Audi A3 gergin, yeni BMW 1 Serisi sedanın dört anahtar kelimesi
"Çin pazarı için özel, öncü, genç tüketiciler ve giriş seviyesi" olan bu dört kelime grubu, bu arabanın 1 serisinde yer alan temel içeriği tüketti.
Metin Li Jinhui
Guangzhou Otomobil Fuarı'nda BMW yeni 1 Serisi 3 kutulu spor sedanı resmen piyasaya sürdü.Yeni 1 Serisi'nin bir yıl önce Guangzhou Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen Kompakt Sedan konsept otomobilden geldiğini görmek zor değil. Konsept otomobilin lansmanından yeni otomobilin inişine kadar sadece bir yıl sürdü.Bu kadar hızlı bir hız açıkça BMW'nin kademeli platform stratejisinden kaynaklanıyor, ancak BMW'nin satış arzusunu görmek zor değil.
Guangzhou Otomobil Fuarı'nda BMW standı
BMW Group Greater China Başkanı ve CEO'su Bay Kang Siyuan
Bu arabanın bilgilerinden, "Çin pazarında özel tedarik, öncü, genç tüketiciler ve giriş seviyesi" gibi anahtar kelimeler fark ettik. Bu dört kelime grubu, bu arabanın 1 serisindeki temel içeriği tüketti.
Proaktif
X1, 2 serisi istasyon vagonlarından 1 serisi sedanlara kadar, BMW, UKL önden çekişli platformuna dayanan giriş seviyesi alanında önden çekiş sistemini tam olarak uyguladı. 1 Serisinin arkadan çekişten önden çekişe en büyük yararı, uzaydaki gelişmedir, bu da aracı daha pratik hale getirir, ancak bu kaçınılmaz olarak bazı eleştiriler getirecektir.
Arkadan itiş, BMW'nin spor zevkini en iyi şekilde yansıtabilir ve Avrupalı tüketicilerin tercihlerine daha uygun görünse de, BMW bir keresinde Almanya'daki 1 serisi için bir pazar araştırması yaptı ve sonuçlar şaşırtıcıydı. 1 Serisi'nin arkadan çekişli bir araba olduğunu bilerek, bu aynı zamanda birçok alıcının arabanın önden çekişli mi yoksa arkadan çekişli mi olduğunu umursamadığını ve sözde sürüş zevkinin daha çok yüzen bir bulut gibi göründüğünü gösteriyor.
Platform tabanlı üretim stratejisi sayesinde, yurt içinde üretilen önden çekişli sedan versiyonu, maliyetleri büyük ölçüde azaltabilir ve BMW markasını takip eden daha fiyat duyarlı müşterileri çekebilir.Bu, BMW için iyi bir stratejidir.
Dahası, küçük beygir gücüne sahip bir otomobil için, önden çekiş ile arkadan çekiş arasındaki fark, temelde çoğu alıcı için anlaşılmaz. Audi her zaman önden çekiş konusunda usta olmuştur.Mercedes-Benz, A sınıfı ve B sınıfında da BMW'nin önündedir, ancak BMW geride kalmıştır.
Çin pazarına özel
1 serisi sedanın ithal versiyonundan farklı olarak, bu sefer tanıtılan 1 serisi sedan, BMW Brilliance ve BMW'nin Almanya genel merkezi tarafından Çin pazarı için geliştirilen özel bir otomobil.
Dr. Liu Zhi, BMW (Çin) Automobile Trading Co., Ltd. Başkanı
Farklı pazarlar için, birinci kademe üreticilerin aynı araba için farklı tasarım stillerine sahip olması yaygın bir uygulamadır.Bu nedenle, en çok satan otomobillerin çoğunun bir ABD versiyonu, bir Avrupa versiyonu ve bir Japon versiyonu olacaktır. Farklı ülkelerdeki tüketicilerin, tüketim alışkanlıkları, kültürel gelenekler ve coğrafi ortamlardaki farklılıklar nedeniyle farklı araç ihtiyaçları vardır, bu nedenle OEM'ler için farklı stratejiler düşünülmelidir.
1 serisi ve 3 kutu için BMW için doğru bir seçim olduğunu düşünüyorum. Birincisi, Çinli tüketiciler 3 kutulu arabaları seviyorlar İkincisi, Çinli tüketiciler, kısa bir süre arabalara maruz kaldıkları için sözde bir otomobil tüketim kültürü oluşturmamışlar.Araçların sürüş modu için özel bir tercihleri yok, daha çok geniş bir alana sahipler. Çok endişeli, bu nedenle öncü modelin benimsenmesi, çoğu Çinli'nin tüketici algısı ile uyumlu.
Ve temel bir gerçek şu ki, piyasadaki arkadan çekişli modellerin satışı genellikle ideal değil. Toyota Reiz ve Toyota Camry gibi pek çok sebebi olsa da arkadan çekişli araçların uzaydaki dezavantajı çok önemli bir sebep.
Kompakt bir aile sedanı olarak, alanın kendisi nispeten kompakttır. Arkadan çekiş sadece durumu daha da kötüleştirecektir. Sadece mevcut 1 Serisine bakın. Arkadaki dar alan çirkin ve Çinli tüketicilerin arabaları kaçınılmaz olarak olacaktır. Arka sırada yolcular var. Yer için güçlü talep, Çinli alıcılar ile Avrupalı alıcılar arasındaki en büyük fark ve temel bir gerçek, Audi A3'ün Avrupa'daki satışlarının da BMW 1 serisinden daha yüksek olmasıdır.
BMW'nin 1 Serisi sedan lansmanı, 2 Serisi Seyahat Sürümü'nden farklı bir satış talebine sahip olmalı, hacimdeki hızlı artış doğru yoldur. Özellikle lüks markalar arasında giderek sertleşen rekabet ortamında, BMW'nin küresel bir numaralı konumu tehlikede ve yurt içi satışları da muhtemelen Mercedes-Benz tarafından aşılacak. 3 ve 5 serilerinin satış büyümesi darboğazlarla karşılaştığında gidebiliriz 1 serisi, BMW'nin gerçekten ihtiyaç duyduğu otomobildir ve dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı olarak Çin, bunun yükünü çekiyor ve BMW'nin savaş alanı.
Genç alıcılar giriş seviyesi
Giriş seviyesi bir aile sedanı olan yeni 1 serisi, spor kartlarına odaklanıyor ve genç alıcıları hedefliyor. Aslında, bu sadece bir seri değil, Mercedes-Benz E-Class gibi ana akım iş arabaları, tüketicilerin genel yaşıyla çok ilgisi olan sporu ve gençliği tanıtmaya başladı. Bu aşamada, 80'ler ve 90'lar sonrası yavaş yavaş ana tüketiciler haline geliyor.Bu alıcılar için rekabet etmek için yalnızca geleneksel marka imajına güvenmek yeterli değil. En belirgin durumlardan biri, Lexus'un ABD pazarındaki başarısının, genç alıcılar için rekabet stratejisine dayanmasıdır.
Bu aşamada Çin pazarı o zamanki ABD pazarına çok benziyor.Gençler ana tüketiciler haline geldi ve tüketim kavramları daha avangart ve eklektik. Bu nedenle, 1 Serisi'nin sportif tasarım stili BMW'nin marka özelliklerini korurken, araç içi akıllı mobil internet teknolojisi gibi genç tasarım, 80'ler ve 90'lar sonrası çağdaşların ilgisini çekmeye yardımcı oluyor.
Lüks markaların giriş seviyesi alanında, Çin'de sadece Audi A3 üretiliyor.Hatchback ve sedanın toplam aylık satış hacmi yaklaşık 7.000 adetle önemli bir rakam. Bir segmentte makul olmayan tek bir otomobil var yani pazarı genişletmek kolay değil ve ekonomik ilkelere uymuyor. Evrensel bir ekonomi yasası, ancak bir pazar oluşturmak için akranlarını bir araya getirerek birlikte gelişebilecekleridir.
Bu nedenle, BMW 1 Serisi'nin eklenmesi, pazarın kapasitesini genişletmeye ve lüks markaların giriş seviyesi otomobillerine daha fazla dikkat çekmeye yardımcı olacak. Yani Audi A3 için, BMW 1 Serisi sedan'ın gelişinin dezavantajlardan çok avantajları var.
Fiyata gelince, 1 serisinin başlangıç fiyatının 200.000 yuan'ın altında olabileceğini ve ana modelin fiyatının 240.000 yuan civarında olacağını cesurca öngören çeşitli işaretler var Daha fazla indirim varsa, yine de çok cazip.
