Lüks bir araba satın alın ve iş görüşmesi yapmak için kullanın! Mercedes-Benz C-Class / Lexus ES / Cadillac XTS nasıl seçilir
Metin / Leilei
Lüks arabalar aslında iyi bir seçimdir. Fiyata değer verenler için. Alçakgönüllü tonları ve satış fiyatına nispeten yakın olmaları, izleyicinin ihtiyaçlarını karşılamak için yeterlidir.
Görünüm düzeyinde, yeterince tanıdık bir otomobil olarak, Mercedes-Benz C-Serisi hala lüks ve zarafetin onaylanmasıdır. "Küçük S" ve "Lüks Ölçüt" terimleri, güzellikle olan ilişkisini özetlemek için yeterli görünmüyor. Genel tasarım yepyeni değil, ancak yine de lüks ve zarafetin bir onayı. Zarif görünüm ve his. Güzel ve zarif, küçük lüks bir arabayı oynayacak kadar uygun. Hatta bu seti sadece yemek isteyen hedef tüketiciler için gördükten sonra dışarı çıkamayanların tercihi olduğu bile söylenebilir.
İç mekan, lüks ve zarafetin en sezgisel uygulamasıdır. Tahıl, deri ve metal gibi yüksek kaliteli malzemelerin entegrasyonu net bir kalite ve lüks duygusu yaratır. Kuvars saatler, deri ve metal gibi üst düzey malzemelerin uyumu da izleyicinin iç kalite tanımına uyacak kadar yeterli. Orta vadeli yüz germe işleminden sonra, büyük 10,25 inçlik merkezi ekran bir teknoloji hissine sahip, ancak desteklenmeyen dokunmatik kontroller bu iç mekanın kalitesini bir şekilde düşürdü.
Oturma alanı açısından, C-Serisi'nin amiral gemisi uzun dingil açıklığı modeli markanın tutarlı konforunu sürdürüyor.Koltuk dolgusu belirli bir esnekliğe sahip, her iki taraftaki kanatlar daha uygun bir paket sağlıyor ve dikiş dekorasyonu bazı sportif tatlar getiriyor. Ve kalite. Sadece tüm departmanda bulunmayan arka koltuk yatırma fonksiyonu günlük kullanım için yeterli değil.
Güç seviyesinde, ana akım insanların dikkat ettiği 25-35 fiyat aralığı açısından, Mercedes-Benz C-Class'ın ana güç modeli, 1.5T turboşarjlı motor ve 48V hafif hibrit sistemle donatılmış C200 modelidir. Nispeten küçük yer değiştirme, "üç silindirli" çıkmaza girmedi. Ancak tüketiciler için, aynı seviyedeki ana akım 2.0T modellerine kıyasla her zaman anlamak ve kabullenmek için bazı engeller vardır.
"Işık karıştırma" kelimeleri de dolaylı olarak bu sistemin üst sınırını ortaya koydu. Yalnızca çalıştırma ve kayma sırasında yumuşak olabilir, ancak araç hareket halindeyken gerçek ve etkili bir itme olamaz. Nispeten zayıf olan gücü şehir içi yol bölümlerinde düzgün bir şekilde gizleyebilmesine rağmen, 80 km / saat'in üzerindeki orta bölümde hızlanma koşullarında güçlü bir şekilde mucizeler yaratan diğer iki 2.0T modeliyle karşılaştırılabilir. Bazı yumuşak ayakları hiçbir şey gibi hissedemiyorum.
Kontrol düzeyinde, Mercedes-Benz C-Serisi ayrıca güçle uyumlu zarif bir tat uygular. Direksiyon esnektir, süspansiyon sağlam ve serttir ve Mercedes-Benz yeterince net hisseder ve hatta bazı kara kalelerinin anlamını taşır. Tüm serinin standart değişken direksiyon oranı dinamik kontrolü değiştirmedi, ancak tüm aracı çok yumuşak ve yumuşak yaptı.
Dinamik, rafine ve modern, Lexus ES'in bize verdiği izlenimle uyumludur. Toyota'nın yeni TNGA mimarisinin bir ürünü olan yeni ES, önceki nesle göre daha genç ve modaya uygun stilleri içeriyor. Geniş alanlı düz şelale eğrilmiş konik ön yüzü zarif ve etkileyici bir momentumla dolu.Arka kaymalı coupe stilinin yan ve çapraz kuyruk süsleri modaya uygun bir moda ve tasarım duygusu gösteriyor.
İç kısımda, ES'nin abartılı bir görünümü yoktur ve genel tarz temiz ve düzdür. Dikişli deri ve metal fırçalanmış panellerin kombinasyonu iyi bir dokuya ve bilinçsizce rahatlatıcı bir atmosfere sahiptir. Bununla birlikte, ES300h yüksek kaliteli modelin büyüleyici lüks duygusu ve zarafetiyle karşılaştırıldığında, giriş seviyesi ES200 hala biraz düz.
Yalnızca 8 inçlik kayan merkez kontrol ekranı, ekranın etrafındaki bariz büyük siyah çerçeve ve çok basit araba kullanıcı arayüzü ES'yi bugün üç otomobil arasında nispeten eksik bir teknoloji haline getiriyor. Dokunmatik olmayan ekran çalıştırma yöntemi ve Uzaktan Dokunma, kolay kullanım deneyimi değil, aynı zamanda küçük bir yuvadır.
Sürüş deneyimi Lexus'un tutarlı gücüdür. ES'de, ister koltuk minderinin uzunluğu, ister arkalığın eğim açısı veya dolgu kalınlığı olsun, sürüş konforu tam olarak garanti edilir. Gövde boyutu üç arabadan en kısası olmasına rağmen, ES'nin arka sırası da geniş oturma alanı sağlar ve hatta bacakları geçmek gibi cilveli işlemleri destekleyebilir. Arabadaki atmosfer veya sürüş deneyimi olsun, ES çok rahatlatıcı bir arabadır.
Güçten bahsetmişken, ES200 (parametre | sorgulama) gerçekten de Budist sahipler için uygun bir arabadır. Bu 167 beygir gücündeki 2.0L doğal emişli motor oldukça olumlu bir tepkiye sahiptir ve yumuşak bir sürüş tarzıyla başa çıkmakta hiçbir sorun yaşamaz. Ancak klima ve soğutma gibi özel koşullar karşısında, arabada tam yük, sabrınızı ve karakterinizi test etmeniz gerekiyor.
Kontrol düzeyinde, TNGA mimarisinin üst gövdesi ES'ye biraz "canlı" enjekte eder. Sürüş dokusu mükemmeldir ve şasi birinci sınıf titreşim yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda, vücut tepkisi önceki modelden çok daha olumludur ve genel dinamikler sabit olma eğilimindedir. Şasinin yumuşak dokusu ortadan kalkmış, tabii ki bu hafif tempolu stil spor boyutunda gelişmemiş.
Konfigürasyon seviyesinde, 200 deluxe versiyon 300.000 bütçe ile satın alınabilse de, paralel yardım, ters araç yan uyarısı, direksiyon simidi hafızası, cep telefonu kablosuz şarjı, ön koltuk havalandırması ve sürüş pozisyonu karşılığında yaklaşık 20.000 ek bütçe harcanmaktadır. Bu işlevlerin elektrikle ayarlanması çok çekici değildir. Buna karşılık, tüm otomobil serisinin 279.000 giriş seviyesi versiyonu halihazırda anahtarsız giriş / çalıştırma, elektrikli ayar / ısıtmalı deri koltuklar, adaptif seyir, otomatik frenleme gibi makul özelliklere sahip.
Bu biraz eski bir araba ve onunla önceki nesil LaCrosse arasındaki bitmez tükenmez bağlantılar rütbesini düşürdü. Ancak oldukça uygun fiyatlı işlem fiyatı, izleyiciye onu seçmek için uygun bir neden verdi. Görünüm düzeyinde, Amerikan lüksünün bir onayı olarak, XTS, Amerikan arabalarının olağan sertliğini ve dikkat çekiciliğini görünüm düzeyinde koruyor. Özellikle, revize edilmiş XTS, Cadillac'ın yeni aile tasarım dilini benimsiyor ve ön ızgaranın iki görünümü var: spor ve lüks, daha büyük boyutlarda ve daha rafine. Her iki taraftaki gözyaşı farları tasarım olarak optimize edilmiş ve şekli daha dar ve daha uzundur.Yırtılma kısmı, daha güçlü bir hareket hissi yaratmak için aşağıdaki havalandırma ile birleştirilmiştir. Aşağıdaki çevreleyen tasarım daha radikaldir ve ön yüzün tamamı sabit ve güçlü bir his yaratır.
İç mekan seviyesinde, 2018'in estetik perspektifine göre, XTS'nin bu iç mekanı gerçekten biraz eski. Orta konsol temelde orijinal düzen biçimini koruyor, malzeme ve işçilik hala mükemmel, genel görünüm ve his kaliteye bağlı ve daha net bir güzellik duygusuna sahip.
Dinamik düzeyde, bazı haklı şiddete de sahiptir. 269 beygir gücündeki güçlü güç çıkışı gerçekten de sürücüye önemli bir sürüş güveni sağlayabilir ve 6AT otomatik şanzıman ile işbirliği önceki genel otomobil serisi kadar yavaş ve halsiz değil ve genel performans hala makul.
