Weilai ES8 test sürüşü, sürpriz yuvadan daha büyük
NIO, ES8 test sürüşü davetini gönderdiğinde, şöyle düşünürken heyecanlandım: Bu test sürüşünden neyi onaylamalıyım?
Bir yandan elektrikli araçları kendim geliştirdim ve elektrikli araçların özelliklerini daha iyi anlıyorum.Daha önce birçok elektrikli aracı da test ettim, bu nedenle ES8'in test sürüşü deneyiminde çok fazla sapma olacağını düşünmüyorum.
Öte yandan, belediye finans, endüstri ve ürünlerin çok boyutlu ve çok açılı analizi de dahil olmak üzere NIO'nun gelişimiyle ilgili sayısız hesaplar yaptı.Elbette kurucular Li Bin ve Qin Lihong ile röportajlar da içeriyor. Yani bu test sürüşünün amacı daha fazlası Daha fazlası, daha önce Weilai hakkındaki bilgilerimizin bir kısmını doğrulamaktır.
Dahası, ister model yenilik, ilerleme derinliği veya ürün geliştirme ilerlemesi olsun, NIO neredeyse yeni güçlerin lider konumundadır, bu nedenle endüstri tarafından yeni güçlerin standart taşıyıcısı olarak değerlendirilir. Bu nedenle, NIO ürünlerinin kapsamlı gücünün bu standart taşıyıcısına karşılık gelip gelmediği herkes için bir endişe konusudur.
Muhabir, bu test sürüşü sayesinde, ES8'in kapsamlı ürün gücünün, NIO'nun yeni güçlerdeki pozisyonuyla bir dereceye kadar eşitlenebileceğini keşfetti. Bu nokta aslında "kırmızı bayrak" marka avantajı olmayan bağımsız bir marka olan ES8'in fiyatından da lanse edilebilir, 400.000 fiyatı aşmaya cesaret edebilir, bu çılgın bir fiyat değil, ES8 gerçekten "bir şey".
ES8'in statik deneyimi daha önce yapıldığından, bu test sürüşünün odak noktası zeka ve güç deneyimidir.
Son yıllarda, ulusal politikaların yardımıyla, otomobillerin "dört modernizasyonu", özellikle SUV'lardan sonra otomobil üreticileri için en yüksek zemin haline gelen elektrifikasyon ve aralarında akıllı bağlantı olmak üzere, hızlı bir gelişme sağladı. Bu bağlamda, giderek daha fazla araç içi akıllı bağlantı sistemi tüketiciler tarafından iyi bilinmektedir. Qichen Zhilian Sistemi, SAICin Ali Zebra Sistemi ve BYDnin DiLink Akıllı Ekosistemi gibi öncüler ve NIOnun NOMI gibi geç kalanlar Son sınıflar meydan okudu ve aşmaya çalıştı.
Weilai'ye göre NOMI, dünyanın ilk araç içi yapay zeka sistemidir. Diğer akıllı bağlantılı sistemlerden farklı olarak, NOMI bir sesli etkileşim sistemini ve akıllı bir duygusal motoru entegre ederek insan-araç etkileşimi için yeni bir yol yaratıyor.İlk defa bir arabayı bir makineden yaşayan ve duygusal bir partnere dönüştürüyor.
Gerçek deneyimde, en etkileyici şey, sürücü koltuğundan ayrıldıktan sonra, NOMI'nin insanlara "çok sevimli" bir his vererek "hoşçakal" eylemi yapmak için inisiyatif almasıdır. Psikolojik olarak konuşursak, bu duygu sözde duygusal bağdır, bir tür denetimdir, bu da ES8'i sadece "aletlerle tanımlanan" bir araba değil, aynı zamanda bir evcil hayvana benzeyen sıcak bir partner yapar.
Test sürüşü programı sürümü yüksek olmadığından, bazı işlevlerin kilidi açılmamıştır, ancak bazı öğelerin deneyimlerinden NOMI'nin kontrol edilebilir işlevleri daha fazladır ve mantıksal tasarım daha nettir. Örneğin, pencereleri açma, klimayı açma ve genel akıllı bağlantı sistemlerinde yaygın olarak kullanılan şarkıları dinleme işlevlerine ek olarak, NOMI ayrıca koltuk masajını kontrol edebilir, yardımcı sürücü ve arka komutları alabilir ve benzeri. Bazı talimatlar net olmadığında, NOMI'nin bir dizi doğal mantık yargıları vardır.
Tabii ki, NOMI sisteminin bazı yönleri de optimizasyona değer, eski moda siyah çerçeve gibi, bir krom kaplama ile değiştirilirse, iç mekanın genel atmosferine büyük fayda sağlayacak ve onu yükselmeye zorlayacaktır. Ek olarak, tepki süresi diğer bazı yerli akıllı bağlantı sistemlerine göre biraz daha yavaş olabilir.Weilai'nin ilgili personeli bu noktayı "araçtaki sinyal iyi değil. Tam 4G ise, o kadar hızlı" şeklinde açıkladı.
Otomobillerin "Dört Modernizasyonunun" en üst düzey tasarım politikasına göre, bu "Dört Modernizasyon" bağımsız bir gelişme değil, koordineli ilerleme olacaktır. Bilhassa, teknoloji bağlantısı yoluyla elektrifikasyon ve akıllı bağlantı, onları daha sıkı bağlar, ikisinden birinin eksikliği, diğeri tatsız görünür.
"Yüksek performans, NIO'nun DNA'sıdır."
Elektrifikasyon açısından Weilai, kendisi için son derece yüksek marka gereksinimleri oluşturmuştur, böylece Weilai, FE ve EP9 gibi projeler geliştirmek için hiçbir çabadan kaçınmaz, bu projeler sadece ödeme yapsa da pek fayda sağlamaz ... Li Bin, bunun markayı şekillendirmek için gerekli bir önlem olduğunu biliyor. .
Weilai'nin seri üretilen ilk otomobili olan ES8'in ürün yetenekleri nispeten eksiksiz, hatta biraz "gelişmiş".
ES8'in test sürüşü sırasında, direksiyonun ayarlanmasından şalter ve fren pedalının kuvvetinin ayarlanmasına kadar ES8 test sürüşü çok kolaydı. Weilai, özellikle direksiyon simidi, "Bir kadın direksiyonu tek elle çevirebilir" dedi.
En çok bahsetmeye değer, "yüksek sınıf duygusu". ES8 ölçer belirli bir hızı gösterdiğinde, sürücü aslında o kadar hızlı hissetmez. Muhabirin test sürüşü deneyimine göre, gerçek araç hızı saatte on kilometreden daha düşük olmalıdır. Örneğin, sayaç saatte 80 kilometre gösterir. 60'tan fazla. Test sürüşü el değiştirdikten sonra, muhabir meslektaşları da benzer bir "hız illüzyonu" yayınladılar. ES8 cihazının "hızı kasıtlı olarak artırdığından" şüphelenilip şüphelenilmediğini doğrulamak için, muhabir karşılaştırma için Gaode haritasını çıkardı, ancak Weilai cihazının hızının Gaode haritasının hızıyla tutarlı olduğunu buldu.
"Hız yanılsaması" ES8'in bir yandan maksimum 480 kW güç, 840 Nm maksimum tork ve Tesla Model X 75d'den yalnızca 1 saniye daha yüksek olan 4,3 saniyede 100 kilometreden hızlanma ile gerçekten çok güçlü olduğunu gösterir; diğer yandan şasi çok sağlamdır, örneğin Tamamen alüminyum gövde, tekerlekler, frenler vb. Tüm serinin standart havalı süspansiyon yapısı, gerçek araç kontrolüne ve yol koşullarına göre hava şişirme miktarını ayarlayabilir, böylece şasinin yüksekliğini ve konforunu ayarlayabilir. Güçlü güç ve sağlam şasi birlikte ES8'in çok gelişmiş "sürüş deneyimini" yaratır. Elbette, ES8 tamamlandı ancak mükemmel değil çünkü optimizasyon için hala çok yer var.
ES8'in en büyük dezavantajı, genel pil ömrünün iyileştirilmesi gerekmesidir. Gerçek test sürüşü verilerine bakın:
Güzergah: Shanghai Weilai Anting Karargahı, Wuxi Nianhua Körfezi, Jiangsu'ya. Kilometre: 140,6 kilometre. Yol koşulları: şehir içi, yüksek hızlı, kırsal. Yük: ES8 ağırlığı + 3 yetişkin erkek. Araç durumu ayarları: normal hızda sürüş, tam klima, enerji tasarrufu modu testi sürüş mesafesi: Başlangıçta 325 kilometre, varış noktasına 136 kilometre, dayanıklılığın 189 kilometre, gerçek dayanıklılığın ise 146,5 kilometre olduğunu gösteriyor.Gerçek dayanıklılık ile görünen dayanıklılık arasındaki dayanıklılık farkı 42,5 kilometredir ve oran% 77,5'tir. "Dayanıklılık sapmasının" ana nedeni, gerçek sürüş koşullarının NEDC çalışma koşullarından farklı olmasıdır. Genel olarak, pil ömrü NEDC çalışma koşullarına göre kalibre edilir ve herkes NEDC çalışma koşullarını bilir.Klima açılmazsa ve genel hız düşükse, kaçınılmaz olarak dayanıklılık hatalarına neden olacaktır.
Ancak ES8'in gövdesi ve fiyatı ne olursa olsun, 355 kilometrelik kapsamlı menzil gerçekten biraz düşük.
Weilai de bunu biliyor, bu yüzden Weilai, kullanıcılar için "Power Home" evde şarj çözümü - evde şarj ekipmanı, "Power Mobile" mobil şarj hizmeti - mobil şarj arabası dahil olmak üzere eksiksiz bir şarj çözümleri seti piyasaya sürdü. Hızlı şarj hizmeti, 10 dakika şarj, 100 kilometreye kadar pil ömrü; "Güç Değiştirme" yenilikçi pil değiştirme hizmeti - sadece birkaç dakika içinde, kullanıcılar değiştirme istasyonunda değiştirme hizmetini tamamlayabilir.
Weilainin şarj çözümleri serisinin sadece ES8in dayanıklılık sorununu çözmek için olmadığı, ES6 dahil diğer sonraki modellerin de bu şarj çözümlerini kullanmaya devam edeceği belirtilmelidir.
Sınırlı seyir menzili şu anda saf elektrikli araçların can damarıdır. Saf elektrikli araçların tanıtımının önündeki en büyük engellerden biridir. NIOnun kapsamlı şarj çözümünün, yine NIO olan "dayanıklılık kaygısını" sorunsuz bir şekilde çözdüğü söylenebilir. Asıl niyet. Diğer bir deyişle, bir ES8 satın almak, "pil ömrü konusunda endişelenmeden elektrikli bir araba kullanmak" meselesidir.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
