Arkadan çekişli olarak düşük bir fiyata BMW işlerini alan 200.0006 silindirli otomobil artık üretimi durdurmak ve listeden kaldırmak zorunda kalıyor.
Yeni Anlaşma'nın yayınlanması ve elektrikli araçların gelecekte yakıtlı araçların tamamen yerini alacağı baskısıyla, önümüzdeki yirmi yıl içinde motor yakıt ikmalinin gürültüsünü duymanın zor olacağına inanıyorum. Ana akım dört silindir, umutsuz bir düşüşle birleştiğinde Üç silindirli sıra, daha abartılı 6 silindir bir yana, elektrik motorlarının trendini artık tutamıyor.
BMW'nin giriş seviyesindeki maliyet nedeniyle vazgeçtiği 6 silindirli ve arkadan çekişli gibi büyük hacimli deplasmanların yerini küçük hacimli veya elektrikli araçlar ve ön sürücüler alacak. Gerisi çıplak duygular. Algısal olarak sağlam ve kontrollü eski bir güç sistemini seçmek mi, yoksa rasyonel olarak sıfır yakıt tüketimi ve sıfır kirliliğin geleceğini kabul etmek mi, ikincisinin genel eğilim olduğuna inanıyorum. Bu nedenle BMW, giriş seviyesinde arkadan çekişli sürüşü terk etmeyi seçti ve hem altı silindirli hem de arkadan çekişli bir model olan giriş seviyesi Toyota B sınıfı bir otomobil, ortadan kaldırılmanın kaderinden daha da kaçamıyor. Toyota'nın performansla ilgili aile arabalarını nadiren ürettiğini bilmelisiniz.Şimdi bu orijinal Reiz bile bir anda ortadan kaybolmaya hazır. Bugün, Brother Dou bir duygu dalgası yaşayacak ve bu Reiz'i gözden geçirecek.
Reiz'in görünümünü görünce, aslında Lexus X'in Peugeot'larından bazıları olduğunu söylemeliyim, ancak gerçekte 13 modelin şimdiye kadar yeni modelleri olmadığı için gözlerin köşeli farlar artık herkes öyle olsa bile o kadar yaygın değil. Bir spor arabanın özüne sahip olduğunu biliyorum, ancak görünüşü herkesin bir spor arabayı hayal etmesine neden olmuyor ve 4750 × 1795 × 1450mm gövdesi, Accord Regal'e göre gerçekten hiçbir avantaja sahip değil.Neyse ki, dingil mesafesi 2850mm. Bazı nimetler, ama bu yana doğru vasat görünecek ve ön ve arka çok kısa. Bu sayede aracın tamamı aynı sınıfta pek bir avantaja sahip değildir.
İç mekanda bir gelişme yok.Düz ve kare çizgiler de bir spor otomobilin dinamiklerini hiç hissetmiyor. Aksine, daha çok olgun bir iş adamı gibi. Sadece koltuğun malzemesi B sınıfı bir otomobilin lüksünü yargılayabilir. . Ancak konfigürasyon açısından sürekli değişen Camry'ye ayak uyduramaz, başkalarıyla karşılaştırmak zorunda değilsiniz, kendiniz yapamazsınız. Arkadan çekişli olduğu için, arka tampondan kaçınmak gerçekten zor, bu nedenle bu Reiz, çok rahat ve pratik olmayan nispeten eski moda bir iç mekana sahip.
Güç açısından, 2,5 litrelik 6 silindirli motor, maksimum 193 beygir gücü ve 236 N · m maksimum torka sahiptir. Aslında, on yıl önceki bu motor o dönemde oldukça havalıydı, ancak bugünün bakış açısına göre dört silindirli olsun Evet, T'li olanlar bu seviyeye kolayca ulaşabilirler. Her gün 95'i beslemek ve yakıt tüketimi düşük değil, ana akımla rekabet etmek gerçekten zor.
Genel olarak, bu Reiz 6 silindirli olarak ilan edilir, ancak dış ve iç bir spor otomobilin tarzını karşılayamaz ve Crown Camry'nin konforlu Toyota stili ile bile tutarlıdır.Arka çekişin bu konforlu konfigürasyonlarda oynaması utanç verici. Potansiyel olması gerektiği gibi değilse, tüm konumlandırma çok gariptir. Kolayca sürüklenebilmesine rağmen, araba drift yaptıktan sonra o kadar gürültülü görünmüyor ve rahat konfigürasyon drift yapma zevkini azaltacak.Bu kendi konumlandırma sorunları, Toyota'nın artık onu güncellememesinin de nedeni. Mevcut küçük emisyonları ve yeni enerjiyi teşvik etme politikasıyla birleştiğinde, elbette sahneden çekilme meselesi haline geldi ve bu, AE86'nın da kesildiği duygusu.
-
- "Eski sürücü" ne zaman devrildi? İstenen fiyat 220.000, ortak girişim SUV Changsheng General öyle mi
