Subaru WRX STI: Eski sokak dövüşçüsünün neden "hayranları var ama pazarı yok"?
Bu makale, yazar Tommy'den Jia Shipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Ralli arabalarının şaşırtıcı bir hızlanma ve yol tutuşa sahip olduğu iyi bilinmektedir ve pazarlama amaçları için üreticiler genellikle ralli arabalarının görünümünü üretim arabalarına yaklaştırmaya çalışırlar, ancak temelde tamamen farklı şeylerdir - ralli arabaları tamamen yarışı kazanmak içindir. Bağımsız olarak inşa edilmiş, nazik üretim arabalarla neredeyse hiçbir ilgisi yok, gerçek şiddetli makineler!
Ancak bir ralli profesyoneli olarak Subaru kötülüğe inanmıyor, hız ve kontrolün temelini oluşturan bir dizi yüksek performanslı sokak arabası yaratmak için, yarışın birikmiş deneyimlerini ve başarılarını sivil sahaya kayıtsız şartsız entegre etti. Benzersiz koşullarla Subaru, performans sokak arabaları alanında lider olmuştur.
Daha saf bir spor konsepti yaratmak için Subaru, 2014 yılında iyi bilinen WRX modelini kasıtlı olarak "Imprea" modelinden ayırdı. Diğer otomobil serileriyle kıyaslandığında, WRX versiyonu oldukça sportif ve daha yüksek bir konumlandırmaya sahip.Aynı zamanda WRC'ye benzer isim de otomobil tutkunlarını düşündürüyor!
Subaru seven arkadaşlar, STI'nin (Subaru Tecnica International) ruhu olduğunu bilirler.Subaru pistinin en önemli destekçisi olarak, STI'nin hedefi çok açık - oyunu kazanmak için çılgın bir hız makinesi yapmak! STI, sivil alanda da aynı derecede basit ve kaba. Subaru, ralli arabalarına yakın sürüş kontrolü ve gücü olan seri üretilen arabalar yaratmak istiyor.Sadece heyecan verici bir görünüme sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda güçlü performansları da geleneksel versiyona göre eşsiz. "Hız paranoyası" nın lanse ettiği nesnelerden biri.
Subaru, ailenin çekme soyunu devam ettirmek için bağımsız WRX modelini temel alan yeni bir STI modeli çıkardı, bu sadece görünümü tazelemekle kalmıyor, aynı zamanda aracın performansını içeriden ve dışarıdan sayılabilecek yeni bir seviyeye yükseltiyor. Kapsamlı yenilik. Ancak iyimser olmayan şey, eski rakibi Mitsubishi EVO'nun (2016'da üretimi durduracağı açıklandı) baskısına ek olarak, Fox RS ve New Golf R gibi diğer hız çılgınlarının da baskı yapmasıdır. Rakiplerin kuşatılması altında, STI'nin tekme atmak için pek şansı yok gibi görünüyor.
Bununla birlikte, Subaru açıkça niyetinden vazgeçmedi.Performans otomobiller alanındaki konumunu eski haline getirmek için Subaru, en son 2018 WRX STI'yı ertesi yıl (2017, denizaşırı) piyasaya sürdü.
Güç açısından 2018 WRX STI, 305 hp beygir gücü ve 393 Nm tork (ABD versiyonu) ile 2.5 litrelik yatay olarak karşıt 4 silindirli turboşarjlı motoru sürdürüyor.Bu kadar güçlü bir güç seviyesi önceki ralli arabalarına çok yakın. Ek olarak, esas olarak CVT olan sıradan araba şanzımanlarının aksine, WRX STI 6 ileri manuel şanzımanı benimser - avantajı, manuel şanzımanın yalnızca dayanıklı olması ve daha yüksek güç çıkışına dayanabilmesi, aynı zamanda daha saf ve doğrudan bir sürüş kontrolü yaratmasıdır. Eğlenceli; dezavantajı, sürüş eşiğini yükseltmesi ve sürücüler için daha katı teknik gereksinimlere sahip olmasıdır.
WRXSTI bir "sivil ralli arabası" olarak konumlandırıldığı için kullanımdan ödün verilmiyor Fanların aşina olduğu VDC araç dinamik yönetim sistemine ek olarak Subaru, WRX STI'nın temizlik ekipmanı olan DCCD dört tekerlekten çekiş sistemini de tamamen yeniledi. Geçmişteki mekanik formdan elektronik kontrole kadar, yeniden yükseltilmiş ve ayarlanmış DCCD, dört tekerleğe (ön ve arka + sol ve sağ) daha makul bir tork dağılımına sahiptir ve arka tekerleklerin çıkışı, günlük koşullarda ön tekerleklerden biraz daha büyüktür. Sürüş özellikleri, aracın kontrolünü son derece hassas hale getirir ve viraj alma etkisi daha iyidir. Aşırı ıslak ve kaygan yol koşullarında, DCCD dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü 50:50 denge durumuna dağıtabilir, bu da aracın kontrol edilebilirliğini ve güvenliğini büyük ölçüde artırır.
Orta vadeli bir makyaj olduğu için, tanıdık "Rally Style" dışında, yeni otomobilin görünümünde herhangi bir değişiklik yok.WRX STI modeli, sabit hava akışına elverişli bir dış paket kullanıyor ve ikonik kaput hava girişi ortada. Soğutucunun ısı dağılımı iyi bir yardımcı rol oynar. Aracın arkasında, her iki taraftaki dört çıkışlı egzoz boruları ve göz alıcı "STI" LOGO'nun hepsi olağanüstü kimliğini ve performansını gösteriyor. Ek olarak, yükselen arka rüzgarlık, araç yüksek hızda sürerken mükemmel denge sağlamak için yeterli bastırma kuvveti de sağlar. 19 inçlik hafif tekerleklere bakıldığında, Brembo tarafından üretilen ön 6 arka 4 fren kaliperlerinin kendisi bir "manzara". Elbette daha da önemlisi, termal zayıflamayı azaltabilir ve fren mesafesini büyük ölçüde kısaltabilir - mükemmel Frenleme verimliliği, bu tür yüksek beygir gücüne sahip araçlar için en önemli güvenlik garantilerinden biridir.
Performans arabalarına meraklı birçok hayran için keskin yol tutuşu ve güçlü WRX STI karşı konulamaz bir cazibedir - ama soru şu ki, onu nereden satın alabilirim? cevap: İç pazarı geçici olarak kaçırdı (Sınırlı miktarlarda tanıtılacağı söyleniyor ama başka haber yok gibi görünüyor.) Ürün mükemmel olsa bile satın almanın bir faydası yok. Subaru STI'nin iç pazarı terk etme nedenine gelince: aşırı yüksek fiyatı (önceki dönemde tanıtılan resmi fiyata bakın) tüketicilerin hızını engelledi
STI'yi sevenler, yetersiz bütçe nedeniyle terk edebilir ve yeterli paraya sahip olanlar, pratikliği (küçük sürüş alanı ve yetersiz konfor) ve daha sonra bakım zorluğu nedeniyle almayı düşünmez. Ayrıca, STI biraz abartılı ve "saldırılarla" doludur. "Cinselliğin" görünümü çoğu Çinlinin ihtiyaçlarını karşılamıyor.
Sürüş resmi özeti:
Belki de, yerel ekonominin gelişmesi ve tüketici pazarının iyileştirilmesiyle, otomobil üreticileri bu "değerli" performans sokak arabalarının büyük ölçekli lansmanlarını yeniden vurgulayacak ve değerlendirecekler. İnsanların domuz gibi davrandığı ve gelecekte sonsuz olasılıklarla kaplan yediği "Kara Mitingi" ni izlemek istiyorum.
Bu nedenle, birçok otomobil hayranı performansından ötürü övgü dolu olsa bile, onu gerçekten satın almayacaklar ve bu utanç verici bir "hayran ama pazar yok" durumu haline geldi. Yukarıdaki nesnel piyasa faktörlerine ek olarak, Japon şirketleri sübjektif olarak fazla pragmatiktir.Daha fazla pazara açılmak ve daha fazla kar yaratmak için çok pahalı olan CYBE'ler için, geriye çekilme tek bir yol vardır!
Dönüş ve yükseliş, otomobil tutkunlarının hayalini kurduğu şeydir - o zamana kadar sokaklarda saklanıp bu "yarı asılmış" spor arabaları küçük düşürürler ...
