Aman Tanrım, karbon fiber hala böyle oynayabilir!
Karbon fiber, kulağa çok kaliteli geliyor! Bu doğru, çünkü çok hafif, çok güçlü ve çok pahalı. Çoğu süper otomobil tarafından araba gövdeleri için mükemmel bir malzeme olarak görülüyor ve çoğu kişi "atları öldürüyor" gibi görünse de bazıları yalnızca dekoratif parçalar olarak kullanılıyor. Özel "tarz.
Bunların dışında faydasız mı? imkansız! Onun hakkında hiçbir şey bilmiyorsun!
Karbon fiberden yapılmış güzel tekerlekler!
Tekerlek göbeği aracın "dört ayağı" dır.Sadece tüm arabanın ağırlığını desteklemekle kalmaz, aynı zamanda güç çıkışı, direksiyon ve diğer işlevleri de idare eder.Tüm darbeler süspansiyona iletilir.
"Ayağın" yeterince sert olup olmadığı, sürüş güvenliğiyle ilgilidir, ancak aynı zamanda yeterince hafif olması gerekir. Sözde "yaysızda bir kilogram, yaylı olarak on kilogram", yaysız kütle kontrol üzerinde daha belirgin bir etkiye sahiptir, yaysız kütle daha küçüktür, süspansiyonun ataleti bir çarpma ile karşılaştığında daha küçük olacaktır ve "ayak" daha "esnektir". Daha hafif tekerlekler aynı zamanda dönme ataletini de azaltabilir, bu da güç çıkışı tepkisine biraz yardımcı olur.
Sert ve hafif olmalı Geleneksel yöntem, alüminyum alaşımlı dövme üretim teknolojisini kullanmaktır. Ancak, daha sonra insanlar daha sert ve daha hafif bir malzeme olan karbon elyafı jant yapmak için kullanma konusunda cesur bir fikir buldular. Bu mükemmel!
Ford Mustang Shelby GT350R'deki karbon fiber jantlar gerçekten göz alıcıdır.Ağırlığı sadece 8.17kg iken, aynı boyuttaki alüminyum alaşımlı dövme jantlar yaklaşık 15kg'dır ve bu da ağırlığı yarıya indirir. Yalnızca bir tekerlek göbeği ile yaklaşık 27,32 kg azaltılabilir.
Ancak, karbon fiber jantlar gerçekten pahalıdır.Porsche 911 Turbo S Exclusive versiyonu için bir takım karbon fiber jantlar 120.000 yuan'a mal olur.Araba satın almak sorun değil! Ancak gelişmiş büyük ölçekli örgü ekipmanı ve karmaşık el yapımı işçiliği düşünüldüğünde, bu fiyat da doğal görünüyor.
M3, M4 karbon fiber tahrik milini iptal etti
Pek çok kişinin, BMW M3 ve M4'ün karbon fiber tahrik millerini iptal ettiği ve bunları çelik tahrik milleri ile değiştirdiği haberini fark ettiğine inanıyorum. Orijinal geleneksel şaftta karbon fiber malzeme kullanılmıştır!
Şanzıman mili, gücün dişli kutusundan diferansiyele aktarılmasından sorumludur ve dönüş torkuna direnmek için yeterli güce sahip olmalıdır. Özellikle bazı performans arabalarında ve süper arabalarda, güç daha güçlüdür ve daha yüksek mukavemet gereklidir.Şanzıman mili burulmasının sonuçları oldukça ciddidir! Bir yakıt deposu genellikle geleneksel bir şaftın yanındadır ve yakıt deposunu aynı anda kırması ve yangına neden olması muhtemeldir.
Daha yüksek mukavemete ek olarak, tahrik milinin hafifliği de çok kullanışlıdır. Daha hafif dönme ataleti aynı zamanda güç aktarımının kaybını da azaltabilir ve güç diferansiyele daha hızlı iletilebilir ve tekerleklere çıkış sağlayabilir.Dinamik tepki de faydalıdır.
Yüksek sıcaklıklarda solmayan frenler
Çelik fren diskleri en çok yüksek sıcaklıktan ve ısı bozulmasından korkarlar.Bu, metal malzemelerin kusurudur.Sıcaklık çok yüksek olduğunda, frenleme etkisi daha da kötüleşecektir. Bu sorunu çözmek için en doğrudan yol, diğer malzemelere geçmektir!
Karbon fiberin kendisi de ultra yüksek sıcaklığa karşı güçlü bir dirence sahiptir Sonuçta, üretim sürecinde ultra yüksek sıcaklık ortamında doğmuştur. Tabii ki, sadece karbon fiber malzemelere güvenmek yeterli değildir.Sonunda karbon seramik fren diskleri yapmak için silisyum karbür ve diğer malzemeleri karıştırması gerekir.Aynı malzeme karbon seramik fren balatalarına da yapılabilir.
Süper aşınmaya dayanıklı debriyaj
Frenlere benzer şekilde, debriyajlar da gücü iletmek için sürtünmeye dayanır ve daha yüksek sürtünme genellikle şanzıman verimliliğini artırır. "Sürtünme sürtünmesi" gerekli olduğundan, yüksek sıcaklık, debriyajın şanzıman verimini de etkiler, çok yüksek sıcaklık debriyajı bile tahrip edebilir.
Bu nedenle karbon fiber debriyaj gerektiği gibi ortaya çıkmıştır.Yüksek sıcaklığa ve aşınma direncine dayanıklıdır ve yarı bağlantıda yanması kolay değildir.Avantajları da çok açıktır.
Pikap kutusu ağır!
Pikabın arkasındaki kargo kutusu hafif değil, sonuçta silindir plakalardan da yapılmıştır. Ancak araba ağırlığının azaltılması halihazırda günlük olarak yapılmaktadır.Ağırlığı azaltmak için, yeni nesil GMC Sierra, kargo kutusu için karbon fiber malzeme bile kullanıyor.
Elbette yeni nesil GMC Sierra'nın kargo kutusu tamamen karbon fiberden yapılmıyor.Resime göre kırmızı kısmın yan duvarları ve çelik kirişleri hala çelikten, gri kısmın alt tablası ve astarı ise karbon fiberden yapılmış. Kargo kutusunda alüminyum, cam elyaf, plastik ve diğer malzemeler de kullanılmaktadır.
Bu kombinasyon altında, kargo konteyneri, sıradan kargo konteynerlerine kıyasla açıkça daha hafiftir, yaklaşık 28 kg daha hafiftir. Tabii ki, bu yalnızca isteğe bağlı bir yapılandırmadır.
