Hongguang'ın Japon versiyonu, 24 yıl bekledikten sonra nihayet değiştirildi, yakıt tüketimi sadece 3.5L veya yerli üretimden sonra 40.000'den az.
Artık genç tüketicilerin tercihlerini karşılamak için bazı üreticiler yılda bir kez modellerini değiştiriyor ve en yenilikçi görünümle daha fazla pazar fırsatı elde ediyor. Ancak, bazı otomobil şirketleri bunun tersini yaptı: Changhe, 2001 yılında Suzuki'nin Wagon R modelini tanıttı ve yerli model Beidouxing olarak adlandırıldı. Bu model Çin'de 16 yıldır değiştirilmeden satıldı, ancak başlangıç fiyatı 30.000 yuan ve iyi uzay performansı bu modele kasıtlı bir sermaye sağlıyor. Aslında, Changhe daha önce yepyeni bir Changhe Beidouxing modelini piyasaya sürmüştü, ancak dikkatli tüketiciler arabanın adını sadece Beidouxing'den aldığını ve Suzuki Beidouxing ile hiçbir ilgisi olmadığını biliyor.
Suzuki Beidouxing ayrıca yakın zamanda yeni bir facelift modelini piyasaya sürdü, yeni araba hala K-Car'ın tasarımı, arabanın konumu hala "araba, istasyon vagonu, mikro yüz" çok işlevli modelin üçlüsü. Eski modellere göre daha şık ve daha güçlü olan otomobil, yerelleştirme sonrasında Wuling Zhiguang'ın en büyük rakibi olacak.
Görünüm açısından eski ve yeni modelleri birbirine bağlamak gerçekten imkansız ... Sonuçta iki model görünüm olarak gerçekten farklı. Ancak bu modeli düşünün, Japonya'da piyasaya sürüldüyse, 24 yıldır değiştirilmemiştir, bu nedenle böyle bir görsel etkinin ortaya çıkması normaldir. Yeni otomobilin ön yüzü çok geliştirildi ve düz bir tasarıma kavuştu. Hava girişi hala iki krom kaplı paketin ve karartılmış piyano panellerinin tasarımıdır ve alt hava giriş ızgarası, ızgara benzeri bir tasarıma sahiptir. Farlar ayrıca katmanlı bir tasarıma sahiptir ve karartılmış bir paketle donatılmıştır. Sis farları, alt giriş ızgarasının her iki tarafına yerleştirilmiştir.
Gövdenin yan tarafının şekil tasarımı da daha moda.Ön kapının pencereleri ve arka kapının camları tutarsız bir şekilde tasarlandı.Siyahlaştırılmış B sütunu ve D sütunu, onu bir dereceye kadar yarı asma tavan atmosferini yaratıyor. Ve arabanın arka tekerleğinin konumundan gerçekten şikayet edilmesi gerekiyor.Arka konum, eski scooter'daki tasarıma benziyor, ancak bunun avantajı, uzun dingil mesafesinin aracın şeklini daha dengeli hale getirmesidir.
İç mekanda, yeni Suzuki Büyük Kepçe, büyük bir merkezi kontrol ekranıyla donatılmıştır ve vites, orta konsola yerleştirilmiştir. Gösterge paneli, insan karşıtı olarak orta konsolun üst kısmına yerleştirildi. Aynı zamanda, araç geçiş tipi bir klima çıkış tasarımı kullanır. Araba hala sadece Japonya'da piyasaya sürülüp satıldığı için, yeni arabanın sağdan direksiyonlu bir tasarıma sahip olduğunu görüyoruz.
Gövde ölçülerinde arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 3395 × 1475 × 1650mm, dingil mesafesi 2460mm'dir.Şu anki model ile karşılaştırıldığında arabanın boyutu çok daha küçüktür.Ancak arabanın Japonya'da satılan bir model olduğu göz önüne alındığında yeni bir araba beklenmektedir. Yerelleştirmeden sonra boyut daha da uzatılacaktır. Güç yönü henüz açığa çıkmadı ve 100 kilometrede 3,5L resmi yakıt tüketimine göre.
Şu anki Suzuki Beidouxing modeli, 10 yıldan fazla bir süredir satılmaya cesaret edemedi, ancak fiyatı ile harika bir ilişkisi var.Şu anki modelin fiyatı 3.99-44.000. Yeni arabanın fiyatının da artmaması bekleniyor, sonuçta Big Dipper ismi hala benimsenirse fiyat artışı şüphesiz ölüm olacaktır. Tabii ki, yeni Changhe Beidouxing'in lansmanına bakıldığında, yeni Suzuki Beidouxing modeli yepyeni bir isim altında yerelleştirilebilir, hangi fiyatın daha uygun olduğunu bilmiyorum?
