi üstü açık bir üstü açılır arabayı seviyorsanız, 488 Spider'ın "sadece" 3,888 milyon yuan'a ihtiyacı var, bu da neredeyse pistteki GTB ile aynı.
GTC4 Lusso T
Ancak bu pist etkinliğinin kahramanı 488 GTB değil, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yeni tanıtılan GTC4 Lusso T'dir.Bu, dört yolcu alabilen en lüks, konforlu ve tek Ferrari'dir. Böylelikle ailenizi ve arkadaşlarınızı birlikte oynamaya getirebilirsiniz ve aynı zamanda, Çin'deki en pratik Ferrari olan, ihtiyacınız olan bagaj veya golf çantasını da rahatlıkla koyabilirsiniz.
Bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Ferrari, FF'nin 660 beygir gücünden 690 beygir gücüne 6,3L V12 emişli motorunu yükselten yepyeni bir GTC 4Lusso adı kullanarak FF'yi yükseltti ve 100 kilometreden hızlanması yalnızca 3,4 saniye sürüyor. En yüksek hız 335 km / saate ulaşabilir. Ancak bir dizi 4RM EVO (Ruote Motrici) dört tekerlekten çekiş sistemi kullandığı için. Ancak fiyatı 5,388 milyon yuan kadar yüksek.
Ama şimdi daha iyi bir seçim var. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen GTC4 Lusso T, orijinal bazda 3,9T V8 çift turboşarjlı bir motorla değiştirildi ve ardından arkadan çekiş modunu benimsiyor. "4" burada anlamına gelir. 4 koltuk. GTC4 Lusso T'nin performansı hakkında hiç şüphe yok. Çıkışı 609 beygir gücü kadar yüksek, tork 760 Nm'ye kadar ve 100 kilometreden 3,5 saniyeye kadar hızlanabiliyor!
Mesele şu ki, fiyatı "sadece 3.588 milyona ihtiyaç duyuyor".
