İkinci kademe lüks markalar trende karşı büyüdü: Cadillac 220.000 araç kırdı ve Leisa% 21 yükseldi!
Ay ortasına doğru, büyük üreticilerin geçen yılın Aralık ayı satış verileri de açıklandı. Bunlar arasında Cadillac, yıllık 227.997 araç satışı ile BBA'dan sonra yıllık 200.000 satışı aşan dördüncü lüks marka oldu. Buna ek olarak, Lexus'un yıllık 160.000'den fazla araç satışı ve Volvo'nun en büyük tek pazarı olan Çin'in yıllık 1.30593 araç satışı vardır. Sadece bu yıl ikinci sınıf lüks markaların performansına baktığımızda, birdenbire bir gerçekdışılık duygusu oluşuyor.
Kasım ayında Çin binek otomobil pazarının bir önceki yıla göre% 13.86 düştüğünü ve kümülatif düşüşün yıllık% 1.65 olduğunu ve bu eğilimin Aralık ayında da devam edeceğini bilmeliyiz. Karantina bölgesi bir taraftan düşerken diğer tarafı çılgınca yükseliyor ... İkinci kademe lüks markaların büyümesi şüphesiz 2018'de otomobil pazarının en ilginç performanslarından biri haline geldi.
Cadillac: Fiyatı düşürüp düşürmediğim konusunda endişelenme, etkisini gör
Cadillac, 2016'da ilk kez 100.000'i aşan satışlarının ardından tüm yol boyunca ilerliyor. Bu yılın Kasım ayında ezici bir iyi haber geldi: "İlk on bir aydaki satışlar 200.000'i aştı". Ocak ayından kısa bir süre sonra Cadillac, 2018'deki yıllık satışlarının yıllık% 31,8 artışla 227.997'ye ulaştığını açıkladı. , Çin pazarında BBA'dan sonra yıllık satışları 200.000 yuan'ı aşan dördüncü lüks marka haline geldi ve ikinci sınıf lüksde sıkıca birinci sırada yer aldı.
Lüks otomobil pazarı büyümesine rağmen, çoğu lüks markanın büyüme oranı yüksek değil, çoğunlukla% 10 civarında, ancak Cadillac'ın büyüme oranı, tüm lüks otomobil pazarının ön saflarında yer alan% 30'un üzerine çıktı. Ürün gücündeki iyileşmeye ek olarak, böyle bir performansa sahip olmasını sağlayabilecek fiyat.
XT5 şu anda pazar terminalinde 60.000 yuan civarında bir indirime sahip ve giriş seviyesi orta boy SUV'nin fiyatı 300.000 yuan'ın altına düştü.Lüks markaların lütfu ile, yıl için kümülatif satışların 73.400 olması şaşırtıcı değil. İkincisi XTS'dir. 65.010 aracın yıllık kümülatif satışları, yalnızca XT5'ten sonra ikinci sıradadır. Terminal ayrıca yaklaşık 40.000 yuan indirime sahiptir ve giriş seviyesi modeller 260.000'dir. Bu kadar yüksek bir maliyet performansını kim reddedebilir?
Tabii ki Cadillac'ın başarı faktörü sadece fiyat indirimi değil, ürün gücünün iyileştirilmesi ve ürün düzeninin sürekli iyileştirilmesi de satış artışının ana faktörleri. Bu yıl lüks kompakt SUV pazarına giren XT4, kapalı silindir teknolojisine sahip tüm 2.0T motorlara ve çift görünümlü tasarıma sahip, günümüzde birçok genç tüketicinin iştahını tatmin eden XT4, temelde aylık yaklaşık 5.000 araçlık satışını sürdürdü.
Ayrıca, yabancı basında çıkan haberlere göre, orta ve büyük SUV XT6'nın bu yıl Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda tanıtılması bekleniyor.Adlandırma sistemindeki değişiklikle birlikte XTS ve CTS birbiri ardına kullanımdan kaldırılacak, yerine iki yeni araba, CT4 ve CT5 gelecek ve bir diğeri piyasaya sürülebilir. Kompakt otomobil CT3. Bu nedenle, bu yılki performansı dört gözle bekleyen 200.000 Cadillac için sadece bir başlangıç.
Lexus: Yerli üretim olmadan iyi satıyor
Lexus'un 2018'deki kümülatif satışları, yıllık satış hedefinin üzerinde bir önceki yıla göre% 21 artışla 160.468 araç oldu. Ancak Cadillac'ın aksine Lexus'un Çin'de üretilmemesi konusunda kararlı ve terminalde herhangi bir indirim yok, çok kibirli olduğu söylenebilir.
Yılın ortasında ithalat tarifelerinden etkilenen tüketiciler, bir zamanlar satın almak için para tutuyor gibi göründü ve bu da Lexus'un satışlarının neredeyse yarıya düşmesine neden oldu, ancak neyse ki, etkiden sonra satışlar kademeli olarak toparlandı. Modeller açısından Lexus, hibrit model satışlarının markanın toplam satışlarının% 31'ini oluşturması ve bir önceki yıla göre% 42 artışla 49.549'a ulaşmasıyla diğer markalardan ayrılıyor.
Buna ek olarak, bu yıl Temmuz ayında piyasaya sürülen yeni ES, Lexus'un satış ayağı haline geldi ve yıllık satış 62.362 araca ulaştı, bir önceki yıla göre% 3,9 artışla markanın toplam satışlarının yaklaşık% 39'unu oluşturdu.
Lexus yakında bu ay kendi kompakt SUV-UX'ini piyasaya sürecek. Lüks markalar kompakt pazara girdi. Lexus bir istisna değil. Yeni otomobil ve ES, TNGA mimarisine homolog. Pazara girdikten sonra Mercedes-Benz GLA, BMW X2, Audi Q2L vb. İle benzer olacak. Rakipler rekabet eder ve daha da önemlisi, Lexus yeni bir pazar segmentine girmiştir.
Ama anlamadığım şey, UX'in yalnızca bir yakıt modeline sahip olduğu ya da daha yüksek fiyatlı bir sürümü olduğu ve geri kalanlarının hepsinin hibrit modeller olduğu. Hibritin sonuna kadar taşınacakmış gibi geliyor.
SUV alanında RX, NX, LX ve yaklaşan UX var.Sedan, CT, IS, GS, ES ve LS'yi içeriyor. Sürekli zenginleşen ürün matrisi, satış artışının temel faktörüdür.Yabancı medyaya göre Lexus, MPV'yi piyasaya sürecek Modeller, farklı ihtiyaçları olan tüketicileri karşılamak için kullanılır.
Ancak, haber resmi olarak doğrulanmadı.Lexus versiyonunun gerçekten Toyota Alfa temelinde piyasaya sürülmesi durumunda, şüphesiz ürün matrisinin genel yükseltmesini artıracağı ve diğer ikinci kademe lüks markalarla olan boşluğu daha da genişleteceği tahmin ediliyor.
Volvo: Fiyat indirimleriyle takas edilemeyecek satış yok
Volvo kısa süre önce grubun küresel satış verilerini açıkladı. Toplam 642.253 araç satıldı. 2018 yılında, Çin'in en büyük tek pazarı olan toplam satışlar, yıllık% 14,1 artışla 1.30593 araca ulaştı. Aralık ayında, Çin'deki toplam satışlar% 17,9 artışla 11.868 araca ulaştı.
Böyle tatmin edici veriler görünce Volvo için şunu söylemeliyim: "Fiyat indirimi ile değiştirilemeyecek bir satış hacmi yok. Değilse, biraz azaltın."
Volvo'nun yurt içi satış büyümesi, esas olarak yurt içinde üretilen XC60 ve S90 modellerinin satışlarındaki artıştan kaynaklanıyor. "Fiyat savaşı" onun ana katili. Eskiden standart BMW 5 serisi orta ve büyük sedan S90'dı ve terminal indirimi 100.000 civarındaydı. , Giriş modeli 300.000'in altına düştü ve diğer ana satış gücü XC60 da terminalde yaklaşık 60.000 indirim uyguladı Sadık bir Volvo hayranı olarak söylemek istiyorum, tamam, satın alabilir miyim?
Sonunda yazılı: Çin otomobil pazarı son iki yılda sorunsuz gitti ve satış performansı hak ediyordu, ancak 2018'deki bu kritik noktada "arabayı gelişigüzel inşa etmek" imkansız! İvme kaybetmiş ve girişimci olmayan markaların düşüşe geçtiğini görebiliyoruz.Ayrıca ikinci kademe lüks Jaguar Land Rover'ın yıllık satışları, bir önceki yıla göre% 20'den fazla düşüşle 110.000 aracı zar zor geçebilir, ayrıca tüm fiyat indirimlerinin satışla değiştirilemeyeceğini de gösteriyor. nın-nin.
