Lüks otomobil pazarı büyük bir değişimle karşı karşıya, tarifeler Tesla ve Benz'i fiyatları% 20 artırmaya zorlayabilir
Ticaret savaşının işareti otomobil piyasasını bir kez daha tıkadı.
8 Ağustos 2018 akşamı, Ticaret Bakanlığı, ABD menşeli yaklaşık 16 milyar dolarlık ithal mala ek% 25 tarife uygulayan "Amerika Birleşik Devletleri Menşeli Bazı Mallara Tarife Uygulanmasına İlişkin Duyuru" yayınladı. Bu, ABD'nin 23 Ağustos'ta Çin mallarına 16 milyar ABD doları gümrük vergisi koyma kararına karşı bir önlem - neredeyse 15 Haziran savaşının bir kopyası.
15 Haziran'da ABD Ticaret Temsilcisi USTR Ofisi, Çin için toplam 1.102 ürün içeren iki ürün listesini açıkladı. Bunlar arasında, 818 ürünün ilk listesi 34 milyar ABD doları değerindedir ve% 25 tarife önlemleri 6 Temmuz 2018'den beri uygulanmaktadır. 284 ürünün ikinci listesi 16 milyar ABD doları değerindedir ve ek tarifeler hakkında kamuoyu görüşü talep edilmiştir. Ayın 16'sının erken saatlerinde, Çin Devlet Konseyi Tarife Komisyonu, 6 Temmuz'dan itibaren Amerika Birleşik Devletleri menşeli 659 ithal mala yaklaşık 50 milyar ABD Doları tutarında ek% 25 tarife getirmeye karar verdi.
Maliye Bakanlığı tarife koyacağını açıkladı
ABD'nin bu sefer çıkaracağı liste, 15 Haziran'daki ikinci liste. Çin tarafı sert ve hızlı bir şekilde karşılık verdi.
Ticaret savaşının "kilit savaş alanı" olan otomobil endüstrisi, bu tarife artışlarından sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ithal otomobiller üzerinde daha büyük bir baskı ile karşılaşacak ve bu da tüm Çin otomobil pazarını, özellikle lüks otomobil pazarını etkileyecektir.
ABD yapımı ithal arabalar fiyatları% 20 artırmak zorunda mı?
Çin tarafından bu kez yayınlanan ek tarifeler listesinde linyit, dizel, madeni yağlar, petrol sahası, büyük binek otomobiller, arabalar ve arazi araçları dahil olmak üzere 333 vergi kalemi yer alıyor. 148'den 325'e kadar olan maddeler, tüm listenin yarısından fazlasını oluşturan her türlü araç ve araç gereçleridir (bisikletler ve motosikletler dahil). 148'den 284'e kadar olan öğelerin tümü otomotiv ürünleridir.
Ek tarife ürünleri listesinde, otomobiller 100'den fazla hesap veriyor
Tarife artışı resmi olarak 23 Ağustos'tan itibaren uygulanacaktır. Bu sefer% 25 olan tarife oranı bir önceki 16 Haziran'a eklenirse, bu demektir 23 Ağustos'tan sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen otomobil ürünleri,% 65 gümrük tarifesi ile "şiddetli afet bölgesi" haline geldi. 1000 ml deplasmanlı otomobiller, 1000 ml deplasmanlı arazi araçları, 9 koltuklu ve 1000 ml deplasmanlı binek otomobilleri, küçük arabalar ve arazi araçları gibi binek otomobil ürünlerini kapsar.
Maliye Bakanlığı'nın bu kez yaptığı açıklamaya göre% 65 olan yeni vergi oranı doğrudan açıklanmadı. 8 Ağustos listesi ve 16 Haziran listesinin çapraz çoğaltma ve ayarlama ilişkisi var. Tarife gerçekten% 65 olarak hesaplanırsa, bu, Çin'in neredeyse aynı parti Amerikan ürününe iki kez gümrük vergisi uyguladığı anlamına gelir. Elbette, bunun Çin'in nispeten küçük Amerikan ürünleri ithalatı ve nispeten büyük Amerikan ürünleri ihracatı ile bir ilgisi var.
2017 yılında Çinin ABDye ihracatı yıllık% 11,5 artışla 429,8 milyar ABD doları, ABDden ithalat ise% 14,5 artışla 153,9 milyar ABD doları olarak gerçekleşti. Bir dereceye kadar, bazı görüşlerin Çin'in bir ticaret savaşında "daha fazla tehdit altında" olduğuna inanmasının nedeni de budur. Ancak bu görüş, aynı ürünler için birden fazla tarifeyi dikkate almamaktadır.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni% 65 tarifesine göre hesaplanırsa, Amerikan yapımı ithal otomobiller ne kadar maliyet baskısı taşıyacak? Çin pazarında, otomobil ithalat vergisi = temel tarife (ABD'de önceden% 25, şimdi% 15,% 65) + tüketim vergisi (yer değiştirmeye göre% 1 ila% 40) + katma değer vergisi (% 17) + diğer giderler. bu nedenle Ek bir% 25 tarife, temelde% 15 ila% 20 fiyat artışına yakındır.
Daha önce ithal otomobillerin fiyatını artıran Tesla ve BMW'yi örnek olarak ele alalım.
Tesla resmi rehberlik fiyat ayarlaması 201807
Temmuz ayında Tesla, fiyat ayarlama planını resmi olarak açıkladı: Model S / X 75D, 100D'den P100D'ye, üst model X P100D hariç, kılavuz fiyatı yaklaşık% 20 artarak 139.300 yuan artarak 240.600 yuan'a yükseldi.
BMW, Temmuz ayında ABD'de üretilen X5 ve X6 SUV'lerin fiyatlarını ayarladı. BMW X5'in fiyat artışı nispeten düşük. 2018 BMW X6 xDrive35i M ile BMW X6'nın fiyat artışı daha yüksek iken, giriş seviyesi 2018 BMW X5 xDrive28i 69.900 RMB'den 729.900 RMB'ye yükseldi, 30.000 RMB artışla% 4,29 arttı. Milyon yuan'dan sadece bir adım ötede olan 919.900 yuan'dan 989.900 yuan'a ve 2018 BMW X6 xDrive35i priminin en üst versiyonu 1.0499 milyon yuan'dan 1.1299 milyon yuan'a yükseldi, 80 milyon yuan artışla% 7.62 arttı .
BMW resmi rehberlik fiyat ayarlaması 201807
Yolcu Derneği istatistiklerine göre, Çin'in 2017 yılında 280.208'i ABD fabrikalarından olmak üzere toplam 1.25 milyon otomobil ithalatı, toplam değeri yaklaşık 13.1 milyar ABD doları ve ortalama fiyatı 46.800 ABD doları oldu. Çin'den ithal araçlar arasında, Amerikan yapımı araçlar satışların% 22,4'ünü ve satışların% 25,7'sini oluştururken, ana ürünler arasında Mercedes-Benz Tuscaloosa fabrikasındaki GLS ve GLE / Coupe ile BMW'nin Spartanburg, Güney Carolina fabrikası yer alıyor. X5, Tesla Model S / X elektrikli araçlar, Ford marka performans otomobiller ve Lincoln marka araçlar.
"Daily Auto" ya göre, Mayıs ayında vergi indirimi politikasının açıklanmasının ardından, çok sayıda otomobil şirketi, 1 Temmuz'dan itibaren ithal otomobillerin kılavuz fiyatını buna uygun şekilde düşürmeyi planlıyor. Aslında bunların hepsi terminal fiyatına aktarılmayacak. Şu anda, birçok ithal otomobil önemli indirimler sunuyor ve bayiler daha büyük baskı altında.Kılavuz fiyatı düşürdükten sonra, bayiler üzerindeki yükü azaltmak için orijinal terminal fiyatını korumayı seçmeleri muhtemeldir.
Kılavuz fiyatı ayarlamamayı seçen ithal otomobiller için, bayi ayrıca "gizli bir fiyat artışı" gerçekleştirerek maliyeti tüketiciye aktarmak için indirimi iptal edebilir. Bayiler, tüketiciler ve ithal otomobil firmaları, tarife artışlarının getirdiği ek maliyetleri karşılamak için bir veya daha fazla tarafa sahip olmalıdır. Basitçe baskı yapan bayiler, kanal ekolojisinin bozulmasının sonuçlarıyla yüzleşecek; bunların hepsi tüketiciler tarafından karşılanırsa, satışların düşeceği açıktır.
Dolayısıyla tarife artışından sonra Ford ve Lincoln gibi aynı fiyatta ısrar eden "stickerlar" da oluyor, amaç fiyat rekabetçiliğini ve satış payını sağlamak ve artan maliyetleri tek başına "yemek". Mercedes-Benz gibi "eksantrikler" de var Temmuz ortasında, Mercedes-Benz, Çin'in Alabama'daki Tuscaloosa fabrikasında üretilen GLE'nin ithalat fiyatını biraz yükseltti.
Bununla birlikte,% 65 tarifesi gerçekten uygulandığında, Ford, Mercedes-Benz ve Lincoln, önceki% 40 tarifesine göre buna bağlı kalmak için daha fazla baskı yapacak, orijinal fiyattan satılırsa karlı olmayacak ve tarife ile fiyat artacaktır. Pazar rekabet gücünü tamamen kaybedecek.
Mercedes-Benz promosyonlar için acele etmeye başladı
9 Ağustos'ta Mercedes-Benz bayileri, "% 65 tarifeler yakında geliyor, 800.000 arabanın fiyatı 150.000 artacak ve 1 milyon arabanın fiyatı 200.000 artacak" uyarısında bulunan tanıtım posterleri asmış ve hatta doğrudan "Siz Yapma, başkaları yapıyor. " Mercedes-Benz'in de endişeli insanlar sıralamasında olduğu ve fiyatları yaklaşık% 20 artırma baskısıyla karşı karşıya olduğu düşünülebilir.
Çin'in otomobil pazarı yeniden yazılacak
Bu kavgada en çok yaralanan kim? Amerikan üretim kapasitesine en çok güvenen kişi, en ağır darbeyi çekecektir. Doğal olarak hasarın derecesini belirleyen pazar payı dışında marka tonu ve derece gibi faktörler de vardır. Çeşitli faktörlerin birleşik etkisi altında, Çin otomobil pazarı yeni bir duruma öncülük edecek.
Tahmin 1: Audi, lüks otomobil satışlarının tacını yeniden kazanabilir.
Çin'den ithal edilen Amerikan yapımı araçlar arasında en yüksek orana Alman arabaları sahip. ABD istatistikleri, geçen yıl Çin pazarındaki 267.473 ABD yapımı ve ithal otomobiller arasında BMW'nin yaklaşık 100.000 ile en yüksek oranı oluşturduğunu (Çin 2017'de toplam 187.393 BMW ithal etti) ve Spartanburg fabrikasının en az 82.000 SUV olduğunu gösteriyor. . İkincisi, 28.548'i tek başına GLE sınıfında olan Amerikan yapımı Mercedes-Benz SUV'ler.Ek tarifeler yüz milyonlarca dolarlık kayıplara neden olabilir. Yarım yıllık mali raporunda Daimler, ticaret savaşının bu yıl vergi öncesi karlarda düşüşe yol açabileceğini belirtti.
Yükselmek için acele ederseniz, Mercedes-Benz kısa vadede büyüyecek, ancak uzun vadede dezavantajlı olacaktır.
Bunun yerine, Amerikan arabalarının oranı Alman arabalarından daha düşük. Ford ve Lincoln geçen yıl Çin'de yaklaşık 80.000 ithal otomobil sattı.Lincoln, ithalat ve perakende satışların farklı istatistik kalibrelerine göre 64.738 ve 54.124, Ford markası ise 19.000. GM, Buick Encore ve Cadillac CTS gibi daha az otomobil ithal ediyor, ancak geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'ne daha fazla Çin yapımı araç sattı - SAIC-GM tarafından üretilen yaklaşık 30.000 Buick Encore. Tesla geçen yıl Çin'de yaklaşık 17.000 araç sattı.
İthalat hacmi açısından bakıldığında ise Haziran% 87,5 azalarak son yılların en düşük seviyesi olan 14.607 araca, yılın ilk yarısında toplam ithalatı% 22 azaltarak 442.441 araca indirdi. Bunlar arasında, Mercedes-Benz ve BMW ithalatı Haziran ayında yaklaşık% 80 düştü. Bunun nedeni, Temmuz ayında% 15 tarifesi uygulanmadan önce birçok tüketicinin para birimleri ile bekleyip görmesidir. Çin Otomobil Satıcıları Birliği İthal Araçlar Komitesi Başkanı Wang Cun, ithal araçlardan en çok etkilenen ayın Haziran olduğunu söyledi.Çoğu bayi ithal araç siparişlerini 1 Temmuz'dan önce askıya aldı ve araç ithal etmemeye karar verdi.
Mercedes-Benz'in Çin'deki satış büyümesi Temmuz 2018'de önemli ölçüde yavaşladı
Mercedes-Benz ve BMW'nin her ikisi de ABD fabrikalarına 80.000 ila 100.000 ithal otomobil için güveniyor, ister% 40 ister% 65 tarifeler olsun, her ikisi de Çin pazarında Audi ile hegemonya rekabetlerini engelleyecektir. Mercedes-Benz'in Temmuz ayında Çin'deki satışlarına göre, yıllık büyüme oranı, yılın ilk yarısındaki seviyesinin yaklaşık yarısı olan% 8.3'e düştü. Audi'den bir dizi büyük yeni otomobilin piyasaya sürülmesi ve bu nesil Mercedes-Benz'in temettülerinin kademeli olarak tüketilmesiyle, bu yıl Mercedes-Benz'den lüks otomobil satışlarında birinciliği kazanma olasılığı yüksektir (2017'de, Mercedes-Benz plus Smart, tek bir marka olan Audi'yi geçebilir. Satışlar hala Audi tarafından yürütülmektedir).
Tahmin 2: Lincoln ve Tesla kısa vadede rahat görünüyor, ancak uzun vadeli baskı çok büyük.
Lincoln ve Tesla'nın Çin'deki beklentilerine göre, ticaret savaşının iki marka için bazı olumsuz etkilerini azaltabilecek iki faktör var.
Lincoln için mevcut envanter nispeten büyük ve ithal araba siparişinin uzun döngüsü, ticaret savaşının etkisi terminale hemen iletilmedi. Tesla'ya gelince, Macquarie Capital Research'te varlık araştırması genel müdürü Janet Lewis'in açıkladığı gibi, "Tesla ürünlerinin benzersizliği, tüketicilerin nispeten fiyata duyarlı olduğunu belirler." Bu nedenle, Tes Pull, kısa vadede fiyatları hemen artırmaya cesaret etti ve Lincoln da aynı gerekçede ısrar etti.
2018'in ilk yarısında otomobil ithalatı
Bununla birlikte, uzun vadeli bir perspektiften, Lincoln, envanter incelemesi tamamlanmadan önce bir mola vermek için Çin ile ABD arasında hızlı bir ateşkese güvenemeyebilir; tam tersine, Trump'ın olayı kışkırtmasının nedenlerinden biri- Ara seçimler Kasım ayına kadar yapılmayacak ve ABD'den ithal edilen otomobiller üzerindeki baskının bundan önce kaldırılması zor olacak. Ve Tesla bunu hafife alamaz ... Sonuçta,% 65 tarifesi uygulanırsa,% 40'tan daha kötü olacak. 2017'de Çin'deki geliri 2 milyar doları aştı. Bu yıl, tarifeler arttıkça Çin'deki karlar önemli ölçüde düşecek.
Yukarıda adı geçen Janet Lewis, Lincoln'ün en büyük kurban olacağını, diğer rakip markalardan daha yüksek olacağını öngörüyor, çünkü şu anda tamamen ithalata bağlı değil, aynı zamanda "Lincoln'ün marka değeri Alman değerinden daha düşük." Lincoln ve Ford için. Çok fazla teknolojiyi paylaşıyor ve amiral gemisi Lincoln Continental'in bir "yazlık Bentley Continental" olduğundan şüpheleniliyor. Ürün gücü, ikinci ve üçüncü sınıf lüks otomobillerde dezavantajlı durumda ve yenilik daha da eksik. Yalnızca "Lincoln Way" hizmet kalitesi nispeten yüksek. İyi seviye - sadece lüks markalar için gerçekten çaresiz olan servis kartını oynayabilir.
Tahmin 3: Matthew etkisi yoğunlaşıyor.
Lexus, Çin'deki ekolojik sağlığı ile tanınmadan önce, düşük envanteri, kısa döngüsü ve yüksek ürün kalitesi / hizmet kalitesi nedeniyle çok sayıda sadık hayran biriktirmiştir. Ancak, pazar payı peşinde koşmadığı için satış sıralaması yüksek değildi. Günümüzde ithal arabaların tarifeleri değişiyor.Lexus için, ABD fabrikası yalnızca ES ve diğer modelleri üretiyor ve Çin pazarının ABD üssünden ithalat yapması gerekmiyor, bu nedenle vergi indirimi temettüden tam olarak yararlanabiliyor. Çok sayıda rakibin başı dertte ve bu da Lexus'a daha fazla fırsat veriyor.
2018'in ilk yarısında Çin'in lüks otomobil satışları
Temmuz ayında, Çin'deki Lexus satışları aylık 15.000 araçla rekor kırdı. Haziran ayındaki ithalat performansına bakılırsa, Lexus da keskin bir düşüş yaşamış olsa da, bu büyük markalar arasında en düşük düşüş sırasına aittir.
Ortak girişim arabaları ile ithal otomobiller arasındaki kesişme çok büyük olmasa da böyle bir şey olmadığı anlamına gelmiyor. Bazı üst düzey ortak girişim arabaları, aynı seviyedeki ithal otomobillerle rekabet ve ikame ilişkilerine sahiptir.Örneğin, henüz yurt içinde üretilmeyen Mercedes-Benz GLE, belirli ölçüde Audi Q5L ve Cadillac XT5 gibi yerli ortak girişim lüks SUV'larla değiştirilebilir. Daha önce avantajlı olan ortak girişim araçları, ABD yapımı ithal araçların geri çekilmesinde küçük bir fırsat payı bulabilir.
Ayrıca baskı altında olan tek araç ithal otomobiller değil. Çin'de yerel olarak araç montajı yapan ABD şirketleri için, Amerika Birleşik Devletleri'nden okyanuslar arasında hala tedarik edilmesi gereken bazı parçalar varsa, yerli araçlar tarife artışlarının etkisine tamamen bağışık olmayacaktır çünkü otomobil parçaları da yüksek tarife artışlarına tabidir. Kategori dizisi, yatırımcı Jinchi Fick ve genel müdür yardımcısı Wang Rongzhen açıkladı.
Hongqi, Lynk & Co, Weipai ve diğer bağımsız lüks / yüksek kaliteli markalar için temelde Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal otomobillerle rekabet yoktur. Bununla birlikte, uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, siyasi kargaşanın ithal lüks otomobiller üzerindeki etkisi, tüketicilerin bazı geleneksel lüks markaların solmasını hızlandıracaktır. Giderek daha fazla genç tüketici, büyüklerinin hayran olduğu markaları daha kişiselleştirilmiş ve yenilikçi markalar lehine terk ediyor. Bu anlamda bağımsız lüks / üst düzey markalar, ticaret savaşının bazı yerleşik lüks otomobillerin imajına zarar verme sürecinden dolaylı olarak faydalanabilir.
En etkili lüks otomobil pazarından doğrudan veya dolaylı olarak etkilenen ortak girişimlere, bağımsız markalara ve hatta parça tedarikçilerine kadar, Çin-ABD ticaret savaşının kapsadığı otomobil sektörü, tahminin sadece bir parçası değil, çok yönlü ve geniş kapsamlı. Bu sadece bir flaş. " Çeşitli otomobil üreticileri için girdaptaki en güvenilir bağımlılık aslında kendi güçleri ve fırsatları yakalama ve risklerden kaçınma yetenekleridir.
Bu ulusal savaş, hangi açıdan olursa olsun, otomotiv endüstrisinin her köşesine nüfuz etti. Birçok savaş da ülkeyi canlandırabilir ve otomobil endüstrisinin yeniden canlanmasına başka bir destek eklemek imkansız değildir.
