Toyota'nın amiral gemisi B + sınıfı otomobili, rakiplerinin% 90'ını geride bırakan frenleme performansına sahip
Çin pazarına yeni giren Asian Dragon, tarihi bir otomobildir.İlk dört nesil model ağırlıklı olarak Kuzey Amerika pazarına yöneliktir.Günümüzün beşinci nesil modelleri, Toyota'nın doğal olarak küresel bir model haline gelen TNGA mimarisi altında GA-K platformu üzerine inşa edilmiştir. Güç ünitesi, 8AT şanzımanlı 2.5L kendinden emişli motor ve E-CVT şanzımanlı 2.5L hibrit kullanır. Bugün Asia Dragon'un hibrit versiyonunu aldık, performansına bir göz atalım!
2019 Asian Dragon Shuangqing 2.5L Limited Ultimate Edition (bundan böyle Asian Dragon Hybrid Edition olarak anılacaktır), maksimum 131kW (178 beygir gücü) / 5700rpm güce ve 221N · m / 3600-5200rpm maksimum torka sahip 2.5L doğal emişli bir motor kullanır. Sıkıştırma oranı 14: 1 (benzinli versiyon 13: 1) kadar yüksektir, motor sabit mıknatıslı senkron motordur, toplam motor gücü 88kW (120 beygir gücü), toplam motor torku 202 N · m ve hibrit sistemin birleşik gücü 160kW (218 Beygir gücü), E-CVT simüle edilmiş 8 vitesli şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Testten önce, ilk olarak sürüş modunu spor moduna geçirdik ve ardından tahliyeyi başlatmak için sol ayak freni ve sağ ayak gazını kullanarak çekiş kontrol sistemini manuel olarak kapattık. Asia Dragon'un hibrit versiyonunda, motor hala ilk olarak spor modunda çalışıyor. Sonraki müdahale yöntemi.
Frenler serbest bırakıldığında, ön tekerlekler kaymadı ve hızlanmanın ilk aşamalarında hafif bir geri itme oldu ve vites değiştirme süreci çok pürüzsüzdü. P-box içerisindeki verilerden, araç hızı 65km / h olmadan önce maksimum G'nin 0.4G'de tutulduğu ve ikinci yarıda ivme kuvvetinin azalacağı ancak ivme akıcılığı açısından kesinlikle birkaç taneden biri olduğu görülmektedir. Sonunda, Asian Dragon hibrit versiyonu, iyi bir seviye olan ve rakiplerinin% 38'ini mağlup eden, 8.59 saniyelik kırılma 100 puanına ulaştı.
Test edilen Asian Dragon hibrit versiyonu, sessizlik ve drenaj performansına odaklanan 235/45 R18 boyutunda Yokohama BluEarth GT lastikleri ile donatılmıştır.
Araç hızı 100 km / s'yi aştığında, frenler tamamen frenlenir, frenleme kuvveti nispeten sabittir, pedal daha iyi hissedilir ve hiç sert değildir.ABS müdahalesi hızlıdır ve müdahaleden sonra pedal kontrolü de ciddi tekmeler olmaksızın nispeten hassastır. Gövde tutumu çok iyi kontrol edilmiyor ve ön süspansiyon açıkça sıkıştırılıyor, bu da yumuşak süspansiyondan kaynaklanıyor.
P-box içerisindeki verilerden, yavaşlama G değerinin tüm süreç boyunca yaklaşık 1G'de korunduğu ve sonunda 37.34 metrelik bir stop performansına ulaştığı, mükemmel sonuçlarla rakiplerinin% 90'ını aynı seviyede mağlup ettiği görülüyor.
