Kalite bir ilavedir, marka ise eksiltme, otomobil şirketlerinin toplanması ve çıkarılması, acımasız pazar rekabetine yanıt verir China Automobile News
"Fiat için fazla zaman kalmadı." Fiat yeniden karar verdi ve Çin'in hüzünlü bölgesinden ayrıldı. 1 Haziran yatırımcı konferansında, Fiat Chrysler Group (bundan sonra FCA olarak anılacaktır) CEO Marchionne Üzücü bir haberi açıklıyor: Fiat, gelecekte Kuzey Amerika ve Çin'e satış planlarını durdurabilir, Alfa Romeo Mito ve Fiat Punto olmak üzere iki küçük otomobilin üretimini durdurabilir ve Fiat Panda'nın montajını Çin'deki düşük maliyetli Polonya'ya devredebilir. Tüm ateş gücü, jeep markasının geliştirilmesine odaklanacak.
FCA Group'un modernizasyon ve odaklanma stratejisine benzer şekilde, Chery Automobile de son iki yılda iki büyük marka Kaiyi ve Qoros'u satmak için "stratejik yatırım" lansmanı gibi birçok "yük azaltma kampanyası" gerçekleştirdi ve Arrizo serisinin geliştirilmesine odaklandı. Sedan ve Tiggo SUV. Ayrıca, BAICnin "karma reformu" ve Changan Suzukinin Changanın üst düzey markalarına yönelik dönüşümüne ilişkin yakın zamanda ortaya çıkan söylentiler, çok uluslu bir grup, ortak girişim veya bağımsız bir marka olsun, hepsinin kendi güçlerini artırmak ve yanıt vermek için "toplama ve çıkarma yöntemini" kullandığını gösteriyor gibi görünüyor. Artan pazar rekabeti.
İnsanları, aptal parayı ve çağın sonunu kesmek zorundayım
On yıldan daha uzun bir süre önce, arabalar hala yeni bir şeydi ... Kim arabaya sahip olursa mahallenin kıskançlığıdır. O zamanlar, Çinli tüketiciler sadece araba sahibi olan daha az insana sahip değildi, aynı zamanda daha az insan araba tanıyordu.Çok uluslu otomobil şirketleri Çin pazarına girdikten sonra, önemli bir pazar performansı elde etmeyi başardılar. Bununla birlikte, otomobil pazarının yükselmesiyle, Çin'in otomobil sahipliği büyümeye devam etti ve Çin'in otomobil satın alma ihtiyaçları da çeşitlenmeye başlayarak "ayarlanması zor" hale geldi. Uluslararası pazarda, aktif yerelleştirme olmadan "karışık" hale gelen bazı markalar, Çeşitli yetersizlik belirtileri vardır ve listeden çıkarma söylentileri çok yaygındır. Günümüzde Çin otomobil pazarında, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamayan ve zamanla yerelleştirilemeyen bu markalar, defalarca listeden çıkarılan haberleri veren Fiat gibi yeni endüstri değişiminde kurban ve eleme nesnesi olmaya başladı. DS ve yakın zamanda listeden kaldırma haberlerini bildiren Changan Suzuki.
Sektördeki pek çok kişi, FCA Groupun Fiatın listeden çıkarıldığını duyurma kararına şaşırmadı. Son yıllarda, GAC Fiatın yerel üretimi ve satışları, Çin pazarından çıkmasının sadece bir zaman meselesi olduğunu göstermiştir. İstatistikler, GAC Fiatın 2017 yılındaki yıllık satışlarının yalnızca 3.714 araç olduğunu, bir önceki aya göre% 80 düşüşle tüm markalar arasında 100. sırada olduğunu gösteriyor. 2018'de Fiat'ın satışları, ilk dört ayda 20, 1, 0 ve 69'luk satışlarla daha da kasvetli hale geldi ve kümülatif satışlar, listeden çıkarmaktan farksız olarak sadece 90 oldu.
Aslında, Fiat Çin pazarından yıllar önce çekildi.GAC Fiat, Nanqi Fiat'tan sonra Fiat'ın Çin pazarındaki ikinci kartvizitidir. içinde Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Derneği Genel Sekreteri Görünüşe göre bu iki "kartvizitin" gerçek karşılaşmaları farklı ama aynı amaca sahip. Cui Dongshu, China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi:
"
O zamanki Nanqi Fiat'ın durumu, bugün GAC Fiat'la karşılaştırılamaz. Nanqi Fiat'ın o sırada satışta olan modellerinin pazar satışları hala iyiydi ve sorunun özü esas olarak kurumsal stratejiydi. O zamanlar Nanqi'nin performansı çok zayıftı ve ortak girişimin yabancı ortağıyla ilişkisi doğru değildi, aynı zamanda Rover'ın SAIC ile olan varlıklarını ele geçirdi ve bu da onun dağılmasına yol açtı. Fiat, gerçekten de ilk kez listeden kaldırmak istemiyor. Bugünkü GAC Fiat, modellerinin görünüm tasarımı ve ürün tarzı ile Çinli tüketicilerin tercihlerinde gittikçe daha fazla farklılığa sahip.Ürünler satılamıyor, bu yüzden hayat doğal olarak zor. Ayrıca, bu kez listeden çıkarma, uluslararası gruptaki iç güçler arasındaki oyun ve çıkar mücadelesini dışlamaz.
"
Hayat kolay değil Sadece Fiat değil, aynı zamanda Changan, Changan DS ve Changan Suzuki altındaki iki ortak girişim markası da listeden çıkarma kriziyle karşı karşıya. İlgili veriler, DS markasının bu yılın ilk çeyreğinde 870 yeni otomobil sattığını, Nisan ayında satışların sadece 52 olduğunu gösteriyor. Ülke genelindeki bayi sayısı önemli ölçüde 65'e düştü. Nisan ayındaki satışlara göre, ortalama tek mağaza satışları birden az oldu. . Her zaman küçük otomobil stratejisine bağlı kalan Changan Suzuki, bu yıl da satışlarda bir gerileme yaşadı.Bu yılın ilk üç ayında Changan Suzuki, bir önceki yıla göre% 55,7 düşüşle 13.000 araç sattı; Mart ayında Changan Suzuki, yıllık% 67,3 düşüşle 4.843 araç sattı. Düşen satış hacmi, Çin otomobil pazarının değiştiğini ve Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarının da değiştiğini doğrulamaktadır.Araba alırken tüm aracın performansına dikkat edilmesinin yanı sıra, yeni otomobilin görünüm tasarımı ve stili gibi daha ileri yönler önerilmiştir. İddia.
Eklemek zorundasın, en uygun olanın hayatta kalması, büyük dalga ve kum
Çin otomobil pazarı değişti ve ortak girişim markaları "kemerlerini sıkmaya ve bir hayat yaşamaya" başladılar. Ortak girişim markaları büyük kesintiler yaparken, bağımsız markalar ekleyerek rekabet güçlerini artırmak için reformlar ve ayarlamalar yaptılar ve Çin'in büyük dalgalarında hayatta kalmaya çabaladılar. Araba pazarında bir yer arıyorum. Geçen yıldan bu yana, Great Wall ve Geely art arda üst düzey markaları piyasaya sürdü ve ana akım ortak girişim markaları ile rekabet etmeye başladı. Bu yıl, "karma reform" otomotiv endüstrisinde bir numaralı sıcak kelime haline geldi.
BAICin "karma reformu" söylentilerine gelince, medya her zaman gülümsemedi BAIC Group Başkanı Xu Heyi Yanıt: "(BAIC Yeni Enerji) yakında Haziran'da listelenecek ve yavaşsa Temmuz'da tamamlanacak. O zamana kadar BAIC Yeni Enerji, BAIC ve BAIC Foton listelenecek. Şirketlerin tamamı listelenmiş ve kamu kuruluşu haline gelecek. Ne tür bir karma değişim karışık değil. Bu zayıf bir karışım değil, güçlü bir karışım değil, tam bir karışım. Listelendikten sonra belirli geliştirme yönüyle ilgili olarak Xu Heyi, sert çekirdekli arazi araçlarının avantajlarını güçlendirerek ve üstün kaynakları yoğunlaştırarak BAIC'in eklenmesini ve çıkarılmasını açıkladı. İyi üst düzey markalar, düşük kaliteli ve orta sınıf araçların üretim kapasitesini birleştiriyor, "BAIC'in Pekin bölgesindeki hiçbir üretim fabrikası üretim kapasitesini artırmayacak ve aynı zamanda uygun şekilde sıkıştırmayacaktır." Xu Heyi dedi.
BAIC Group'un son eylem serilerinden, BAIC Groupun ateş gücünün odak noktasının BAICin kendi markası ve yeni markası ARCFOX olduğunu bulmak zor değil. Örneğin, 2018 Pekin Otomobil Fuarı'ndaki standın ön sıralarının tamamı zorlu arazi BJ serisi; yeni enerji aracı markası ARCFOX için ayrıldı Büyük ölçekli bir ön ısıtma promosyonu yapıldı ve hatta Pekin'de popüler bir ticaret bölgesi olan Sanlitun'da yeni bir deneyim mağazası inşa etmek için büyük bir yatırım yapıldı. BAIC Group, yatırımı artırırken, eski üretim kapasitesini ortadan kaldırmak ve üstün markaları desteklemek için üstün kaynakları kullanmak için bir "yağ reddi kampanyası" da gerçekleştirdi. Bu hareketin ilk hedefi, kendi marka işinin Saova segmentidir. Plana göre, Saova'nın mevcut fabrikası Beijing Benz'e dönüştürülecek, Saova'nın üretimi ise Guangzhou ve Zhuzhou üretim üslerine taşınacak. Daha önce Guangzhou ve Zhuzhou fabrikaları yeni üretim yapıyordu. Enerji araçları ana odak noktasıdır. Saova'nın yeniden konumlandırılması, yeni enerji araçlarının gelecekte ana yönlerden biri olduğunu da göstermektedir. Aynı zamanda, Beiqi Fotonun Huairou fabrikası da taşınacaktır.
Toplama ve çıkarma basit bir genişletme ve gerileme değildir
Geely Automobile, geçtiğimiz iki yılda İngiliz ve Global Hawk markalarını iptal etme, Volvo'yu satın alma, üst düzey marka Lynk & Co'nun lansmanı ve sedan ve SUV alanlarında yeni modeller piyasaya sürme gibi toplama ve çıkarma değişiklikleri yapmaya devam etti. Geely Automobile'in satış hacmi, yumrukların birleşiminden kilit saldırıya kadar önemli ölçüde arttı; Great Wall Motors, yıllar önce sedan pazarını stratejik olarak terk etti ve SUV'lara odaklandı ve mevcut pazar konumuna ulaşmasını sağladı. İki şirketin gelişiminden, iyi bir toplama ve çıkarma işi yapmanın sadece satışları artırmakla kalmayıp, aynı zamanda şirketlerin dünyayı sarsan değişiklikler elde etmesini de sağladığı görülüyor.
Bazı analistler, mevcut otomobil pazarı rekabetinin gittikçe daha şiddetli hale geldiğine dikkat çekti.Otomatik şirketler toplama ve çıkarma yaparken, kendi çıkarlarını maksimize etmek basit bir genişleme veya gerileme ile çözülemez. Ayarlamanın her adımı dikkatli düşünmeyi gerektirir. Bağımsız markalar için, ister toplama ister çıkarma olsun, farklı şekillerde marka primi elde etmenin ortak girişim markalarına daha yakın veya hatta onlardan daha iyi olduğunu belirtmek gerekir; ortak girişim markaları da Çin otomobil tüketici pazarındaki değişikliklerle yüzleşmeye başlamalı ve yerel pazarı daha da tanıtacaktır. Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan daha fazla ürün üretmek.
Metin: Chen Tingting Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
