Yeni bir Atez Beggar Edition deneyimi kiraladıktan sonra, satın alınıp alınamayacağını konuşalım mı?
Bu makale yazar Jackie'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Yeni Artez'in piyasaya sürülmesinden sonra, satış hacmi önceki modele göre neredeyse iki katına çıktı, özellikle 2.5L modeli en çok satan Japon "büyük hacimli" orta ve yüksek kaliteli otomobil. Spesifik bir analiz açısından bakıldığında, Yeni Atez'in tasarımının onu hiçbir eksik bırakmadığına inanıyoruz. Görünüme noktalar eklemeye devam eden ruhu harekete geçiren tasarımın yanı sıra, iç tasarımda askıya alınmış merkezi kontrolün kullanımı eski modele göre çok daha iyi, bu da potansiyel tüketicilerin eski iç mekan nedeniyle bu modelden vazgeçmesini engelliyor. . Aynı zamanda, Mazda'nın amiral gemisi kontrol performansı ve Chuangchi Blue Sky'ın teknik derinliği de daha fazla genç alıcıyı bu orijinal niş Japon markasına koşturuyor.
Bununla birlikte, herkes genellikle yeni Atez'in 2.5L versiyonunun almaya değer olduğunu bilir, ancak 2.0L modelinin değerlendirmesini nadiren görür. Tam bu sefer araba kiralama şirketinden 2.0L dilenci bir versiyon ödünç aldım
Aşağıda bir göz atalım: Düşük profilli Atez değeri satın almaya değer mi?
Öncelikle yeni Atez'deki değişikliklerden bahsedeyim. Modelin dilenci versiyonu bile görünüm tasarımı açısından LED farlar ve LED gündüz sürüş farları, sis farları ve krom kaplama dekoratif parçalar dahil olmak üzere üst düzey modellerden farklı değil. Önceki modellerle karşılaştırıldığında, yeni modellerin tümü, daha sert görünen daha üç boyutlu ve daha kalın uçan kanat süslemesi kullanıyor. Aynı zamanda, hava giriş ızgarası da incelik hissini artırmak için krom kaplı dekoratif şeritler kullanıyor. Ek olarak, yeni otomobil sis farları alanına daha şık görünen bir dizi gümüş kaplama ekledi. Yan değişiklikler büyük değil ve pürüzsüz bel çizgisi tekrar edilmeyecek, ancak düşük profilli, biraz sıradan olan 17 inç jantlar kullanıyor, ancak aslında konfor daha iyi.
En önemli değişiklik iç tasarımdır. Yeni Atezin merkezi kontrolü yeni bir tasarım fikrini benimser - artık eski "aptal, büyük, siyah ve kalın" eski model değil, şimdi popüler olan süspansiyona geçildi tarzı. Aynı zamanda panelin piyano lakesi ile süslenmesi için detaylar kullanılmıyor ancak bol miktarda gümüş süslemeler ekleniyor ve ardından IP istasyonuna katmanlama hissi ve çift dikiş tasarımı ekleniyor. Görünüşe göre yeni Artezin dilenci versiyonu oraya bir multimedya radyosu koysa bile, önceki modelden çok daha gelişmiş. Tam da bu detayların iç dekorasyona eklenmesi ve bol miktarda yumuşak malzeme kaplaması nedeniyle, "Mazda'nın iç malzemeleri ucuz" sözlerine karşılık vermek yeterlidir. Tabii malzemeler söz konusu olduğunda, yeni Atez'in dilenci versiyonu o kadar iyi bir malzeme değil.Örneğin, slush malzemenin sığ dokusu biraz sert plastiğe benziyor ve deri kaplı kısım da çok gelişmiş olmadığını hissedebiliyor ama Puan kaybetmeyecek. Koltuk iki kumaşın çift parçası gibi görünüyor, ancak yine de kalın ve iyi sarılıyor.
Dilenci versiyonu için iyi bir multimedya sistemi beklemeyin.Radyo fonksiyonuna ek olarak, yeni Atez'in giriş modeli hala tek bir CD tutuyor ve nazik bir USB arayüzü sunuyor. Ancak sorun şu ki, USB iPod'u desteklediğini gösterse de, iPhone'um her zaman bir süre bağlı ve bağlantısı kesilmiş, sadece şarj oluyorsa sorun değil. Ancak şu anda yeni Atez Bluetooth bağlantısını desteklemiyor ve bariz bir yuva haline geliyor ve araç sahiplerinin uyum sağlamak için daha fazla enerji harcaması gerekiyor.
Sürüş deneyimi perspektifinden bakıldığında, yeni Atez, sürüş pozisyonunun tasarımına savaş duygusuyla devam ediyor.İster direksiyon simidi hissi olsun, ister üç namlulu gösterge paneli, her zaman bundan zevk alabileceğimi hayal ediyorum. Ancak Real utanıyor, Bu Chuangchi Blue Sky 2.0L motorunun ilk izlenimi, güç çıkışının nispeten yumuşak görünmesidir. , Araç gaza yavaşça bastıktan sonra fazla hareket etmedi ve hatta gaz pedalının ayak pedine takıldığını düşündürdü. Daha sonra, gaza derin bir şekilde bastığımda bile çıkışın nispeten düz olduğunu ve gaz kelebeğinin çok hassas bir ayar olmadığını keşfettim. Ancak genel olarak, temelde şehir içi ulaşımın ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Açık bir gerçek şu ki, taşra yolunda sollamaya hazırlanırken, hızlanmak için yeterli zamana izin vermem gerekiyor ve vites kutusu, tork çıkışına yardımcı olacak kadar hızı artırmak için arka arkaya iki kez vites küçültecek - başka bir deyişle , D vites modunda, gaz pedalına bastığım andan hızlanmaya kadar geçen süreç 1-2 saniye sürebilir ki bu gerçekten kısa bir zaman değildir.
Bununla birlikte, 2.0L güç aktarma organı başlangıçta temel ihtiyaçları günlük ulaşım olan tüketicilere yöneliktir. Dahası, hız arttığında, örneğin 80 kilometrenin üzerinde seyir halindeyken, bu 2.0L motorun performansı hala iyidir - çok yorucu hissetmez, hızı da 1500 rpm'de sabittir ve sakin ve sakin görünür. Bu talep yönelimi aynı zamanda vites kutusu ayarlarını da belirler ve ekonomi ve konforu dikkate almaya daha meyillidir ve yüksek bir vitese sahip olmaya çalışacaktır. Dolayısıyla, bu 6AT vites kutusunun çok sorunsuz bir şekilde değiştiğini hissedebiliyoruz, neredeyse hiç hayal kırıklığı yok, ancak madalyonun diğer tarafı, daha fazla güce ihtiyacınız olduğunda çok şiddetli ve basit olmayacağıdır.
Şasi performansı da yeni Atez'in çok ilginç bir yönü. Hayal gücümüze göre Atez'in spor arabasının çok sert ve net olması ve süspansiyonun aracı çok sıkı desteklemesi mümkün - ama aslında bu 2.0L modeli sürmek, hız arttıktan sonra böyle değil. Bazı inişli çıkışlı yollarla karşılaşıldığında, bu Atez'in süspansiyonu gövdeyi hemen yakalayamaz, ancak yolla dalgalanır. Aynı zamanda, saatte 40 veya 50 kilometre hızla yokuş aşağı bir yavaşlama kayışından veya nispeten yüksek bir yavaşlama eşiğinden geçersek, aslında filtrelemenin olduğunu hissedebiliriz ve süspansiyon, doğrudan "popo" yerine, mümkün olduğunca titreşimle baş etmeye çalışacaktır. Aktar.
Bu nedenle, yeni Atez 2.0L modeli, bir "sonuna kadar spor" ayarından ziyade konforlu sürüşü düşünüyor gibi görünüyor.
Sadece diğer birkaç orta-üst düzey Japon otomobille karşılaştırıldığında, yeni Atez 2.0L modeli düşük hızlarda daha fazla yol hissini koruyor.Sürücü, kullandığı yol koşullarını daha net bir şekilde bilebilir, o değil. Bu tamamen izole edilmiş veya sadece zayıf bir titreşim bırakıyor. Ancak 2.0L modeli 225/55 R17 lastiklerle donatıldığı için 2.5L modeldeki 19 inç lastiklere göre daha konforlu olacağını ve 2.5L modelin deneyiminin yine farklı olabileceğini düşünebiliriz.
Bu şasinin çentiği, Yol gürültüsü çok açık Temel olarak, hız saatte 50 veya 60 kilometre olduğunda aşağıdan gelen gürültüyü algılayabilirsiniz ki bu iyi bir his değildir. Ancak öte yandan, bu 2.0L motorun sesi çok güzel - 2000 rpm ve 3000 rpm'de üretilen ses tamamen farklı, ancak hepsi boğuk ve kuru bir uğultu veya hatta çok hoş ve dokulu çalışma sesleri değil. Yol gürültüsünü kapatmak için motorun sesini kullanma fikrine izin verin.
Büyük Kuzeybatı düz bir yol olduğu için virajlarda bile saatte 80-90 kilometre koşabiliyor.Sadece desteğin hala çok iyi olduğu ve dönüşte çok emin olduğu söylenebilir.Dağ yolunda yarılıp ayrılmayacağı bilinmemektedir. Ek olarak, bu arabanın direksiyonu, bir spor modelin sahip olması gereken ağır "ağırlık" olmadan hala nispeten hafiftir, ancak neyse ki direksiyon hassas, küçük bir açı bile aracın önünü değiştirecektir. Ek olarak, yeni ARTZ EPS kalibrasyonu da çok iyi, temelde her farklı hız farklı bir değişime sahip olacak, bir dereceye kadar aniden daha ağır ve daha ucuz bir ayar haline gelmek yerine, bu tür bir his biraz BMW.
Aslında yukarıdakilerin hiçbiri bu yeni Atez'in temel avantajlarından bahsetmedi Beni en çok şaşırtan şey son derece düşük yakıt tüketimi oldu! İl yolunda tüm yol boyunca sürmeme rağmen, hız düşük değildi, ancak son 200 kilometre koştum ve yaklaşık 6.5L / 100km olan 86 yuan yakıt ekledim. Aslında, bu doğru değil, çünkü araç alındığında yakıt deposu açıkça dolu değil. Ek olarak, seyir sırasında yüz kilometrede 4, 5L çok yaygındır.
Peki Yeni Atez'in sorunu ne? Muhtemelen arka alan olduğunu düşünüyorum. Ön koltuk duruşunu ayarladıktan sonra arkaya gittim ve denedim.Mazdanın tasarımcıları ön koltukların arkasını girintili yapmış olsa da arka koltuklar da tasarlandı. Ancak bacak boşluğu hala Corolla kadar iyi değil ve Sylphy'den çok daha kötü Eğer bu kadar uzay deneyimi ise, alıcılar neden gidip Angksela almıyor?
Sürüş resmi özeti:
Son olarak, en düşük donanımlı yeni Atez 2.0L modelinin fiyat-performans oranından bahsetmek istiyorum. Aslında konfigürasyon açısından bakıldığında, Atez'in dilenci versiyonunun eleştirecek hiçbir şeyi yok.Üst sınıf model ile aynı görünüme sahip.Altı hava yastığı, elektronik park, hız sabitleme, motor çalıştırma ve durdurma, tam LED farlar ve LED gündüz ile standart olarak geliyor. Aralıklı farlar, sunroof, anahtarsız çalıştırma ve otomatik klima yeterince bol miktarda bulunur. Multimedya sistemlerinin eksikliğine gelince, cep telefonu + cep telefonu tutucusunun da yerini alabileceğini düşünüyorum. Dolayısıyla asıl sorun hala şu: Öncelikle yeni Atez'in düşük kaliteli 2.0L motoru gerçekten de spor yapan tüketici grupları için zayıf bir nokta ve ikinci olarak arka alan sadece yeterli kabul edilebilir ve bence, Bu arabanın alıcıları kadın tüketiciler ise yukarıda bahsedilenler sorun olmayacaktır.
