Elektrikli arabalar yapma konusunda ciddiyiz ve Great Wall Euler'in ilk modeli olan iQ'yu test sürüşüne çıkarıyoruz.
Son yıllarda çevre korumanın savunuculuğu ve ülkenin çeşitli olumlu politikaları ile elektrikli araç pazarı son derece sıcak ve yüz firmanın geliştiği söylenebilir. Bu bağlamda, güçlü Great Wall Motor biraz geride görünüyor. Daha önce C30 EV ve WEY P8 olmak üzere iki yeni enerji aracı tanıtılmış olsa da, yine de benzinli araçların gölgesini taşıyorlar. Ancak, Çin Seddi'nin yeni enerji araçları için düzeni bundan çok daha fazlasıdır.
Birkaç yıl önce, Great Wall saf elektrik markası Euler'i kurdu. Şimdi nihayet Eulerin ilk arabasını başlattık. Crossover elektrikli araba Euler iQ, Chengdu Otomobil Fuarında resmen piyasaya sürülecek. Pazara çıkmadan önce bu otomobili test etme şerefine sahip olduk. Çin Seddinin ilk elektrikli arabası nedir? Gelin birlikte bir göz atalım.
Euler iQ, saf elektrikli kompakt bir geçit olarak konumlandırılmıştır. 46,57 kWh pil kapasitesi, kapsamlı çalışma koşullarında 360 km menzili, sabit hızda 440 km menzil ve 80'e ulaşmak için 25 dakikalık hızlı şarj ile üçlü bir lityum iyon pil kullanır. % Pil, iyi pratiklik.
Dış
iQ, Eulerin ilk arabasıdır ve kompakt bir crossover olarak konumlandırılmıştır. Tüm arabanın şeklinden, araba unsurları ile bir geçit olduğunu bulmak zor değil.
Otomobilin yan tarafı, basit ve pürüzsüz olan ve Jaguar i-pace ile aynı etkiye sahip geri kaymalı bir tasarıma sahiptir. Bununla birlikte, kısa dingil mesafesi nedeniyle, kuyruk kısmının daha uzun olduğu gereksiz hissediyor. Buna ek olarak, aracın şasisinin sıradan arabalara göre çok daha yüksek olduğunu görebiliyoruz.Bu aynı zamanda onun crossover'ı ... Üretici, bunun bu arabanın farklı coğrafi gereksinimleri karşılamak için daha iyi bir pasifliğe sahip olmasını sağlamak olduğunu söyledi. Kullanıcı ihtiyaçları.
Euler iQ'nun görünümünün alışılmadık olduğu söylenebilir ve elektrikli crossover'lar nadirdir, bu da onun büyük avantajıdır. Ayrıca arabanın özgünlüğü son derece yüksek ve tanınırlığı da çok iyi.Yolda sürerken çok dikkat çekecek.
İç
Görünümle karşılaştırıldığında, Euler iQ'nun iç tasarımı o kadar da kişisel değil. Nispeten basit, ancak pratikliğe odaklanan bir stil olan gerekli tüm işlevlere sahip. Vites değiştirme mekanizmasının tasarımı beni en çok etkiledi.
Sistemin UI arayüzü Great Wall Harvard'ın arayüzü ile uyumludur ve Bluetooth, Baidu CarLife, ters video ve diğer işlevlere sahiptir, ancak CarPlay işlevi ile donatılmamış, Apple kullanıcıları biraz memnun olmayabilir.
Bu elektronik vites değiştirme mekanizması net viteslere ve hızlı tepkiye sahiptir Başlamak zor değildir ve sürücüyü rahatsız hissettirmez. Ancak bir problemi var, yani geri vitese geçildiğinde yaklaşık iki saniye süren bir bağlantı süresi var, ileri vitese geçildiğinde freni bırakırsanız, aracın kolayca kaymasına neden olur. Geliştirin.
Uzay
Euler iQ'nun kompakt bir sınıf olarak konumlandırılmasına bakılmaksızın, gerçek sürüş alanı dar değildir Bölmedeki saklama alanı ve bagajın yükleme kapasitesi aynı sınıftaki birçok rakibi geride bırakarak çok iyi performans gösterir.
Euler'de bol miktarda eşya saklama yeri var Orta kol dayama kutusu açık, kol dayanağı kaldırıldıktan sonra arkadaki yolcular eşyalarını rahatlıkla alabiliyor. Direksiyon simidinin sol tarafındaki eşya gözü fatura gibi eşyaların saklanması için çok kullanışlıdır ve kapı panelindeki saklama alanı da oldukça fazladır. Hatchback bagaj kapağı bagajın geniş açılmasını sağlar, ancak yükseklik sınırlıdır, ancak bölmenin altında hala çok fazla saklama alanı vardır.Genel olarak, Euler IQ'nun saklama alanı övgüye değer.
güç
Güçten bahsetmişken, Euler iQ maksimum 120 kW güce, maksimum 280 Nm torka ve 100 kilometreden 8.9 saniyelik resmi hızlanma süresine sahip bir BorgWarner elektrik motoru ile donatılmış üçlü bir lityum iyon pil paketi ile donatılmıştır.Bu sonuç fena değil. Sürüş için, Euler iQ'nun performansı da nispeten şiddetli.
Euler iQ, aralarından seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu ve üç kinetik enerji geri kazanım moduna sahiptir, yani aslında 9 farklı sürüş deneyimi vardır. Spor modunun tork çıkışı daha yüksek olduğundan, zayıf kinetik enerji geri kazanımının seçilmesi önerilir. Aksi takdirde, gaz kelebeği ağır değilse çok rahat olmayan bir pistte olma hissi olacaktır. Buna karşılık, standart mod daha rahattır, şehirdeki araçları takip etmek için uygundur ve spor modu, yüksek hızda sollama için daha uygundur. Ekonomik model biraz fazla etli geliyor. "Zemin yağı" arabadan indiğimde tepki vermiyor, bu yüzden uygun şekilde kullanın.
Fren ağır geliyor ve üzerine basmak için biraz çaba gerekiyor. Erken aşamadaki frenleme kuvveti çok açık değildir ve frenleme kuvveti, pozisyonun üçte birinden sonra yeterlidir. Bu tür ayarlamalar sıkışık bölümler için elverişli değildir ve daha yorucu olacaktır.
İnce tümsekler olduğunda bu süspansiyonun ayar performansı tatmin edici değildir, insana yeterince hassas olmadığını hissettirir.Çoğu titreşim modifikasyon yapılmadan araca aktarılır.Uzun yol koşulları iyi değilse çok yorulur. Süspansiyonun sağlamlığı ve bütünlüğü, büyük çukurlar olduğunda daha iyidir ve gevşek hissetmez.
sonuç olarak: Bu test sürüşünden sonra, nadir bir crossover saf elektrikli araç olarak Euler iQ bana iyi bir his verdi. Avangart görünüm ve sınır ötesi stil, bariz rekabet gücüdür. Konfigürasyon açısından çok fazla göz kamaştırıcı özellik yok.Oldukça tatmin edici bir seviyede, NFC'nin kapıyı açma şekli günümüz konfigürasyonunda yaygın değildir ve parlak bir noktadır. Otomobilin gücü aynı seviyenin ana akım seviyesinde ve hızlanması ile yüksek hız performansı aynı seviyede. Euler iQ pazarının nasıl yansıtılacağı, arabanın nihai satış fiyatına bağlıdır. Ancak Euler markasından da görülebileceği gibi, Great Wall'un elektrikli bir araç olmaya kararlı olduğunu görüyoruz.Tam bir elektrikli araç platformu ile petrolün elektriğe dönüşmesine veda ediyor Great Wall Motors'un gücüyle Euler'in daha iyisini yapacağına inanmak için nedenimiz var. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Wang Yajie, Netcom)
