Kim on Seri araba satın alıyor: CT4 ve A4L satın alma mantığı arasındaki fark nedir?
Geçtiğimiz hafta, Cadillac CT4 ve Audi'nin yeni A4L ön ve arka ayakları piyasaya sürülerek, çeyrek boyunca sessiz kalan lüks otomobil pazarını 2020'de ilk zirveye taşıdı. İki otomobilin listelenmesi, piyasada ve kamuoyunda 1 + 1> 2'lik bir ivme ve etki oluşturdu.Bunun nedeni, iki otomobilin hem otomobil olması hem de fiyatların benzer olması dışında, iki otomobilin kendi pazar segmentlerinde çok temsilci olmasıdır. Cinsel ürünler.
Söylemeye gerek yok, Audi A4L lüks B sınıfı otomobil pazarında büyük etkiye ve kitle tabanına sahip bir otomobildir.Audi A4L'nin her yenilenmesi ve yeniden modellenmesi, Audi ve tüm lüks marka pazarı, özellikle de bu orta vadede büyük bir olaydır. Makyajlı A4L, A4L'nin rekabet gücünü tazelediği söylenebilecek görünüm, iç kaplama ve motorda bariz değişiklikler yaptı.
Cadillac CT4'e gelince, her şeyden önce bu yepyeni bir model ve A segmenti pazarına doğrudan giren B segmenti bir otomobil.CT4, daha net konumlandırılması nedeniyle, Cadillac'ın uzun yıllardır yanlış yerleştirilmiş rekabet stratejisi altındaki en güçlü arabası oldu. Önceden ılık olan giriş seviyesi lüks otomobil pazarının yeniden canlanmasına izin verin.
İster kurumsal düzeyde ister tüketici düzeyinde, kompakt lüks otomobil ve B sınıfı lüks otomobil olsun, iki bitişik pazar segmenti tamamen farklı mantıklara sahip. Şirketler, kompakt sınıfı, B sınıfı otomobillerin C sınıfı otomobillere yaptığı gibi B sınıfının küçültülmüş bir versiyonu olarak görmeyecek ve tüketiciler, iki sınıf modeli seçerken tamamen farklı bir zihniyete sahip olacaklar.
CT4'ü satın almak bir kuşatma zihniyetidir, her ekstra inç kazanılır.
CT4'ün tüketim fikirlerinden bahsetmeden önce Cadillac'ın CT4'te gösterdiği ürün fikirlerinden bahsetmeliyiz.
CT4 bir dislokasyon yarışmasıdır ve CT5 de öyle, ancak CT5'in "dislokasyonunun" CT4'te yansıtılmamasının nedeni açık bir şekilde B sınıfı sedan ve C sınıfı sedanın daha büyük boyut, daha güçlü güç ve daha yüksek konfigürasyonla bir Plus ilişkisinde olmasıdır. Başka bir deyişle, A6L büyük bir A4L'dir.
CT5, B sınıfı otomobil pazarında bir dislokasyon ilişkisi oluşturmak istiyorsa, boyutu, gücü ve konfigürasyonu artırmaktan başka bir şey değildir. CT5 çok bariz bir dislokasyon ilişkisi oluşturmak istiyorsa, 5 serisi, A6L ve E-sınıfı ile aynı güç ve konfigürasyon seviyesine ulaşması gerekiyor, ancak bu Cadillac için de son derece zor, sonuçta, aynı zamanda geleneksel bir küresel otomobil şirketi. Ayrıca lüks markaların maliyetten bağımsız olarak rekabet etmesi ve ürün düzenini bozması gerçekçi değildir. Cadillacın yaklaşımı yarım düzey yanlıştır, bu nedenle CT5'in boyutu, gücü ve konfigürasyonu A4L ve A6L, 3 serisi ve 5 serisi, C sınıfı ve E sınıfı arasında bir seviyededir, böylece "dislokasyon" etkisi çok iyi değildir. Açıkçası, tıpkı Olimpiyat podyumunda olduğu gibi, altın ve gümüş madalyalar arasında çok bariz bir yükseklik farkı varken, gümüş ve bronz madalyalar arasındaki yükseklik farkı çok açık değil.
Ancak CT4 için "yanlış yerleştirme" kelimesi daha fazlasını ifade eder. Her şeyden önce, CT4 tavizsiz küçük bir CT5'tir. Aynı arkadan çekişli platform, aynı tasarım dili ve hatta aynı motor, ancak A3, 1 Serisi ve A-Serisi değildir.Bu üç arabanın A4L, 3 Serisi ve C-Serisi ile hiçbir ilgisi olmadığı söylenebilir.
A3, Golf ile aynı MQB yatay platformdur, ancak A4L, MLB EVO dikey platformudur; 1 serisi, önden çekişli, üç silindirli ve çift kavramalı bir BMW'dir; A-sınıfında olduğu gibi, önden çekişe ek olarak, Mercedes-Benz'i de ilk kez gördük. 1.3T motor.
Sonuçlara göre, bu üç A sınıfı otomobil küçük B sınıfı arabalar değil, daha genç neslin B sınıfı otomobilleridir. Düşünce açısından bakıldığında, bu üç otomobilin Mercedes-Benz, BMW ve Audi tarafından geliştirilmesi, lüks markaları satın almak isteyen 200.000 tüketiciyi memnun etmek için en düşük Ar-Ge maliyetini ve üretim maliyetini kullanarak kendi logolu bir otomobil üretmektir.
Ancak CT4 fikri geçerli değil.Arkadan çekiş ve 2.0T ve tasarım dahil olmak üzere Cadillac markasının ana teknolojilerinin çoğunu koruyor.CT4'ün yerinden çıkması sadece boyut, güç ve konfigürasyonun bir dislokasyonu değil, aynı zamanda ürün düşüncesinin bir dislokasyonu.
Cadillac'ın yerinden çıkması, tüketicilerin araba seçimi hakkındaki düşüncelerinin altüst olmasına yol açtı. Geçmişte, tüketiciler A-sınıfı, 1 serisi ve A3 ile karşılaştığında, bir tür "araba logosunu aldıkları sürece, diğeri bedelsizdir" şeklinde tuttular. Bu bir kuşatma gibiydi ve şehir ve site kazanıldı. , Şehirde ne kadar malzeme kazanıldığına gelince, hem arkadan çekişli hem de 2.0T'li CT4 bir şehri parçalamak ve bir tahıl ambarını göndermek gibidir.
CT4 ve kompakt sedanlarla karşılaştırıldığında, A4L ve B sınıfı lüks sedanları seçen tüketiciler daha çok koruyucu bir zihniyettir.Bu şehirdeki her çimen ve ağaç aslında benimdir ve kaybolacak yer yoktur. .
B sınıfı otomobil, ABB'nin en önemli ürünüdür ve büyük ölçüde bir markanın genel pazar performansını etkiler. Orta boy arabaların birim fiyatı sınırlı olsa da büyüklük çok büyük olduğundan her marka orta boy arabalar tasarlamak için elinden gelenin en iyisini yapacak ve seçenekler arasında markanın fikirlerini ve özelliklerini canlı bir şekilde gösterecek.
Bir markanın orta boy gövdesi üzerinde en ileri teknolojiyi ve en lüks konfigürasyonu göremeyebilirsiniz, ancak bir markanın en çok neyi dış dünyaya göstermek istediğini görebilirsiniz.
Tüketiciler için 300.000 lüks markaların fiyat aralığına tamamen girdi.Mercedes-Benz A ve BMW 1 serilerini satın alan kişiler hala Accord ve Magotan gibi çok geniş bir araba seçeneğine sahipse, C al Grade, 3 serisi ve A4L tüketicileri temelde lüks markalara koşuyor, çünkü 300.000 yuan'dan fazla fiyat lüks olmayan markalar için çoğu tüketicinin kalbinde artık kabul edilebilir değil, bu yüzden bu değil C sınıfı otomobiller iyi satıyor çünkü bu fiyat aralığı sadece lüks markalar içindir.
Bu nedenle, tüketiciler kazanan bir zihniyete veya kaybetmeyi göze alamayan bir zihniyete sahip bir otomobil seçtiklerinde, koşullar ve gereksinimler son derece sertleşecektir.
A4L forumunda, yeni model hakkında en çok şikayet edilen, üç düşük profilli modelin arkasındaki havalandırma deliklerinin olmaması ve LCD gösterge panelinin düzeni eski model ve 3 serisi kadar iyi değil ve dolaşıklık ve isteğe bağlı konfigürasyon daha pahalı. Küçük ayrıntılara gösterilen ilgi, normal bir araba satın alma zihniyetini yansıtır.
CT4 Forumu tamamen farklı bir resim stili gösterdi. CT4 güzel bir yer değiştirme savaşı oynamasına rağmen, ürün gücünde, yani boşlukta da bariz bir eksiklik var. Arkada bir klima çıkışı olup olmadığı ile karşılaştırıldığında, bir arabanın boşluğu tüketicilerin tercihi için belirleyici bir faktör ve aynı zamanda bir otomobilin kusuru. Bu nedenle, CT4 forumundaki tartışma çoğunlukla "arkadan çekiş için pratiklikten vazgeçip vazgeçmeyeceği" veya "CT4 insanları gerçekten arkadan oturtamaz, ancak yine de dört tekerlekten çekiş gibi görünüyor" ile ilgilidir.
Tüketicileri CT4 konusunda tereddüt ettiren, fiyat, alan ve vites kutusu gibi belirleyici faktörlerdir.Düşük profilli CT4'ün koltuk ısıtması olup olmadığı veya tüm sistemin standart bir egzoz çıkışı ile donatılıp donatılmadığı konusunda endişelenmeyeceklerdir, çünkü CT4 zaten Motor, sürüş tarzı ve saflık açısından mutlak bir avantaja sahiptir Tıpkı bir şehri fethetmeyi planladığınızda olduğu gibi, bu şehirde bir öncekinden daha az kümes hayvanı olup olmadığını düşünmeyeceksiniz, ancak kuşatmanın asker gerektirdiğini düşüneceksiniz. Maddi kaynaklarda ödenecek bir bedel. Ama savunanlar farklıdır, düşman şehir kapısına doğru her 1 metre ilerledikçe son derece tehlikelidir, şehre saldırdıktan sonra her evi yakmak büyük bir acıdır.
CT4 ve A4L, tamamen farklı konumlandırmaya ve düşünmeye sahip iki üründür. Farklı ürünler, otomobil şirketlerinin farklı düşüncelerini yansıtır ve otomobil şirketlerinin farklı düşünceleri, farklı araba satın alma psikolojisine neden olmuştur. Tüketicilerin zihniyeti hem saldırgan hem de savunmacıdır. Bu Cadillac ve Audi için geçerli değil.
Metin / Wang Geng
