Volkswagen'in Toyota'ya karşı kazandığı dar zaferin arkasında
Antik çağda Chu ve Han Hanedanlığı hegemonya için mücadele ediyordu, Savaşan Devletler döneminin yedi kahramanı hegemonya için mücadele ediyordu, II.Dünya Savaşı sırasında yerde gürleyen Pearl Harbor savaşı ve ardından barışçıl dönemde gizli yarışma, görünüşe göre her "çember" dünyada hegemonya yolunda aktif olarak yürüyor gibi görünüyor.
Otomotiv endüstrisi bir istisna değildir.Toyota ve Volkswagen, on yıldan fazla bir süredir dünyanın bir numarası için savaşmaktadır. 2008'deki üç büyük Amerikan devinin düşüşünden bu yana, Volkswagen ve Toyota sırayla. Küresel satış şampiyonunun tahtına çıkın Son yıllarda satışlar 10 milyonu aştı, beni kovalıyorsunuz ve Central Plains için savaşıyorsunuz.
Bugün, bu iki otomobil devinin sistemleri ve durumu hala sarsılmaz.En son veriler, Volkswagen'in küresel satışlarının 2018'e göre% 0,9 artışla 2019'da 10,8 milyona ulaştığını gösteriyor; 2019'da Toyota Group (Toyota, Daihatsu, Hino dahil) Yıllık küresel satışların 10,72 milyon araç olması bekleniyor.
Volkswagen, 2019'daki bu oyunda Toyota'yı az farkla yendi.Ne de olsa 2018'de ikisi arasında 310 bin araçlık fark vardı ama bu yıl sadece 80 bin araçlık bir boşluk vardı.
Çin Volkswagen Sigorta "Volkswagen"
Otomotiv endüstrisinde "Dünyada Toyota, Çin'de Volkswagen" gibi popüler bir söz vardır. Gerçekten de Volkswagen'in satışlarının dünyaya hakim olmasının nedeni Çin pazarındaki devasa nüfus tabanından ayrılamaz.
Veriler, 2019 yılında Volkswagen markasının (ve Jetta alt markalarının) Çinli tüketicilere toplam 3,16 milyondan fazla araç teslim ettiğini, yıllık% 1,7 artışla Çin otomobil pazarında "lider" olduğunu gösteriyor.
Volkswagenin iki ortak girişiminden FAW-Volkswagen (tam marka) satışları 2019 yılında 2,13 milyon araca ulaştı ve bir önceki yıla göre% 3,8 arttı. Bu başarı sadece yıl sonu hedefini aşmakla kalmadı, 2,1 milyon aracı aşan ilk yurt içi satış hacmi oldu. SAIC Volkswagen, 2019 yılında Volkswagen markası altında 1.72 milyon, Skoda markası altında 278.000 araç olmak üzere 2 milyon araç sattı.
Yalnızca tek bir Çin pazarında Volkswagen'in satışları, küresel satışların neredeyse üçte birini oluşturuyor.
Bu aynı zamanda Volkswagen markasının SUV pazarındaki gücünden de kaynaklanıyor. 2019 yılında Volkswagen, bir önceki yıla göre% 81,6 artışla toplam 812.500 SUV teslim etti. 2018'den 2019'a kadar Volkswagen markasının toplam satışlarının oranını SUV satışları oluşturdu. Yılın% 26.0'ı.
Volkswagen Çin pazarını kazanıyorsa, Toyota Çin pazarında fena değil.
2019 yılında Toyota Motor Corporation'ın Çin pazarındaki kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 9 artışla 1,62 milyon araca ulaştı ve Toyota'nın Çin'deki tarihi satışlarının en iyi rekorunu kırdı.
FAW Toyota'nın 2019'daki kümülatif satışları yıllık bazda% 2 artışla 738.000 araca ulaştı; GAC Toyota'nın kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 17.59 artışla 682.000 araca ulaştı; Lexus'un 2019'daki kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 25 artışla 200.000 araca ulaştı. %.
"Çin'i kazanan dünyayı kazanır", bu kavram halkın "kemik iliğine" nüfuz etti.
Hangi kâr daha güçlü ve daha zayıf?
2019 Fortune Global 500 seçiminde Volkswagen, 278.341 milyar ABD doları geliriyle Fortune Global 500'de 9. sırada yer alırken, otomobil şirketleri arasında 1. sırada yer alırken, Toyota'nın geliri 272.612 milyar ABD doları ile Volkswagen'den biraz daha düşük ve dünyada ilk 500 arasında yer aldı. Güçlü listede 10. sırada, Volkswagen yine dar bir farkla kazandı.
Bununla birlikte, ikisinin işletme karına tekrar bakıldığında, 2019'un ilk üç çeyreğinde Volkswagen Grubu, yıllık% 6,9 artışla 186.617 milyar euro (1.447 milyar yuan) satış geliri elde etti; vergi öncesi kar 14.637 milyar euro (113.5 milyar yuan), yıllık bazda artış % 16.9; vergi sonrası kar (net kar), yıllık% 19 artışla 11.154 milyar euro (86.5 milyar yuan) oldu.
Aynı zamanda, Volkswagenin dizel sorunları nedeniyle özel projelere yaptığı harcama, yıllık% 48,4 düşüşle 1,257 milyar euro, otomotiv sektöründeki toplam Ar-Ge harcaması ise yıllık% 8,6 artışla 10,697 milyar euro oldu.
2019'un ilk üç mali çeyreğinde Toyota, yıllık% 3,5 artışla 23 trilyon yen (1,4865 milyar yuan) net gelir elde etti; vergi öncesi kar 2,14 trilyon yen (138,3 milyar yuan), yıllık% 1,06 düşüş; net kar 1,73 oldu Trilyon yen (111.8 milyar yuan), yıllık% 0.66 artış.
Volkswagen'in yıllık büyüme oranı Toyota'dan daha yüksek olmasına rağmen, vergi öncesi karı ve net karı Toyota'dan çok daha az ve Volkswagen hala emisyon sahtekarlığı için yüksek bir bedel ödüyor gibi görünüyor.
Kâr açısından Toyota, birkaç yıl üst üste rakipleri Volkswagen ve General Motors'u geride bıraktı ve kar marjı lüks markalarınkiyle bile karşılaştırılabilir.Bu aynı zamanda Toyota'nın çeşitli parçaların kendi üretimi, üretim, Ar-Ge, malzeme ve imalat entegrasyonu ile benzersizdir. Yetenek ilgisiz değildir.
Volkswagen satış kazandı ve Toyota kar kazandı. Bu iki on milyonlarca küresel otomobil üreticisinin ölçek ve boyut olarak aynı olmadığı görülebiliyor. "Eski rakibi" kazanmak gurur değil ve kaybetmekten korkuyor. "Yeni gelen" verin.
"Fil Dansı" Musk'ın garip dansını yenmek zor
Akio Toyoda, 2020'de CES'te bir şehir inşa etmek dediğinde ve Diss, Volkswagen'in elektrifikasyon planını geliştirdiğinde, eski rakiplerini kazanmak için tezahürat yapmayabilirler. 2019'da, elektrifikasyon konusunda hala derinden endişeleniyorlar. Arasında.
Biri yakıt yolu fanı, diğeri de hibrit teknolojinin öncüsü. Volkswagen ve Toyota, elektrifikasyon alanında "yarım adım" gibi görünüyor. Bu, endüstrinin genel eğilimi veya kendi baskısından kaynaklanıyor. 2019'da Volkswagen ve Toyota da farkında. Bu noktada, elektrikli "hızlı ileri" düğmesine bastım ve "fil dansına" başladım.
Volkswagen tarafından saf elektrikli araçlar üretmek için inşa edilen Anting (SAIC Volkswagen) ve Foshan (FAW Volkswagen) tesislerine dayanan MEB platformu, yılda 600.000 araçlık toplam üretim kapasitesiyle 2020 yılında üretime başlayacak. Volkswagen Group China 2020 yılı sonu itibarıyla 14 elektrikli araç sağlayacak. 2025 yılına kadar Volkswagen Grubu 30 yerli elektrikli araç sağlayacak ve o zamana kadar elektrikli araç satışları 1,5 milyona ulaşacak.
Buna karşılık Toyota, 2025 yılında küresel pazarda Volkswagen'in yalnızca altıda biri olan 500.000 elektrikli araç satmayı planlıyor. Bununla birlikte, yakıt yolunda, Volkswagen sadece elektrikli seyahat üzerine bahse girerken, Toyota hibrid, plug-in hibrid, saf elektrikli ve hidrojen yakıtın neredeyse tüm yollarını kapsıyor.Şu anda, Toyota'nın küresel hibrid araç sahipliği 13 milyonu aştı. Çin'de Toyota'nın hibrit modellerinin oranı da hızla artıyor.
Benzer şekilde, Toyota Motors'un elektrifikasyon hızı da hızlanıyor.Geçen Kasım ayı başlarında Toyota ve BYD, tamamen elektrikli araç araştırma ve geliştirme şirketi kurmak için bir ortak girişim anlaşması imzaladı.Yeni şirket 2020'de Çin'de kurulacak.
Ancak yerli Tesla Model 3 toza çarptığında Tesla'nın piyasa değeri "rokete benzer" bir büyüme gösterdi. Volkswagen Toyota, kısa bir süre için Musk'ta "fil dansı" yapmak için elinden geleni yaptı. Danstan önce çok sıkıcı görünüyordu.
Altmış yaşın üzerinde olan Akio Toyoda ve Diss, zamanın kavşak noktasındaki iş adamları, şehri yok edebilen ve hatta otomobil endüstrisini sarsabilecek iş adamları ve aynı zamanda düşmanların ve dostların "ortağı" olsalar da 49 yaşındaki Musk, Onlara elektrikli bir "kasırga" üflendi, hazırlıksız yakalandı ve öngörülemezdi.
Elektrifikasyonun küresel otomobil üreticileri için kaçınılmaz bir "seçenek" haline geldiği bir zamanda, belki de artık iki küresel hegemon olan Volkswagen ve Toyota'nın daha iyi satış ve kar elde edip edemeyeceği, ancak "fil" sorunsuz bir şekilde dönebilir mi? Önümüzdeki on yıl içinde yeni elektrifikasyon trendini yenip otomobil devleri için tamamen "yeni bir sayfa" açabilir mi?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
