Sınırlı bölgedeki "sıfır" seyirden geçiyor, ancak onuncu nesil Accord Sharp Hybrid çok yakıt tasarruflu mu?
Bu etkinliğe katılmak da oldukça beklenmedik bir şeydi. Davetiyeyi kabul edip toparlanıp ayrılmaya kadar sadece bir geceden kısa sürdü. Pekin'den Baotou'ya ve oradan da Hohhot'a uçaklar, otobüsler ve çeşitli "kazalar" yaşadım ve hatta bunun "olumsuz" olduğunu söyledim. Basit bir selamlamadan sonra konuya geri döndük.Genellikle sınırı zorlamayı severim 10. nesil Accord keskin hibrit test sürüşü deneyimine katıldığımı öğrendiğimde ve ayrıca kilometre sınırına meydan okuduğumda çok mutlu oldum.
Geleneksel yakıtlı araçlar ve tamamen elektrikli yeni enerji araçları arasında bir "geçiş" ürünü olarak, hibrit araçlar için yakıt tüketiminin makul bir şekilde nasıl kontrol edileceği zor bir sorundur. Biliyorsunuz geçen yıl, önceki nesil Accord kuruldu Sürekli pil ömrü 2110.2KM Değişimden sonra, üçüncü nesil i-MMD hibrit sistemle donatılmış onuncu nesil Accord Sharp Hybrid iyi bir performans gösterdi ve Accord'un kendini kanıtlaması için başka bir test olduğu açık. Peki, onuncu nesil Accord Rui · Hybrid gerçekten sınırı yeniden aşabilir mi? Bu soruyla beni takip edin ve aşağı bakmaya devam edin.
Accord Anahtar Kelimeleri
Geçmişe saygı gösterin ve yıkın
Üçüncü nesil i-MMD, atılım 1748'den çok daha fazladır
Aktivite başlangıcı:
Neden sadece 1748KM?
Burada, faaliyetin başlangıcından Dandong'a kadar beş günlük yolculuğun gerçekten de sadece 1748 km olduğunu açıklamam gerekiyor. Bununla birlikte, etkinliğin altıncı gününde, Dandong Şehrinde bir sprint aşaması olacaktır. Sprint aşamasında, her sürücü, yarış bitmeden önce aracı yakıtsız bir duruma sürmelidir. Toplam kilometre 1748 km'den çok daha fazladır.
Bu etkinliğin amacı, farklı yol koşullarında üçüncü nesil i-MMD sistemi ile donatıldıktan sonra onuncu nesil Accord Rui Hybrid'in dayanıklılık ve yakıt tüketimi performansını deneyimlemektir.
Öncekiyle karşılaştırıldığında, üçüncü nesil i-MMD sistemi, 2.0L Atkinson döngü motorunun termal verimliliğini% 40.6'ya yükseltti. Aynı zamanda, yeni Accord hibridin akıllı güç ünitesi önceki nesil modelden daha küçük değil ve bu, önceki nesle göre daha düşük yakıt tüketimi geri bildirimi getiriyor. Düzen, önde bir motor ve arkada bir boşaltma şişesi bulunan genel bir hibrit araçla aynıdır. fark şudur Honda, biri elektrik üretmek ve diğeri tekerlekleri sürmek için onuncu nesil Accord Ray Hybrid'in motoruna uygun iki motor tasarladı.
Bu etkinlikte kullanılan araçların hepsi, ilk garantiyi geçmemiş yarı yeni araçlardır.Örnek olarak kullandığım bu yeni Accord hibridini ele alalım, toplam kilometre 3000 km'yi geçmedi.
Accord Anahtar Kelimeleri
Düşük yakıt tüketimi? Yüksek pil ömrü? Gerçeği görün!
Altı günlük zorlu testlerden sonra, yakıt tüketimi beklenmedikti!
Yakıt tüketimi performansı:
İlk gün, otoyol durumu iyiydi ve yeni Accord hibridin 100 kilometre başına yakıt tüketimi, çeşitli "dikkatli hesaplamalar" yoluyla kademeli olarak 3,1 litreye düşürüldü. Bu sonuç ilk başta beni şaşırttı, ancak daha sonra tüm işaretler bunun onuncu nesil Accord Ray Hybrid'in gerçek gücü olduğunu gösterdi.
Zhangjiakou'dan Chengde'ye ikinci günde, yüksek hızdan sürmeye devam etmeyi seçmedik, ancak Beijing Yanqing'i dolaştırmayı seçtik ve ardından Chengde'ye vardık, bu nedenle yol koşulları esas olarak ulusal otoyollar ve dağlık alanlardan geçiyor. Dağ yolu olduğu için karmaşık yol koşulları yüksek yakıt tüketimine yol açacaktır ancak sürüş alışkanlıklarını zamanında değiştirerek otele vardığınızda yakıt tüketimi 3.2L'dir.
Chengde'den Jinzhou'ya ilk günkü gibi hareket ederken, daha fazla otoyol var, ancak yolda önceki yola kıyasla daha az büyük araç olacak.
Arazinin avantajları önemli ölçüde arttı.Sürüş sırasında uzun süre yokuş aşağı kesimde kalacak ve yakıt tüketimi makul bir şekilde kontrol edilebilecek ve bir günlük "rodaj" ile yakıt tüketimi 3.0L'ye düşürülebilecek.
Dördüncü günde, güzergahın çoğu, dağ yol koşullarının iniş çıkışları olmaksızın şehir içi yollara dayanıyordu ve kentsel yol koşullarında herhangi bir sıkışıklık yoktu. "EV Modu" Yakıt tüketimini nispeten sabit tutmak için çok iyi yardım sağlar.
Yarış programı sona eriyor ve aracın performansı gittikçe daha tanıdık hale geliyor. Beşinci günde çoğunlukla dağ yolları olsa da, Times Accord-Hybrid'in kinetik enerji geri kazanım sisteminin makul kullanımı bataryanın yeterli yedek güce sahip olmasını sağlıyor.Sonuçta yakıt tüketimi hala oldukça keyifli ve 3.1L'de kalıyor.
Son gün, programın son sprint aşaması olarak herkes oldukça gergindi ve şehirler arasında dolaştı. Aracın dayanıklılığı 0 km'ye düşene kadar yakıt tüketimi değişmedi ve yine de 130 km'ye kadar sürdü.
özet:
Farklı yol koşulları, farklı duygular!
Aracın performansına aşina olduktan sonra, yol koşulları farklı olsa bile, aracın hızının makul bir şekilde kontrol edilmesi ve "EV Modu" İşbirliği ile çok ekonomik yakıt tüketimi elde edilebilir.
Accord Anahtar Kelimeleri
Teknoloji ve insanlar arasında "mükemmel" işbirliği
Düşük yakıt tüketimi, uzun pil ömrü! Nasıl oldu?
Zorunlu "EV modunda". Motor tamamen kapalıdır. Motor, aküyü şarj etmek için göstergede gösterilen pil gücü iki çubuktan daha az olana kadar tekrar çalışmayacaktır Bu sadece enerji tasarrufu sağlamayacak, aynı zamanda yakıt tüketimini de önemli ölçüde azaltacaktır.
Bu şekilde, yokuş aşağıdan geri kazanılan kinetik enerji, yokuş yukarı güç eksikliğine yardımcı olmak ve aşırı enerji israfını önlemek için büyük ölçüde kullanılabilir.
Belirli koşullar altında, enerji tüketimini en aza indirmek için gücün doğru hızda ve çalışma koşullarında çıkmasını sağlamak için bilgisayarın hesaplaması insan beyninden daha iyi performans göstermelidir. Tabii ki zorunlu "EV modu" etkisi ile daha belirgin olacaktır.
Birinci ve üçüncü modların anlaşılması daha kolaydır Burada açıklanması gereken, ikinci moddur. Yağ ve elektriğin hibrit tahriki altında, motor doğrudan tekerlekleri sürmek için kullanılmaz, ancak motor, aküye güç sağlamak için jeneratör motorunu çalıştırır ve akü, tekerleklerin dönmesi için tahrik motoruna güç sağlar. Bu nedenle, onuncu nesil Accord keskin hibrit motor daha çok devasa bir "jeneratör" gibidir. Bu üç modu anlarsanız ve farklı yol koşullarında makul şekilde kullanırsanız, yakıt tüketimi doğal olarak azalacaktır.
Onuncu nesil Accord Rui · Hybrid'in direksiyon simidinin arka tarafında, kinetik enerji geri kazanımı için kürek olarak kullanılan iki kanat olacak. Toplamda dört vites var. "Sol eksi ve sağ artı" nın kinetik enerji geri kazanımı çok açık. Acemiler için, daha fazlası Birkaç kez "zorla girme" uyum sağlayacaktır.
sonuç olarak
Bu etkinlik, onuncu nesil Accord keskin hibridin aşırı koşullar altında dayanıklılık performansının bir testi olsa da. Ama aslında, uzun bir süre boyunca, sıkışık yollarda sürüş simülasyonu yapıldı. Bu birkaç günlük deneyimden sonra, üçüncü nesil i-MMD sisteminden konfigürasyon teknolojisine, kontrol sürüşüne, yakıt tüketimine vb. Onuncu nesil Accord Rui · Hybrid Gerçekten de, özellikle pil ömrü açısından önceki nesle göre bir gelişmedir. Bunların dışında beni en çok etkileyen üçüncü nesil i-MMD sistemi oldu. "Basit, akıllı ve verimli" Bu sistemi yaşarken düşündüğüm şey buydu.
-
Buna ek olarak, onuncu nesil Accord Rui · Hybrid'in nihai meydan okuması yoluyla, en büyük his, onuncu nesil Accord Rui · Hybrid'in "trafik sıkışıklığı arttıkça yakıt tasarrufu sağlayan" hibrit bir model olabileceğidir. Ancak bu yalnızca diğer hibrit modellerle ilişkilidir. Üçüncü nesil i-MMD sistemi, mükemmel yakıt tüketimi performansı ve marka bilinirliğiyle, onuncu nesil Accord hibrid "öncekiler" ile rekabet edecek. Onuncu nesil Accord Rui · Hybrid'in Bu ayın 29'unda listelenecek. Yakın gelecekte, onuncu nesil Accord hibritinin ortaya çıkması nedeniyle yerli B sınıfı hibrit pazarının da daha şiddetli olacağına inanılıyor.
Son
(Fotoğraf / Metin, Netcom Yang Rui)
Daha ilginç
Lütfen dürt
