1.5T + CVT'li Jingyi X5, 100.000 yuan için SUV pazarını etkileyebilir mi?
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Dongfeng'in kendi markasının bir parçası olan Dongfeng Fengxing, artık Dongfeng'in kendi markasının satışlarının neredeyse% 20'sine katkıda bulunuyor. Aslında, Dongfeng Liuzhou Auto'nun başarısı, hızlı ürün geliştirme ve lansman stratejisinden kaynaklanıyor.İlk aşamada, giriş seviyesi MPV pazarının fırsatını yakalamak için Lingzhi'nin MPV modeline güvendi. Lingzhi'nin rekabet gücündeki kademeli düşüşle birlikte, Dongfeng Fengxing'in ana satış gücü, en son Jingyi X5 ve yedi koltuklu model X6 dahil olmak üzere SUV portföyü haline geldi. Dongfeng Fengxing'in aylık satışları 20.000'e doğru ilerliyor.
Daha önce, yeni Jingyi X5'i 2.0L doğal emişli + 6MT modeli ve 1.6L doğal emişli uyumlu CVT modeli ile test etmiştik. Ve bu sefer test ettiğimiz yepyeni Jingyi X5 "Çift T Modeli", Aslında, stil tasarım seviyesi pek değişmediğinde , Yeni bir aktarma organı taşıyarak pazar talebini karşılayan bir ürün. Piyasada bir yıldan kısa bir süre sonra, 1.5T + CVT güç aktarım mekanizmasıyla değiştirilen Jingyi X5 / X6, pazarda rekabet etmeye devam etti ve bu aynı zamanda Dongfeng Liuzhou'nun küçük adımlar ve yinelemeli geliştirme konusundaki tutarlı fikri.
Dongfeng Liuzhou Motor'un görüşüne göre, 1.5T küçük deplasmanlı turboşarjlı güç, mevcut bağımsız marka SUV'ların ana akımını oluşturuyor.İki SUV'un ritime ayak uydurması gerekiyor ve CVT'nin eklenmesi mevcut 100.000 yuan kompakt SUV segmentine uyum sağlamak. Pazarda otomatik şanzıman modelleri satışları giderek artırmaktadır.
Öncelikle bu güç kombinasyonunun performansından bahsedelim, genel anlamda bağımsız bir marka SUV'nin ana akım seviyesinde olması bekleniyor. 1.5T motor, Shenyang Mitsubishi'nin 4A91T motorundan geliyor, maksimum 110kW güç ve maksimum 200Nm maksimum tork ile.Teknik seviye ortalama olsa da, hafif, yüksek performans ve yüksek güvenilirlik açısından hala iyi performans gösteriyor. CVT şanzımanı, kendi markası tarafından yaygın olarak kullanılan Belçika Bunge'den geliyor Model VT3'tür ve ayrıca Mitsubishi'nin 1.5T ile eski bir ortağıdır. Üreticiye göre, Punch CVT'yi yeniden eşleştirdiler, temel olarak ana redüksiyon oranını düşürdü, tork çıkışını ve düşük hızlarda tepkiyi iyileştirdi ve vites değiştirme kalitesini iyileştirdi.
Gerçek deneyim bakış açısından, CVT ile eşleşen 1.5T motor düşük hızda biraz yumuşak olsa da, itme gücü dört kişi ile tam olarak yüklendiğinde hala çok yeterli. Orta ve yüksek hız aşamalarında, gaz pedalına derin adım atmak yine de iyi bir hızlanma performansı sağlayabilir ve acele gibi yüksek tork çıkışı karşısında bile 1.5T motorun performansı tatmin edici olabilir. Bir karşılaştırma yaparsanız, aynı yol bölümünde Atez 2.0L'yi sürerken kendime olan güvenim açıkça bu 1.5T modeli kadar iyi değil, ancak araç ağırlığı ve güç göstergeleri açısından çok yakınlar - Atez 2.0L Maksimum güç 116kW ve maksimum tork 202Nm'dir ancak turboşarjlı motor yaklaşık iki bin devirde tam tork sağlayabildiği için hız daha hızlıdır.
Benzer şekilde, Punch CVT dişli kutusu da çoğu durumda iyi bir sürüş konforu performansına sahip olabilir, ancak akışkan kaplin yerine çok diskli bir kavramanın kullanılması nedeniyle, düşük hızlarda ara sıra hayal kırıklığı yaşanacaktır. Ve çoğu CVT gibi, gaz pedalına derin bir adım attıktan sonra, her zaman motor devirlerinin arttığını görürsünüz, ancak güç zamanında üretilememiştir.Ancak, hız arttığında ve vites kutusu vites oranı ayarını tamamladığında, hızlanma performansı hala devam etmektedir. sorun değil.
Jingyi X5 tarafından benimsenen dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, bağımsız olmayan süspansiyon modellerine göre daha iyi sürüş konforu sağlamalıdır.Örneğin, yol bağlantıları daha dikkatli işlenir ve filtrelenir ve gövdeye aktarıldıklarında temelde tamamen izole edilirler. Aynı zamanda şasi yüksek hızda sürerken - en hızlı 150 km / saate ulaşıyoruz - stabilite çok iyi, virajlarda yüksek hızda sürüş çok fazla eğilmiyor ve destek yeterli oluyor. Sadece çukurlardan düşük hızda geçerken, ilk aşamalarda süspansiyonun çok zor olduğunu ve arka sıranın sekmesinin daha belirgin olduğunu hissedeceksiniz, ancak koşma hissi rahatlığa odaklanmıştır. Yerinde filtrelemeye ek olarak, dalgalı yolla karşılaştıktan sonra vücudun hala dalgalı olduğunu göreceksiniz. anlamda.
Ayrıca Jingyi X5'in yol gürültüsünü ve rüzgar gürültüsünü bastırması sadece genel olarak kabul edilebilir, can sıkıcı olmasa da yine de her zaman fark edilebilir. Neyse ki Dongfeng Fengxing, Continental Silent Tyres ile hala çok dürüst bir şekilde eşleşiyor, bu da Liuzhou Motor'un eşleştirmesinin bir avantajı.
Aslında Jingyi X5'in diğer donanım yönleri çok fazla değişmedi 1.5T modelinin görünümü 2.0L modeli ile aynıdır.Önceki starlight ızgara yerine üç afiş krom çubuklar kullanır, bu yüzden daha çok bir Volkswagen gibi görünür. Gövde hatları açısından, yeni araba da Volkswagen'in sırt damgalama tasarım yöntemine benziyor - yine de çok "VW".
Bu tasarımın doğru olup olmadığına karar vermek niyetinde değiliz, ancak tüketici psikolojisi perspektifinden: 100.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata popüler stile benzer bir SUV satın alabiliyorsanız, birileri her zaman ödemeye hazırdır.
Jingyi X5'in iç mekân tarzı, aslında yeni nesil modellerin aile tasarımı olan Volkswagen ve Audi'nin kombinasyonuna çok benziyor. Ancak Jingyi X5 dual-T modelinde yeni bir enstrüman kullanılıyor ve daha büyük LCD ekrandaki bilgiler daha bol ve eski eski modelleme teknolojisinden çok daha fazla çeşitli farklı arayüzlere sahip.
Diğer değişiklik ise daha büyük merkezi kontrol ekranından geliyor Bu kez test ettiğimiz en üst model, görsel alanı en az iki katına çıkaran daha büyük bir 10 inç ekranla değiştirildi. Orta konsolda durmak bile sürücünün sağ ön farın görüşünü engellediğini hissettirecek. Bu nedenle üreticiler, bu kadar büyük ekranların sürüş vizyonu üzerindeki etkisini de anlayabildiklerini açıkladılar, ancak araştırmalarına göre tüketiciler 8 inçlik ekranı beğenmediler ve 10 inçlik ekranın daha geniş alanı daha çekici olacak. Bu nedenle, artıları ve eksileri tarttıktan sonra, görüş hattındaki hafif bir etki bile daha büyük bir ekrana geçmelerini engelleyemez. Bir başka nokta da, panoramik ters görüntülere sahip bu 10 inçlik büyük ekranın, acemi sürücülerin silme konusunda çok fazla endişelenmeden sezgisel olarak etrafa bakmasına izin vermesidir.
Ek olarak, test ettiğimiz modelde bir metrekareden fazla süper geniş panoramik sunroof var ki bu aynı zamanda Çinli tüketicilerin şu anda çok sevdiği bir konfigürasyon ve çok hoş görünüyor. Alan açısından, bagaja sorunsuz dört adet 20 inçlik kutu koyuyoruz.Üzerine daha fazla sırt çantası eklemek de tamamen yüklenebilir, böylece Jingyi X5'in yükleme kapasitesi nitelikli; arkadaki sürüş alanı Ana akım seviyesinde, ancak arka koltuklar daha dik olacak şekilde tasarlandı ve koltuklar da daha sert ve sürüş hissi iyileştirilebilir.
Sürüş resmi özeti:
Genel olarak, Jingyi X5 "Double T" modeli görünüm ve konfigürasyon açısından iyi bir satış noktasına sahiptir. 1.5T + CVT güç aktarım sistemi konfigürasyonunu ekledikten sonra, 90.000 yuan'ın altındaki başlangıç fiyatı da Baojun 560 ve Haval H6 için hedefleniyor. Pazardaki bu tür ana akım modellerin, ürün gücü açısından, otonom kompakt SUV'lerin birinci sınıf kampını etkilemesi hâlâ mümkün.
