Çok satan modellerin o kadar çukur olduğu ortaya çıktı, 11 modelden sadece bir Japon arabası hayatta kalabilir!
Herkese merhaba! geçen hafta sonu Onu herkes için analiz ettim İlk C-IASI çarpışma testi Arabanın sonuçları ve modelleri arkadaşlar arasında çok tartışma yarattı ve herkes de fikirlerini dile getirdi. O makaleyi kaçırdıysanız, yapabilirsiniz Tıklayın C-IASI çarpışma testi sonuçları: Japon arabaları BMW Volkswagen'i geçti, ancak yerli otomobiller iki uç nokta! Özet ~
Geçen seferin sonunda, Bu hafta ikinci C-IASI test modellerini ve sonuçlarını analiz edeceğinize söz veriyorum Bugün söz verdiğim gibi geldim!
C-IASI nedir?
C-IASI'nin tam anlamı, China Insurance Automotive Safety Index olan China Insurance Automotive Safety Index'tir. oradan Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından yürütülen son derece zor araç güvenliği testi , Daha iyi Aşinatık C-NCAP daha katıdır Ve test modelleri Piyasadaki rastgele alımlar veya test için araba şirketleri tarafından gönüllü olarak gönderilir ve en düşük model ilk tercihtir . Gelecekte Modelin çarpışma testi sonuçlarına göre modelin sigorta maliyetini belirleyin Yani teoride araba şirketlerinin sponsorluğu yok.
Teste C-IASI'nin ikinci partisinin toplam 11 modeli katıldı ,onların arasında 10 model Pazardan Rastgele satın alındı , Bir model, üretici tarafından gönüllü olarak test edilmek üzere gönderilir ve bu, Nissan Sima'dır.
Önce sonuçlara bakalım. Bu testin sonuçlarından, genel performansın şöyle olduğu söylenebilir: Yetersiz , 11 model arasında sadece bir otomobil, araç içi üyenin "G" puanını kazandı.
Arabanın üyesi Yize öne çıkıyor
Her zaman olduğu gibi, araba üyelerinin en önemli korumasından bahsedelim. Test edilen 11 model arasında yalnızca FAW Toyota'dan Yize, arabadaki üyeleri koruma konusunda "mükemmel" puan kazandı ,içinde % 25 ofset çarpışma , Yan çarpışma , Çatı gücü Hem de Koltuk / kafalık Bu dördünden Tüm olağanüstü kazanın TNGA'nın sonuçları bir kez daha düzeltildi.
Aşağıdaki iki resimden Yize'nin çarpışma içinde olduğu görülmektedir. Hem A hem de B sütunları çok güçlüdür , A sütunu neredeyse hiç deformasyon yok , B sütunu mürettebat kompartımanını işgal etmedi , İşbirliği 10 standart hava yastığı Araçtaki üyelerin güvenliği iyi korunmaktadır.
Şimdi de otomobilin üyelerinin iyi eleştiriler aldığı üç modelden bahsedelim. GAC Trumpchi GS7, Zotye T600 ve Nissan Sima.
3 arabanın dört testinden bunlar Önden çarpışmaların% 25'inde pek iyi değil , A sütununda belirli bir deformasyon var Aynı zamanda 3 arabanın tavan dayanımı iyidir.
Belirli modeller açısından, GS7 Ana noktalar Yan hava perdesiz düşük profil , Bir çarpışma durumunda Kukla kafasını koruyamaz , Kişisel yaralanmaya neden olur.
Zotye T600 Önden bir çarpışma meydana geldiğinde, Yan hava perdesi açılmadı , Araçtaki üyelerin güvenliği iyi korunmuyor.
Nissan Simma Problem şu Çarpışma sonuçlarının% 25'i yeterince iyi değil , Vücut deforme olmuş ve arabanın içine girmiştir. Direksiyon simidi deplasmanı , Ön hava yastığı sürücüyü iyi yakalamadı .
Hadi bir bakalım Araç içi üyelerin korunması için incelenen 6 model Nereye yerleştirilmişler?
Spesifik modelleri inceleyelim, Arrizo 5 Asıl sorun Hem A sütunu hem de B sütunu çarpışma sırasında bariz bir deformasyon gösterdi ,özellikle B sütunu yolcu bölmesini daha şiddetli işgal etti Ve test edildi Düşük kaliteli modellerde yan hava yastığı yoktur , Bir çarpışma durumunda koruyucu bir rol oynayamaz, dolayısıyla araçtaki üyelerin güvenliğini etkiler.
Hyundai Leadin% 25 çarpışma testi mükemmeldi Ama içinde Yandan çarpışmada "zayıf" var , Artı Baş hava perdesi yok Araçtaki üyelerin güvenliği tam olarak korunmamıştır.
Kia Smart Run ile ilgili sorun şu şekilde görünür: % 25 ofset çarpışma, kötü bir inceleme aldı, A sütunu bariz bir deformasyon gösterdi Kokpit Şiddetli sıkışma Aynı zamanda, direksiyon simidi yerinden çıktı ve hava yastığı öne eğilen sürücüyü yakalayamadı ve yaralanmaya neden oldu.
İkinci parti olarak Kodiak Tek "yarı Alman" Modeller, ancak sonuçlar olağanüstü değil % 25'lik bir ofset çarpışmasında, A direği deforme olur ,Eşzamanlı Bir yan hava perdesinin olmaması, mankenin başının deforme olmuş A sütununa çarpmasına neden oldu.
Yandan çarpışmada, B direği ciddi şekilde deforme olmuş ve bükülmüş, sonuçta "kötü", Birlikte, araçtaki üyelerin korunmasının değerlendirilmesi ile sonuçlandı.
JAC Ruifeng S3 olmasına rağmen A sütunu kuvveti, çarpışmaların% 25'inde kabul edilebilir ,fakat Direksiyon simidindeki hava yastığı kuklayı zar zor yakaladı , Ayrıca yan hava perdesi koruması yoktur, mankenin kafası kolayca A sütununa ve deforme olmuş yan kapıya çarpar.
Bir yandan çarpışmada, S3leri iyileştirin Alt yan kiriş bükülmüş Koşullar, araba üyelerinin daha açık bir ihlali var.
Sıradaki ikinci büyük ilgi Buick GL8 İlk giren Çarpışma testlerinin% 25'inde GL8'in A sütunu tamamen kırıldı. Aynı zamanda direksiyon simidi değişti, Hava yastığı mankeni yakalamadı ,sonuçlanan Kırık metal A sütunu mankenin kafasını salladı.
Bir yandan çarpışmada GL8'in performansı arabanın üyeleri için fena değil Koruma hala yerinde Ama çaresiz % 25 ofset çarpışması arka ayakları sürükledi, Sonuç olarak, genel inceleme yalnızca "orta" olabilir.
Sonraki BYD Song MAX'e bakın.
Belirli bir analizden Song MAX, % 25 ofset çarpışmada "zayıf", A direği tamamen kırıldı, direksiyon simidi yerinden çıktı ve hava yastığı kuklayı yakalamadı , Ve kapı aynı anda açıldı.
Yandan çarpışma da "zayıf" oldu ve B direğinin altı tamamen kırıldı Mürettebat kompartımanını işgal etti, İkinci sıradaki yolcunun gövdesi yaralandı.
Otomobilin dışındaki yaya koruması genellikle iyidir
Daha sonra, pek çok kullanıcının pek endişe duymadığı araba uzmanlarının korunmasının basit bir analizini ve analizini vereceğim.Test için gönderilen 11 model arasında, Yalnızca Trumpchi GS7 "orta" değerlendirmeyi aldı ve diğer modeller mükemmel veya iyiydi. Yani genel olarak arabanın dışındaki yayaların korunması hala iyidir.
Ardından GS7 aracılığıyla arabacılardan bahsedeceğiz, bu test geçti Yayanın güvenliğini değerlendirmek için bir araç bir yayaya çarptığında durumu simüle edin , Bölündü İki güvenlik boyutu, baş ve bacaklar.
Bunların arasında kafa deneyinde bir Bir insan kafasını simüle eden bir küre kaputu çarpar , Kaputun yayanın kafasına çarpıp çarpmayacağını test etmek için Enerji emiliminin rolünü oynayın Aynı ortamda, Başlık tarafından zıplayan topun yüksekliği ne kadar düşükse, yaya koruması o kadar güvenli olur.
Bacak deneyi, arabanın ön kısmının bir yaya ayağına çarptığında enerjiyi iyi emip ememediğini test etmektir. , Teorik olarak , Arabanın önü Tampon ne kadar sert olursa, yaya bacaklarına verilen hasar o kadar büyük olur .
Aktif güvenlik sisteminden bağımsız markalar popüler değil
Sırada, birçok otomobil şirketinin şu anda dikkat ettiği aktif güvenlik sistemi var. Bu sefer test edilen 11 model arasında Yize, tüm serilerin standart aktif güvenlik sistemidir. , Lingdong, Kodiak, GL8 ve Sima tüm üst düzey modellerdir. Ve maalesef tüm test Tüm kendine ait marka modellerinde aktif güvenlik sistemi yoktur .
Test edilen 5 modelden, Sima iyi eleştiriler aldı, diğerleri mükemmel Bu aynı zamanda büyük üreticilerin mevcut aktif güvenlik sistemlerinin belirli bir rol oynayabileceğini kanıtlıyor ve kendi markalarımızın bu konuya giderek daha fazla önem vermesini umuyoruz. Ama testi düşünürsek Birçok kendine ait marka modelinin fiyatları düşüktür , Böyle yüksek maliyetli bir konfigürasyonun olmaması düşünülebilir Beklenildiği gibi.
Çarpmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisinin genel sapması
Sonuncusu, çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisi testidir. Aslında, bu test Bu "güvenlik" ile değil, maliyetle ilgili Sonuçta, C-IASI sigorta şirketleri tarafından kurulmuş ve test edilmiştir, bu nedenle büyük sigorta şirketleri araç olayları hakkında daha fazla endişe duymalıdır. Çizildikten sonra onarım maliyeti Xiaoping Xiaocang, günlük hayatta daha sık görülen bir kazadır.
Standardı geçti Düşük hızlı çarpışma testi, araca verilen hasarın derecesine bakar ve ardından aracın onarım maliyetini, çalışma saatlerinin maliyetini ve diğer bilgileri hesaplar ve ardından bir çarpışmada aracın toplam maliyetini elde etmek için "onarım oranını" hesaplamak için aracın fiyatını birleştirir.
İkinci partinin gerçek sonuçlarından, Genel performans tatmin edici değil ,bir tek Kodiak "Mükemmel" ödülünü kazandı Bu, piyasada dolaşan Alman arabalarını doğruluyor Sert kabuklu Oluşan özellikler Düşük hızlı bir çarpışmada hasar görmesi kolay değildir ve onarım maliyeti düşüktür. Eşzamanlı Yi Ze "iyi" aldı, bu iyi bir seviye , Diğer modeller Temel olarak, "orta" veya "kötü". Bir çarpışma durumunda, arabayı tamir etmenin maliyeti daha yüksek olacaktır.
sonuç olarak
Tekrar özetleme zamanı Genel olarak, ikinci grup çarpışmanın sonuçları aslında tatmin edici değil ,özellikle Otomobilin üyelerini korumanın en önemli unsuru, Yize'nin sadece bir arabasının "mükemmel" olması. Bu gerçekten şaşırtıcı.
Elbette, araç güvenliği testi sonuçta ideal bir laboratuar ortamıdır.Gerçek yol çarpışmalarında pek çok öngörülemeyen faktör vardır.Bu sonucu araç güvenliğine bağlamak için araç sahiplerine ve hayranlarına gerek yoktur Sonuçta, güvenli sürüş ilk şeydir. Bit.
