Sübvansiyonlar düştüğünde tüketiciler nasıl geri kazanılır? Tony Hubble: Şarj tesisleri kilit noktadır
Çin'in 2019'daki yeni enerji taşıt pazarı için, önce "ateş" sonra "buz" olarak tanımlanabilir. Yılın başındaki yüksek artıştan yılın ikinci yarısındaki "art arda beş düşüş" e kadar, Çin sübvansiyonlar düştüğünde tüketimi "eski haline getirmeli" Tarafından? Küresel düşük karbon ekonomisinin aktif bir savunucusu ve öncüsü olarak İngiltere bu konuda ne yaptı? Çinli otomobil şirketleri Birleşik Krallık'ta işbirliği ararken nelere dikkat etmelidir?
Auto Toutiao APP, 10 Ocak'ta 4. Çin-İngiltere Elektrikli Araç İnovasyon Forumu'na sorularla geldi ve İngiliz Araştırma ve İnovasyon Fonu, Faraday Akü Mücadelesi Projesi ve Endüstriyel Strateji Mücadelesi Projesi, Otomobil Üretimi ve Ticareti başkanı Tony Hubble ile görüştü. Ticaret Odası Uluslararası İşletme Müdürü Matt Smith ve İngiliz Gelişmiş Tanıtım Merkezi Pazarlama Departmanı Direktörü Joe Evans, cevapları bulmak için derinlemesine bir diyalog kurdu.
Söylendiği gibi, askerler ve atlar önce yiyecekleri ve otları hareket ettirmezler.Yeni enerjinin gelişimi şu anda son derece hızlı olmasına ve "kılıçlar öne çıksın" anlamına gelen sonsuz güç değişim modelleri olmasına rağmen, özellikle nispeten az gelişmiş ve Uzak bölgelerde, yığınların "tahıl ve çimen" olarak yüklenmesi doğal olarak özellikle kritik görünmektedir.
"Tüketici güveninin inşası temel olarak altyapının inşası ile ilgilidir." Matt Smith, daha fazla tüketiciyi elektrikli araçlar satın almak için yeterli güvene sahip olmaya teşvik etmek istiyorsanız, yine de altyapıyı ve şarjı güçlendirmeniz gerektiğini söyledi. Kazıkların gelişimi.
Tony Hubble'ın görüşüne göre: "Şarj tesisleri en kritik kısıtlamadır." Elektrikli araçlar için kilometre performansı en endişe verici konu değil. Şarj etmek temel sorun. Önümüzdeki 2-3 yıl içinde, İngiltere bu konuda çok büyük bir gelişme gösterecek.
Birleşik Krallık'taki mevcut altyapıya bakıldığında, 2040 yılına kadar tüm yeni binek otomobiller ve kamyonlar için sıfır emisyona ulaşmayı vaat etmişti ve tüm yeni evlere ve diğer kamu binalarına ve hatta hepsine şarj kazıkları sağlanmasını şart koşmuştu. Sokak aydınlatma direkleri şarj edilmelidir. Açıkçası, mevcut sonuçlar da oldukça iyimser İngiltere şu anda elektrikli araçlar için dünyanın altıncı en büyük pazarı haline geldi ve bunların arasında elektrikli araçlar da yeni otomobil satışlarının% 6'sını oluşturuyor.
Elbette yükselen geçiş döneminde politika da önemli bir rol oynadı. "İngiltere ve Avrupa için, ultra düşük emisyonlu araçlara geçiş esas olarak bazı düzenleyici politikalar tarafından belirleniyor." Tony Hubble, "Temelde, bir dereceye kadar üreticiler Zorunludur ve bu yoldan gitmesi gerekir. "
Birleşik Krallık'ın 2018 yılında ülke genelinde yeşil altyapıyı büyük ölçüde genişletmeyi, İngiliz yollarındaki araçların karbon emisyonlarını azaltmayı ve sıfır emisyonlu binek otomobilleri teşvik etmeyi planlayan "Sıfır Emisyonlu Yol" stratejisini yayınladığı anlaşılmaktadır. Kamyonların ve kamyonların popülaritesiyle, 2030 yılına kadar yeni binek otomobillerin% 50'sinin ve satılan yeni kamyonların% 40'ının ultra düşük emisyon seviyelerine ulaşacağı umulmaktadır.
Çin'deki araziyi kapatmak ve üretim kapasitesini yerleştirmek için yarışan çok uluslu şirketlerin aksine, giderek daha fazla bağımsız marka otomobil şirketi yurt dışına ve İngiltere'ye gitmeyi seçiyor. İster Geely ve İngiliz taksiler arasındaki işbirliği, ister Changan ile Birleşik Krallık arasındaki elektrikli araçların ortak araştırma ve geliştirme çalışmaları olsun, sürekli olarak "Çin Malı" adını veriyorlar ve gelecekte sadece daha fazlası olacak, o halde bunu nasıl değiştirebiliriz? Daha istikrarlı bir şekilde dışarı çıkmaya ne dersiniz?
"Her şeyden önce, pazarın hangi kısmının modellerimiz için ihtiyaç duyduğunu veya tüketici ilgi noktalarını netleştirmeliyiz." Matt Smith, otomobil şirketlerinin araçlarının yeni pazarın ihtiyaçlarına uygun olup olmadığını bilmeleri ve İngiltere'yi bulmaları gerektiğine inanıyor. Mühendislik şirketi, modellerin İngiltere'nin yasal gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığını tasarlamalarına ve incelemelerine yardımcı olacak.
Joe Evans ek olarak, İngiliz Gelişmiş Tanıtım Merkezi'nin (APC) ana modeli, bir projenin geliştirilmesine ortaklaşa katkıda bulunmak için farklı organizasyonlar organize etmek ve kooperatif birlikleri veya konsorsiyumlar oluşturmaktır. Teknoloji açısından, yeni süreçler oluşturmalarına veya yeni araçlar oluşturmalarına yardımcı olabilecek finansman konusunda da işbirliği var. "
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
