2019, önümüzdeki on yılın en iyi yılı mı? Otomobil endüstrisinin kışı mı geliyor?
Biri, "Önümüzdeki on yıl içinde 2019 en iyi yıl" dedi. Che Amca'nın bu cümlesinin derin bir anlayışı var. 2019'da ülkedeki ana akım endüstrilerin ilk çeyrek kâr büyüme hızında, en alttaki iki endüstri olan medya ve otomobil iki endüstrisi aslında aynı şeyi açıkladı! ! !
Büyük ortak girişim markaları fiyatları düşürdü ve patlayan bağımsız markalar da bir pazar kriziyle karşı karşıya ve sektör bir bütün olarak gerileme yaşıyor.
Ulusal VI uygulaması, tüketiciler kenarda kalır
Envanterdeki artış, otomobil şirketleri ciddi zorluklarla karşı karşıya
Bu yıl 1 Temmuz'dan itibaren birçok şehir uygulamaya başlayacak Ulusal 6 emisyon standartları Yukarı. National 5 otomobillerinin üretimine son verileceği şüphesiz bayiler için büyük bir darbe olacaktır. Dolayısıyla sadece çılgın fiyat indirimleri yapılabilir, ister ortak girişim markaları olsun ister lüks markalar, daldılar ve sattılar ama çoğu zaman geri tepiyorlar.
National 6 modellerinin fiyatları genel olarak yüksektir, bu da tüketicilerin ne National 5 otomobil satın almak için düşük bir fiyat harcamaya istekli ne de National 6 otomobil satın almak için yüksek bir fiyat harcamaya istekli olmalarına neden olur. Herkes için ortak bir seçim haline geldi.
Piyasada bu aşamada, aslında, National 5 arabaları 4S mağazalarının satışlarında hala ana güçtür ve National 6'nın uygulanması gerçekten de otomobil şirketleri üzerinde baskı yaratmıştır. 1 Temmuz'da National 6'nın uygulandığını duyururken, birçok otomobil şirketinin National 6 teknolojisi henüz olgunlaşmamıştı, bu da o sırada üretilen yeni arabaların hala National 5 olmasına ve şimdi bile markaların bazı yeni arabalarının hala National 5 olmasına neden oluyordu. Çinin National 5 araçları çok büyük envanter satış baskısıyla karşı karşıyadır.
Aslında, Çin'in emisyon standartları söz konusu olduğunda, başlangıç diğerlerinden çok daha yavaş oldu Ulusal 1 standardımız Euro 1 standardının dokuz yıl gerisinde.
Ancak uygulanmak üzere olan ülke 6 standartları bazı yönlerden Euro 6 standartlarından daha katıdır. Ulusal 6 standardımız, Amerikan emisyon standartlarını benimseyen ve Çin'in kendi durumu ışığında formüle eden Euro 6 standardına dayanmaktadır. Genel olarak bakıldığında, Amerikan ve Avrupa standartları ile karşılaştırıldığında, Ulusal VI'mız daha katıdır. Başlangıçtan dokuz yıl sonra, China 6 yakaladı ve geçti, bu da otomotiv endüstrisi için çok büyük bir zorluk anlamına geliyordu.
Araç sahipliğinde artış
Kullanılmış otomobil pazarında artan ticaret hacmi
Veri kaynağı: China Commercial Industry Research Institute tarafından derlenmiştir
Tablodan, 2013'ten Eylül 2018'e kadar Çin'in otomobil sahipliğinin yaklaşık 1,7 kat arttığı ve devasa araç sahipliğinin kaçınılmaz olarak aktif bir ikinci el otomobil pazarına yol açacağı görülüyor. Yabancı ülkelerde kullanılmış otomobil ve yeni otomobil işlem hacmi oranı yaklaşık 3'e 1 iken, Çin'de sadece 0,5'e 1'dir. Araç sahiplik sayısı artmaya devam ettikçe, 2019'da ikinci el araçların işlem hacmi kaçınılmaz olarak istikrarlı bir şekilde artacaktır.
Günümüzde çok sayıda lüks otomobil ve butik araba kullanılmış otomobil pazarına giriyor. Daha iyi bir otomobil deneyimi isteyen ancak çok fazla para harcamak istemeyen çok sayıda insan var ve insanların kullanılmış arabaları tanıması gittikçe artıyor. yüksek. Gelecekte, kullanılmış araba platformlarının sürekli optimizasyonu ve işlem prosedürlerinin basitleştirilmesiyle, ikinci el arabaların yayı gelecektir. Ancak büyük otomobil şirketleri ve bayileri için bu, onlar için soğuk bir kış haline geldi. İkinci el arabalar yeni otomobil pazarını gittikçe daha fazla aşındıracak ve büyük otomobil şirketleri de daralan bir pazarla karşı karşıya kalacak.
Bağımsız markaların pazar payı yutuldu
Pazar ortamındaki genel düşüşle birlikte, lüks markalar ve ortak girişim markaları fiyatları düşürdü ve bazı ortak girişim markaları tarafından başlatılan modellerin fiyatları 100.000 yuan bağımsız marka aralığına ulaştı. Buna ek olarak, son yıllarda kendine ait markaların fiyatlandırması artmıştır ve ortak girişim markalarının ve kendi kendine ait markaların çoğu modelinde halihazırda fiyat çakışmaları görülmüştür.Bu durum, ortak girişim markalarını tercih eden bazı tüketicilerin kendi sahip oldukları markalardan vazgeçmelerine neden olmuştur. Kendine ait markalar eşi görülmemiş bir baskı ile karşı karşıyadır.
Olgun endüstri gelişimi
Sayılar her şey demek değildir
Sert bir piyasa karşısında, başka bir açıdan bakarsak biraz rahatlayabiliriz. Sonuçta, herhangi bir sektörün hızlı büyümesini sürdürmesi imkansızdır. Ve büyüme aşamasından olgun aşamaya kadar, kaçınılmaz olarak yavaşlayan bir aşamadan geçecektir.
Çin'in otomotiv endüstrisinin 2018'den günümüze gelişimine yakından bakıldığında, birçok krizin arkasında bu endüstrinin yavaş yavaş olgun bir döneme doğru değiştiğini bulmak zor değil.
Değişimin işaretlerinden biri, endüstriyel yoğunlaşmanın sürekli artmasıdır. Verilerin kanıtladığı gibi, bu yılın Ocak-Nisan ayları arasında, Çin Otomobil Birliği verileri, otomobil satışlarında ilk on işletme grubunun satışlarının toplam otomobil satışlarının% 89,17'sini oluşturan 7,448,500 araç olduğunu gösteriyor. Düşük hızlı büyüme bağlamında, işletmeler arasında en uygun olanın hayatta kalması hızlanıyor.
Daha olgun bir pazarın şekillendiği söylenebilir. Kâr artışıyla karşılaştırıldığında, günümüzdeki bu zorluklar endüstrinin gelişmesi için özel bir öneme sahip olabilir.
