Kim araba alıyor Seri 9: "Misilleme tüketimi" yok, 90'lardan sonra araba alma arzusu nasıl uyandırılır
8 Nisan'da Wuhan'ın blokajının kaldırılmasıyla, Çin'in otomobil endüstrisi çok yönlü bir şekilde "yeniden başladı" ve büyük otomobil şirketlerinin uzun zamandır beklenen "Xiaoyangchun "'u çok uzakta görünmüyor. Son satış rakamları da bunu doğruluyor.
Binek Otomobil Derneği istatistiklerine göre, binek otomobil pazarı perakende satışları Mart ayında bir önceki yıla göre% 40,4 düşüşle 1,045 milyona ulaştı. Şubat ayında bir önceki yıla göre% 78,7'lik düşüşle karşılaştırıldığında,% 38'lik önemli bir artışla V şeklinde bir toparlanma eğilimi gösterdi. Mart ayında perakende satışları, salgın sonrası dönemde sadece ihtiyaç duyulan tüketimin hızlı toparlanmasının bir yansıması olarak, son dönemdeki en güçlü toparlanma ile aylık bazda% 300 arttı.
Eyaletten yerel düzeye, endüstrinin canlılığını canlandırmak ve yeni enerji sübvansiyonları için süreyi uzatmak, eski motorlu taşıtların kaldırılmasını ve yükseltilmesini teşvik etmek ve satın alma kısıtlamalarını gevşetmek dahil olmak üzere piyasanın canlanmasını teşvik etmek için uygun politikalar getirildi. Hiç şüphe yok ki insanların para harcama isteği uyanıyor Salgın bittikten sonra sosyal medyada insanların misilleme amaçlı tüketim konusunu tartışmaya başladığını gördüm.
Bununla birlikte, Waterdrop Auto APP, 90'lar sonrası bazı nesillerle iletişim kurdu ve "misilleme amaçlı tüketim" olabileceğini, ancak arabada "misilleme" yapmanın bir yolu olmadığını gördü.
Her şeyden önce, ne tür bir "misilleme"? Söylemeye gerek yok, sınırlı satın alma olan şehirler, bir araba satın almak için bir lisans ön şarttır. Bu konunun dikkate alınması gerekmese bile, arabanın kendisi en az beş rakam değerindedir ve çoğu tüketicinin gözünü kırpmadan ödeme yapması imkansızdır.
Ayrıca, araç sahipliği uzun vadeli bir tüketimdir, tek seferlik bir satış değildir Ürün kalitesi, sonraki maliyetler, araç ortamı ve diğer faktörler araç satın alma kararını etkileyecektir. Yazarın 90'lı yıllarında doğan bir meslektaşı, toplumdaki park ücreti çok pahalı olduğu için araba satın alma fikrini reddetti.
Çinliler için, araba belirli bir eşiği olan hala "büyük bir parça". Özellikle şu anda genel ekonomik ortam iyi değil, işten çıkarmalar ve maaş kesintileri yaygın, tüketiciler iç güvenlik duygusundan yoksun ve araba alımları doğal olarak temkinli.
Seyahat Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu, salgının otomobil tüketicileri üzerindeki etkisinin üç kategoriye ayrılabileceğine inanıyor: Birincisi, salgın, başlangıçta araba satın almak isteyen kişilerin mali yeteneklerinde bir düşüşe neden oldu, araba alımlarını geçici olarak iptal etti veya erteledi; ikincisi, salgın tarafından bastırılan araba satın alımları sadece buna ihtiyaç duyacak ve olacak Son bir veya iki ayda patlak verdi; üçüncüsü, salgın bazı tüketicilerin özellikle giriş seviyesi otomobiller için araba satın alma arzusunu uyandırdı ve kendine ait marka modeller için küçük bir çekiş dalgası olacak.
Aslında, 2003 SARS'tan sonra otomobil pazarının patlamasının yeniden ortaya çıkmayacağını herkes zaten biliyordu.Ne de olsa, bugünkü araç sahiplik sayısı 17 yıl öncesiyle aynı değil.İnsanların daha çeşitli seyahat ve araba tüketimi yolları var. olgun. Salgın bittikten sonra bir satış patlaması dalgası yaşanması gerekse de, "telafi edici tüketim" kadar "misilleme amaçlı tüketim" değildir.
Hükümetin getirdiği faydalardan, geçmişte tüketimi teşvik etmek için çok az kapsamlı ve evrensel politika olduğunu bulmak zor değil, bunun yerine, sadece yerel koşullara uyum sağlamakla kalmayıp aynı zamanda uzun vadeli kalkınma stratejilerini de hesaba katan kesin politikaları uygulamak için şehre ayrıntılandırıldılar. Bu, otomobil şirketlerinin salgın sonrası dönemde de daha fazla harcama yapmaları, kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamaları ve politika temettülerinin müreffeh bir manzarayı doğurmasını beklemeleri gerektiği anlamına geliyor ki bu açıkça gerçekçi değil.
Öyleyse, daha büyük otomobil alıcılarının - 20'li ve 30'lu yaşlarındaki gençlerin arzularını nasıl harekete geçirebiliriz?
Tercihlerine uygun ürünler yaratmak kesinlikle ilk. Ipsos'un Pekin ve Şanghay dahil 8 şehirde 90'lı yıllardan sonraki otomobil sahipleriyle yaptığı ankete ve 90'ların sonrasındaki otomobil satın alma niyetleriyle ilgili "Yangcheng Evening News" anket raporuna göre, gençler en çok arabanın görünümüyle, ardından fiyat, teknoloji ve Uzay ve güç.
Şunu da belirtmek gerekir ki, genç neslin estetiği ebeveynlerinden farklıdır.Her yaşa uygun ılımlı tasarım onları cezbedemez.Kişilik, tarz ve keskinlik, bu tarz herkes tarafından beğenilmese bile istedikleri şeydir.
90'lı yıllarda doğmuş bir arkadaş, teknoloji konfigürasyonunun gerekliliklerine ilişkin olarak çok iyi bir temsilci. Yazara şunları söyledi: "Bana şovu gösterebilecek veya bu teknolojiler hayatıma getirebilecek soğuk siyah teknolojili arabaları seviyorum. Kolaylık, tembelliğime hitap ediyor. "
Aslında gençleştirme artık yeni bir konu değil. Birkaç yıl önce otomobil şirketleri gençlerin tercihlerini karşılayan çok sayıda model oluşturmaya başladılar, ancak kendi kendine sahip bir marka satış şirketinin lideri olarak, "Kullanıcı tercihlerini bilmek, yapabileceğiniz anlamına gelmez. Karşılık gelen ürünleri yapmak için gençleştirme bir süreçtir ve tüketiciler için hangi yolun en çok iştah açıcı olduğunu sürekli olarak keşfetmemiz gerekiyor. "
İyi haber şu ki, birçok otomobil markası yavaş yavaş bir anlam buldu. Dernek, ilk çeyrekteki satış hacmini analiz ederken, otomobil üreticilerinin ürün yükseltme hızının, modaya uygun cep telefonu ürünlerinin yükseltme hızına ayak uydurduğunu söyledi. Yakın gelecekte, otonom araçların birçok yükseltilmiş versiyonunun, daha şık görünüm tasarımı, daha büyük gövde boyutu, konfigürasyon işlevlerinde daha fazla işlev ve daha akıllı arabalar gibi tüketici tercih özelliklerini hızla benimsediğini görebiliriz. Changan Automobile, Dongfeng Qichen, FAW Car, Geely Automobile, BYD ve Great Wall Motor gibi birçok yeni ürün benzer trendlere sahip.Tasarım, markanın yeni nesil modellere ilişkin benzersiz anlayışını gösteriyor ve iyi pazar tepkileri elde etti.
Waterdrop Auto APP, 70'ler sonrası araba satın alma fiyata bak, 80'ler sonrası araba satın alma parametrelere bakma, 90'lar sonrası araba satın alma değere bakma şeklinde bir söz olsa da, Waterdrop Auto APP netizenlerden gelen geri bildirimlerle 90'lardan sonra maliyet performansına da büyük önem verdiğini buldu. Nedeni anlamak zor değil: Çağdaş gençlerin çoğunluğu, yüksek yaşam masraflarına sahip, gelişmiş tüketicilikle birleşen ve sınırlı tasarrufla sonuçlanan "mehtaplı insanlar". Anket, 90'lar sonrası neslin genellikle araba satın almak için kredi kabul ettiğini ve insanların% 46'sının araba satın almak için aile desteğine ihtiyaç duyduğunu gösteriyor.
Waterdrop Auto APP, otomobil şirketlerinin salgın sonrası dönemde kullanıcılar üzerindeki araba satın alma baskısını azaltmak için daha fazla finansal politika uygulaması gerektiğini öne sürüyor. Ürün fiyatlandırması ve indirimlerine gelince, ne kadar ucuz olduğu önemli değil, önemli olan kullanıcıların parasının karşılığını hissetmesini sağlamaktır. İkisi arasındaki ince fark, kurumsal ürünler gerektirir.
Pazarlama yöntemleri açısından bir salgın, tüm otomobil markalarının hızla internete geçmesine neden oldu. Canlı yayın, VR araba izleme, çevrimiçi ünlü teslimat ve çevrimiçi araba rezervasyonu, İnternet ile büyüyen 90'lar sonrası için yabancı değiller. Anket, 90'lı yılların sonrasının İnternet üzerinden bilgi toplama eğiliminde olduğunu ve görüşmecilerin% 60'ından fazlası çevrimiçi araba satın almaya istekli olduklarını belirtti.
Bununla birlikte, Waterdrop Auto APP birçok otomobil şirketinden, genç kullanıcıların çevrimiçi geri bildirimleri olumlu olmasına rağmen, dönüşüm oranlarının düşük olduğunu öğrendi.Araçların bir meta olarak özelliğinin ana neden olduğunu öğrendi. Ancak göz ardı edilemeyecek bazı faktörler vardır.
Artık 80'ler sonrası ve 90'lar sonrası için tamamen farklı bir söylem sistemi var, şirketler kalplerine ulaşmak istiyorlar, anahtar dillerini konuşmak, duymayı sevdikleri hikayeler anlatmak ve değerler düzeyinde tanınırlık kazanmak - bu su damlası. Auto APP her zaman zihin mesleğini vurguladı. Promosyon kanallarını çevrimdışından çevrimiçine taşırsanız, genç kullanıcılar arasında gerçek anlamda yankı bulamayacaktır.
Sonuçta, salgın Çin'in otomobil endüstrisine büyük bir etki yaratmış olsa da, hala umut var. Memnuniyet veren şey, kriz karşısında Çinli otomobil şirketlerinin hala iyimser ve rasyonel olmaları ve gelişme hızının bozulmaması ve hızla doğru yola geri dönmeleridir. Gelecekleri için, şu anın en popüler cümlesinden alıntı yapabilirsiniz: "Sizi yenemeyenler, sonunda sizi daha güçlü kılar."
Metin / Yin Nan
